フライト追跡ウェブサイト「フライトアウェア」のデータによると、火曜日（4月23日）にシンガポールから英国ロンドン・ヒースロー空港へ向かう予定だったBA12便は、出発地に戻る前にマレーシア上空を30分飛行した。
エアバス380は着陸に備えて余分な燃料を燃やすため、シンガポール海峡を4時間旋回した。
その理由は、飛行機は一定の重量以下で着陸するように設計されているからです。重い飛行機は地面に激しく衝突して損傷する可能性が高く、修理に莫大な費用がかかり、危険です。
飛行機は燃料を燃やすために4時間空中を旋回しなければならなかった。
しかし、すべての飛行機が燃料を燃やしながら空を旋回するように作られているわけではない。
先日、ロンドン発ロサンゼルス行きのブリティッシュ・エアウェイズBA269便が主翼の損傷に見舞われ、乗務員は離陸後まもなくロンドンへの引き返すことを決定しました。そのため、機体登録番号G-ZBKOのボーイング787-9型機は、北海上空で1時間以上にわたり燃料を投棄し、無事に着陸しました。
航空機は、緊急時や予定より早く着陸する必要がある場合に、着陸重量制限により燃料を満載した状態で着陸すると危険なため、燃料を投棄することがよくあります。
燃料投棄は日常的に起こるものではありませんが、珍しいことではありません。また、通常は重大な緊急事態を意味するものでもありません。実際、航空機が着陸前に時間をかけて燃料を投棄する場合、着陸を余儀なくさせた問題は深刻ではあるものの、それほど深刻ではないことを示している可能性があります。最も緊急性の高い緊急事態では、できるだけ早く着陸し、燃料投棄に時間を無駄にしないという判断が下される可能性が高いでしょう。
燃料は飛行機の側面から排出されます。
給油の理由は単純です。重量を軽減するためです。そのため、飛行機が離陸後すぐに出発空港に戻らなければならない場合、特にロンドンからロサンゼルスのような11時間のフライトのために燃料を満タンにしている場合、着陸するために重量を減らす必要があります。
多くの大型民間航空機では、翼に特殊なノズルが取り付けられています。パイロットが必要と判断した場合、システムはノズルから燃料を急速に大気中に噴射します。ご安心ください。燃料が一定量以上になると燃料が放出されるのを防ぐ安全機能が備わっており、着陸を続行するのに十分な燃料が確保されます。
2020年、デルタ航空の飛行機が米国の小学校に燃料を投棄したと報じられた。
幸いなことに、パイロットは安全な高度で、他の航空機から離れた場所で、できるだけ人里離れた海上など、離れた場所に燃料を投棄しなければなりません。ジェット燃料を空中に散布することは環境に悪影響を与えることは明らかですが、高度約10,000メートル以上では、燃料は地面に到達する前に蒸発します。そのため、たとえ都市上空で投棄されたとしても、直接的な悪影響を感じる人はいないでしょう。
しかし、例外もあった。例えば、デルタ航空の777型機がロサンゼルスを離陸した直後に引き返し、低高度で燃料を投棄した結果、学校の子供たちがガソリンを浴びることになったケースなどだ。
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