運輸省（MOT）は、南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書に関する国家評価委員会の意見を受け入れたことを説明する文書の中で、予備的実行可能性調査報告書では、各旅客駅の場所には250〜300ヘクタールの計画開発スペースがあると判断されたと述べた（トゥーティエム駅を除く）。
南北高速鉄道の旅客ターミナルには、旅客の乗降を直接行うエリアと、中国、インドネシア、韓国、日本などの鉄道路線の4線駅と同等の6～8ヘクタールの面積を持つ駐車場の3つの機能エリアが含まれます。
運輸省は、予備的実行可能性調査報告書の中で、各旅客駅（トゥーティエム駅を除く）の開発計画面積は250～300ヘクタールで、3つの機能エリアに分かれていると述べた。（イラスト写真：Al）
サービス・商業エリアの面積は10～15ヘクタール、都市サービスエリアの面積は250～300ヘクタールです。
「本プロジェクトでは、公共投資資金は、来賓の出迎えやお見送りに直接役立つ機能エリアにのみ投資されます。商業目的およびTOD開発に充てられる部分については、地域が投資家を公募し、具体的な状況に応じて適切な規模を決定することで、大規模な計画を推進します」と運輸省は述べた。
ハノイの鉄道拠点で、都市鉄道と国鉄が一体となったゴックホイ駅の計画面積は約250ヘクタール、都市鉄道と一体となったトゥーティエム駅は約17ヘクタールとなる見込みだ。
貨物駅につきましては、一貨物駅当たりの面積が約24.5ヘクタールとなっております。
「運輸省は、実現可能性調査報告書の作成段階で、中央駅、駅前広場、複合交通接続工事などすべての要件が満たされるよう、適切な駅の具体的な場所と規模を提案するための検討と調査を投資家とコンサルタントに指示している」と運輸省は強調した。
運輸省によると、高速鉄道のルートは「可能な限り最短」で研究・選定されており、国家分野計画と地方計画に基づく原則に適合し、管理点の要件を満たし、駅間のルートが最短で、技術要件（最大勾配、水平曲線半径）を満たし、乗客の利便性を創出し、ルートが通過する地域の地形条件に適合し、自然環境、社会環境、遺跡、景勝地、国防用地などの敏感な地域の通過を制限し、土地の開墾量を制限し、人口密集地域を回避し、既存の工事への影響を最小限に抑え、中国、ラオス、カンボジアを結ぶ東西回廊の鉄道路線の接続性を確保している。
2018年、運輸省は国際コンサルタントの支援を受けて3つのルートオプションを開発し、分析、評価、地元との合意形成に努めた。
これに基づき、選定されたルート計画は、高速鉄道が通る20省市の合意に基づき、可能な限り直線的なルートを原則として決定されました。運輸省は意見募集のための文書を送付し、ルート計画について各省市の人民委員会と会合を開きました。その結果、20省市のうち18省市がルートを報告通りのルートに維持するよう求める文書を送付し、2省市はルートの一部を調整することを提案しました。
「投資家はコンサルタントに対し、プロジェクト文書を受け取り、完成させるよう指示しました。検討の結果、路線総延長は1,545kmから1,541kmに短縮されました」と運輸省は発表した。
ハノイ地区の貨物駅の位置については、ハノイ人民委員会の提案を受け入れ、ゴックホイ地区の貨物駅をトゥオンティンに移転する。
「運輸省は、評価委員会の意見を取り入れ、実現可能性調査報告書の作成段階で、投資家とコンサルタントに対し、地元との調整を継続し、ルートの方向や駅の位置（もしあれば）を検討・調整するよう指示する。特に、ナムディン省を通る区間を含む、主要な交通ハブや経済特区への接続に有利な場所を検討する」と運輸省は強調した。
運輸省は予備的実行可能性調査報告書の中で、この路線の設計速度は旅客列車が時速350キロ、貨物列車が時速160キロであると述べた。
世界の経験から、新規に鉄道路線を開通させた国では、営業速度は設計速度の約90%であることが分かっています。そのため、第一段階では、旅客列車の最高営業速度は時速320km、貨物列車の最高営業速度は時速120kmになると予想されます。
マイニングプロセス中に、最大マイニング速度が要約、評価、テストされます。
タン・ラム
出典: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html
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