ベトナムの建設業者は高速鉄道プロジェクトに参加するための特別なメカニズムを期待している

多くの企業は、330億ドルを超える高速鉄道プロジェクトの建設市場に国内建設業者が参加できるよう特別なメカニズムを研究し発行することが、早急に行われるべきことだと考えている。

インフラストラクチャコンポーネントに参加可能

今朝（11月30日）、チュオンソン建設株式会社本社にて、ベトナム建設業者協会主催の第4回「建設業者カフェ」が開催されました。

Nhà thầu Việt trông chờ cơ chế đặc thù tham gia dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — 今朝（11月30日）の当局、VACC、国内建設企業間の会議と議論の概要。

南北高速鉄道（HSR）プロジェクトにおいて、ベトナムの建設企業にはどのようなビジネスチャンスがあるのでしょうか？これは、プログラム開始当初から熱心に議論されたテーマの一つでした。

「DSTDCプロジェクトは、EPC（設計・調達・調達）および基本設計（FEED）契約に基づいて実施される予定です。ベトナムの請負業者はどのように参加できるのでしょうか？請負業者の能力に関する規制や基準はどのようなものになるのでしょうか？」と、VACC会長のグエン・クオック・ヒエップ氏はこの問題について提言しました。

交通設計コンサルティング会社のダオ・ゴック・ヴィン社長によると、ベトナムで初めて実施されるこの高速鉄道は、全長（1,541km）では世界のトップ10に入る前例のないプロジェクトであり、レール上を走る現在のタイプの鉄道の最高速度（設計速度350km/h、最高営業速度320km/h）を誇る。

このプロジェクトには、以下の建設項目が含まれる予定です：インフラストラクチャ（路盤、橋梁、トンネル、駅、車庫、保守ステーション）、列車制御構造（信号情報システム、中央列車制御システム）、車両システム（機関車、客車）、システム全体の電力供給システム。

その中で、インフラ部分はベトナムのコンサルティングおよび建設請負業者によって完全に引き受けられる」とヴィン氏は述べた。

Nhà thầu Việt trông chờ cơ chế đặc thù tham gia dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — 計算によると、南北高速道路プロジェクトは建設市場に330億ドル以上の価値をもたらす（イラスト写真）。

合弁ポイント加算メカニズムの研究、国内請負業者の地位向上

TEDIの幹部によると、ベトナムの建設企業は、同様のプロジェクトを遂行する能力という点で、国内の建設業者がプロジェクトに参加できる仕組みを提案している。協会は、関係当局に対し、国内の建設業者がプロジェクトに参加するために、プロジェクトの建設経験と同等レベルの建設（高速道路、斜張橋、特殊建設など）の経験のみを必要とするという方向で承認されるような具体的な仕組みを検討するよう勧告する必要がある。

財務能力については、セクションをあまりに大きく分割すると、請負業者が財務能力基準を満たす能力が制限される。コンソーシアムの構成員が財務ポイントを得られる仕組みを検討する必要がある。

コンサルティング請負業者に関しては、規制により、FEED設計に参加するコンサルタントはEPCゼネコンへの参加が認められず、コンサルタントはどちらのステップを踏むか選択を迫られます。「プロジェクトへのアクセス機会が狭まっています」とヴィン氏は述べました。

TEDIのリーダーたちは、ベトナムの請負業者が国際入札に参加できる能力について懸念し、国会に提出された決議案では、ゼネコンと請負業者がプロジェクトに参加する際に、国内で生産され供給される製品とサービスを使用することを義務付けていると述べた。

この精神に基づき、VACC は、外国の請負業者と比較して国内の請負業者の魅力を高めるために、ベトナムの請負業者が大部分参加する合弁事業にポイントを加算するメカニズムを検討し提案するよう管轄当局に提案する必要があります。

最近、関連通達の改正に関する意見表明プロセス、特に類似プロジェクト基準の明確化が懸念されています。これは、DSTDCプロジェクトの実施において重要な要素と認識されています。専門家の観点から、重要な国家プロジェクトの建設経験を持つ大手建設業者がDSTDCプロジェクトに参加できるような具体的なメカニズムを検討する必要があると考えています。

ダム・ドゥック・ビエン建設経済部長（建設省）

中国における南北高速道路の施工経験から、第一期では、保証期間、財務状況、経営能力、施工体制といった条件を満たせば、ほとんどの国内企業がプロジェクトへの参加を決定されました。フェコン株式会社のファム・ヴィエット・コア取締役会長は、南北高速道路プロジェクトにおいても、建設請負業者を選定する仕組みが必要だと述べました。

ホーチミン市のランマーク81プロジェクトを例に挙げると、ビンコムがコンテクコンズ（国内企業）をゼネコンとして信頼し選定した際、コンテクコンズ（国内企業）は大胆にも海外の企業・専門家を建設プロセスに採用し、予定通りプロジェクトを完了させた。ベトナム建設公社（VACC）のグエン・クオック・ヒエップ会長は、南北高速道路プロジェクトにおいては、国内企業に信頼を寄せ、業務を委託することは全く可能であると述べた。

企業の意見に基づき、ベトナムの請負業者と外国の請負業者、ベトナムの請負業者と国内の請負業者との合弁事業の経験、財務能力、適用に関する具体的なメカニズムを首相および所管当局に提案します。

「VACCはまた、ベトナムの建設企業が引き受けることができる入札パッケージの規模について政府と管轄当局に提案をし続け、建設契約におけるベトナムの請負業者の地位を高め、プロジェクトに参加する機会を増やすメカニズムを構築します」とヒエップ氏は述べた。