7月にコメントを提出する
ホーチミン市建設局は、環境汚染、特に排気ガス汚染の危険がある地域での高排出ガス車両を制限する計画について意見を求める文書を関係部署に送付したばかりで、7月に意見をまとめ、指示に従って建設省に報告するよう同局に提出する。
文書によると、ホーチミン市農業環境局は、排出基準の引き上げの検討、大気汚染が深刻な地域における高排出車両の運行を制限・制限するための具体的な基準の策定など、流通車両の排出量に関する意見を表明する。同時に、高排出地域に関する情報の特定と公表、自動車の排出ガス抑制策の提案、駐車場インフラやグリーンカー向け充電ステーションの整備を支援する土地規制や政策の見直しと指導も行う。
財務局は、ガソリン、ディーゼル、バイオ燃料を含む自動車用燃料の品質を管理し、提案されている排出ガス基準ロードマップへの適合を確保するための解決策を研究しています。市内で急速に成長しているハイテク車両運行に関する管理指針を提案しています。ホーチミン市開発研究所は、運輸部門におけるグリーン移行を促進するための包括的な解決策を提案しています。
建設省傘下の専門部局である公共交通管理センターおよび道路交通インフラ管理センターは、公共交通システムを含む環境に優しい交通手段の開発を目指し、交通計画とインフラ計画の統合について意見を述べる役割を担っています。
旅客輸送および配送におけるガソリン車の禁止
建設局の統計によると、ホーチミン市では960万台以上の車両が管理されており、そのうち約860万台はバイクです。2024年の同時期と比較すると、自動車の台数は9%増加し、バイクの台数は2%増加しました。
研究チームは、荷主とテクノロジーカーのドライバー向けに4つの移行フェーズを提案しました。フェーズ1（2025年12月まで）は30%（約12万台）に達します。フェーズ2（2026年12月まで）は50%（約20万台）に達します。フェーズ3（2027年12月まで）は80%（約32万台）に達します。フェーズ4（2029年12月まで）は100%（約40万台）に達します。
したがって、提案された政策は、決議198号に基づき、荷送業者、技術系ドライバー、および電動バイクの新規購入者に対する金利を支援し、環境プロジェクト実施のための資金調達において、年利2%を予定しています。企業が古いガソリン駆動二輪車を購入、交換、リサイクルし、流通から排除するための支援と条件整備を行います。
このプロジェクトでは、中央政府が2026年1月1日から2年以内に初めて電動バイクの付加価値税、登録料、登録費用、新しいナンバープレートを免除することを提言しています。同時に、各旅行の付加価値税を還付し、電動バイクを使用してサービスを提供するドライバーをサポートします。
上記の解決策により、研究チームは2年以内に、基本的に80%以上のハイテク車両と二輪配送車両を電気自動車に転換できると予測しています。状況が安定した後、ホーチミン市は中央政府に対し、ガソリン車全般の規制を強化する抜本的な措置を継続するよう提案し、場合によってはガソリン車の旅客輸送および配送サービスへの参入を全面的に禁止するロードマップを策定する予定です。
出典: https://www.sggp.org.vn/tphcm-sau-2-nam-co-the-chuyen-doi-80-xe-dich-vu-2-banh-sang-xe-dien-post804064.html
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