地下トンネルの火災対応
すでに営業運転を開始しているカットリン-ハドン間の高架都市鉄道に加え、 ハノイやホーチミン市でも地下区間を含む都市鉄道の建設が進んでいる。
これらの路線は独立しており、踏切がなく、高架区間で建設され、地下にあることに加え、最新技術による列車保護、システム安全監視、列車速度監視が整備されており、鉄道交通事故の防止と運転ミスの最小化に大きく貢献しています。しかしながら、鉄道大学の担当者によると、機器の操作、機器のエラー、機器の保守ミス、インフラ、火災などにより、事故が発生する可能性は依然として残っています。
そのため、運用・保守における予防を強化し、火災対応計画を策定する必要があります。
地下鉄列車火災時の対応計画、乗客避難。
鉄道大学の担当者によると、火災対応計画について、列車が次の駅へ向かう途中で地下で火災が発生した場合、基本的な対応はできるだけ早く次の駅へ到着することだ。列車がブロックの途中で停止した場合は、煙の吸入を避けるため、乗客を避難させる必要がある。
このため、都市鉄道の地下区間には換気システムが設置され、乗客の避難方向とは逆方向に空気の流れを誘導し、煙を乗客から遠ざけるようになっている。
列車からの避難方法は、列車の前後端からと車両側面からの2通りがあります。第三軌条が破損した場合、安全上の理由から、乗客を避難させる前に第三軌条への電源を切断する必要があります。
「さらに、消防や警察、医療サービスなどの外部組織との連携を維持し、定期的に訓練を行うことが重要だ」と担当者は述べた。
保線現場での事故防止
担当者によると、線路保守は列車の安全確保に寄与する定期的な作業です。現在、都市鉄道の保守作業では、主に専用の保守機器が使用されています。そのため、保守のたびに計画、時間規制、実施手順、安全確保と保守区域の保護のための対策が講じられています。しかしながら、列車が保守区域に進入した場合、重大な事故が発生する可能性があります。
香港地下鉄脱線事故（写真：インターネット）。
そのため、列車および保守作業員の安全を確保するため、監督者は工事保守登録を受け、列車指令指示の権限を有する必要があります。また、指令員または駅員は、適切な警告を発し、保守区域の安全を確保するための措置を講じる必要があります。工事保守工程の終了時には、工事保守期間の終了前に、実際の現場検査プロセスを厳格に実施する必要があります。
ディスパッチャーまたは駅員と確認、協議する必要があり、監督者はカウント、チェックを使用してプロセス、規制の各ステップに従う必要があります。
「緊急事態に備えるため、保守エリアに立ち寄り、完了後に回収できる移動式信号保安装置の設置は必須条件だ」と鉄道大学の代表者は強調した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ngan-ngua-tai-nan-ung-pho-chay-khi-tau-metro-chay-ngam-19223120218072621.htm
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