中国は6月1日から、ロシアのウラジオストク港を、吉林省北東部の国境を越えた国内貨物の中継港のリストに追加する。(出典:Shutterstock) |
ロシアが中国に重要な港を開港
ロシア・ウクライナ紛争(2022年2月)の勃発と、西側諸国による前例のない貿易・金融制裁の発動以来、中国は恩恵を受けてきた。ロシアのウラジオストク港など、重要な地理的拠点へのアクセスを獲得し、北東アジアの国であるロシアの自動車輸出は飛躍的に増加した。
これまでのところ、中国は自国の利益を最優先に考え、この紛争において中立を保ってきた。しかし、北京はモスクワに対する制裁を最大限に活用し、勝利のパートナーとして浮上したようだ。
中国税関総署(GACC)の最近の発表によると、中国は6月1日より、ロシアのウラジオストク港を、北東部の吉林省国境を越えた国内貨物輸送の中継港リストに追加する。ウラジオストクはロシア太平洋岸最大の港であり、年間コンテナ取扱量は約100万TEUに達する。
ロシア極東の開放は、ロシアと中国の間の貿易を強力に促進するという目標の一部でもある。
専門家らは、この港の開港は両国間の貿易、特に通過貿易の成長を促進し、経済発展に大きな利益をもたらし、中国東北部の古い産業基盤の復興にも貢献すると述べている。
中国は、ウラジオストク港が自国の貿易システムに参加していることは「北京とモスクワの間の高度な戦略的信頼」を反映していると考えている。
西側諸国による制裁がロシア経済に大きな課題をもたらしているため、ロシアの中国への依存度は高まる一方です。GACCによると、中国とロシアの二国間貿易額は2023年の最初の4か月間で731億5000万ドルに達し、前年比41.3%増加しました。
ロシアのミハイル・ミシュスチン首相は最近、極東ガスパイプラインを通じて中国に天然ガスを供給する政府間協定を承認する法令に署名した。
「ロシアがウラジオストク港を中国への中継港として開放することで、両国は物流面で協力を深め、中国東北部の経済活力とロシア極東の発展をさらに促進できる」と中露地域経済研究所の宋逵所長は述べた。
ウラジオストク港を経由することで、黒龍江省と吉林省からの貨物は、遼寧省まで陸路で渡り、そこから海路で輸送する必要がなくなり、直接海路へ輸送できます。黒龍江省吉林省から遼寧省の港までの距離は1,000km以上ですが、黒龍江省吉林省の一部の都市からウラジオストクまでの距離は約200kmと、輸送コストが大幅に削減されます。
環球時報によると、「ロシアのウラジオストク港を経由して中国北部から南部に商品を輸送することは、コストを削減するだけでなく、北京が近隣諸国とのサプライチェーンと産業チェーンを強化するのにも役立つだろう。」
ウラジオストクは、中国、韓国、日本、ロシアが交わる北東アジアに位置し、ヨーロッパ全体とアジアを結ぶ重要な交差点です。重要な経済輸送路であるだけでなく、ロシアにとって地政学的にも重要な場所です。
中国の自動車産業は成長している
中国はロシアへの輸出増加と電気自動車の需要拡大により、2023年第1四半期に日本を抜いて世界最大の自動車輸出国となった。
ロシアの自動車産業は西側諸国の制裁により大きな打撃を受けており、世界の大手企業がロシアから撤退しているが、これが中国の自動車産業にとっては追い風となる可能性がある。
2023年第1四半期、中国からロシアへの自動車輸出台数は前年同期比3倍の14万台となった。(写真:若杉智子) |
中国汽車工業協会が発表したデータによると、今年1~3月の自動車輸出台数は前年同期比58%増加した。2023年第1四半期の中国の自動車輸出台数は107万台で、日本の輸出台数は95万台だった。
ベルギー、オーストラリア、タイは依然として中国の電気自動車の主要輸出先である一方、ロシアは世界第2位の経済大国であるロシアが生産する全自動車の輸出先として第1位に浮上した。2023年第1四半期には、中国からロシアへの自動車輸出台数は前年同期比3倍の14万台に達した。
ロシアが2022年2月にウクライナで特別軍事作戦を開始した後、トヨタ自動車、フォルクスワーゲンなど世界の自動車メーカーはロシアの工場を閉鎖し、市場から撤退した。
このギャップは中国の自動車メーカーによって埋められました。奇瑞汽車と長城汽車はロシアでの事業を直ちに拡大しました。
中国はまた、ロシアに約3万台のトラックを輸出しており、これは昨年の約7倍に相当する。
中国は2009年に米国を抜き、世界最大の新車市場となった。北東アジアの国である中国では、国内電気自動車産業の発展を支援する税制優遇措置を導入しており、自動車輸出の爆発的な成長は第2四半期も続くと予想されている。政府の支援は、電気自動車を主流へと押し上げるのに役立っている。
電気自動車への移行は、中国が自動車輸出大国として台頭する原動力となっている。電気自動車を含む新エネルギー車の輸出台数は、第1四半期に前年同期比93%増の38万台に達した。新エネルギー車は中国の自動車輸出全体の約40%を占めている。
アナリストらは、ウクライナ紛争と西側諸国による制裁によってロシアと中国は接近し、両国の経済はますます互いを必要としている、と指摘する。モスクワ、キエフ、西側諸国のいずれも勝利者にはなっていないが、中国は新たな優位性を獲得したようだ。
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