副首相：少なくとも5つの民間企業が高速鉄道建設を提案

国会は会期末に決議9号を可決しました。この決議により、政府は南北高速鉄道プロジェクトにおいて適切な投資形態と投資家を選定することができます。政府の権限を超えた措置が必要な場合は、政府は国会に報告し、審議と決定を求めます。

公共投資に加えて、官民パートナーシップ方式（プロジェクト契約を通じて国と投資家が長期協力する方式、PPP）による投資と、投資家が直接資本を投資して実施、運営し、利益を得る事業投資という2つの新しい形態が追加されました。

国会では鉄道法（改正版）も可決されており、この法律には鉄道の発展やこの分野への投資に参加する企業に対する具体的な支援策が数多く盛り込まれている。

政府は民間企業による高速鉄道の建設を歓迎している。

グエン・ホア・ビン常任副首相は国会の傍らで報道陣に対し、中央委員会と政治局の会合が終了した後、国会は投資政策に同意する決議を可決したと語り、国民全体がこれを待ち望んでいたためずっと前に行われるべきだったと興奮を巻き起こした。

グエン・ホア・ビン常任副首相

副首相は、100年前に建設された鉄道を依然として使いながら経済発展と成長に寄与することは不適切だと評価した。「懐かしい体験であれば良いが、成長のために使うのであれば良くない」

副首相は、政治局の民間経済発展に関する決議68号に言及し、民間経済はこれまでも、そしてこれからも、革新、科学技術の応用、労働生産性と製品品質の向上における主導的な力であり、重要な国家の任務とプロジェクトを遂行する能力があると評価した。

そのため、政府は民間部門が重要なプロジェクトに参加するための条件を整備する仕組みを設けています。副首相は、高速道路、再生可能エネルギー発電所、山岳トンネル、大型橋梁など、多くの国家プロジェクトが民間部門に委託されていることを例に挙げました。

副首相は、多くの民間企業が政府に対し、南北高速鉄道プロジェクトへの投資を要請する書簡を送っており、その数は止まらず、既に5社以上に達しており、今後さらに増えるだろうと述べた。政府はこれを大いに歓迎する。

鉄道については、経済の活性化につながるため、早急に進めなければなりません。現在の鉄道路線を維持していくことは不可能なので、これ以上遅らせることはできません。国土が広大なため、新たな鉄道システムが必要です。しかも、近代的でなければなりません。もし遅れているのであれば、国際基準に近づく必要があります。

それに加えて、無駄をなくし、価格のつり上げを避け、時間を最大限に活用し、プロジェクトを迅速に稼働させるために時間を短縮しなければなりません。そして4つ目として、集団的利益、否定的な意見、そして裏庭と闘うことです」と副首相は断言した。

多くの企業がこのプロジェクトへの参加を提案しており、政府は民間企業の積極的な参加を歓迎し、高く評価しています。これはコミットメントでもあるからです。政府は企業に感謝の意を表すとともに、企業が引き続き南北高速鉄道プロジェクトへの参加を政府に提案していただくよう要請します。

A氏とB氏の間にはオープンで透明性があり、秘密はない

グエン・ホア・ビン常任副首相は、ハノイとホーチミン市の都市鉄道路線に関する自身の経験を共有した。

副首相は、南北高速鉄道の総投資額である約700億ドルを費やしても、2つの大都市の都市鉄道のようなプロジェクトは実現できるが、成功はしないだろうと述べた。

ニョン - ハノイ駅都市鉄道。写真：Chi Hieu

彼は、国民と経済発展に貢献するために高速鉄道が必要だと強調した。鉄道産業は不可欠であり、鉄道の運行と新線の開発を支える熟練労働者と技術者のチームが必要だ。なぜなら、国のニーズは依然として非常に大きいからだ。

このプロジェクトがうまく実施されれば、鉄道プロジェクトに関連した都市圏が南北に連鎖的に形成され、各駅が都市圏となり、文化センター、観光地、工業団地、サービスエリアなどのエコシステムが整備されるでしょう。

「700億ドル近くを投じてこのようなエコシステムを構築すれば、成功と言えるでしょう。しかし、前述の2つの都市鉄道路線のように、道路が1本しかなかったら、人々は歓迎しないかもしれません」と副首相は分析した。

副首相は、このような目標を達成するには、必ず道筋をつけるための手段、道を切り開くための一歩が必要だと述べた。公共投資が良いのか民間投資が良いのかはまだ分からないが、多くの企業が関心を持っていることは明らかだ。そのため、政府は提案し、国会は民間部門が参加できるよう、他の投資形態を追加・調整してきた。旧決議に従えば、公共投資のみとなる。しかし、公共投資となると、2つの都市鉄道路線の教訓から、問題点も存在することがわかる。

したがって、法的枠組みでは、公的投資、官民連携、あるいは民間投資のみの形態を選択できる。副首相は、国務院が明確な基準に基づき、公開的かつ透明性のある方法で評価・選定を行うと述べた。この基準は国民全員が理解すべきものであり、「A氏やB氏には秘密はない」としている。

副首相は、鉄道を建設する際は、国際基準を満たす必要があり、設計は国際基準を満たし、監督は国際的でなければならず、評価も国際的でなければならないと述べ、「なぜなら、私たちには本当に経験がないので、専門家を招かなければならないからだ」...

そうすることで、南北高速鉄道がエコシステムとなるとともに目標が達成され、ベトナムの鉄道に奉仕するだけでなく鉄道産業と人材チームも誕生すると副首相は信じている。

ベトナムネット

出典: https://vietnamnet.vn/pho-thu-tuong-khong-duoi-5-doanh-nghiep-tu-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-2416014.html