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| ヨーロッパは伝統的にロシア最大の貿易相手国であり、2021年にはロシアの輸出入の半分をヨーロッパが占めました。（出典：モスクワ通信） |
アジア経済・ 地政学の専門家、ユベール・テスタード氏は、ウクライナでの特別軍事作戦から約2年が経過し、ロシアのアジアへの軸足戦略は大きく前進したとコメントした。
貿易がロシアを支える
欧州の制裁は依然として継続している。2023年のロシアの輸出額は2019年と同水準の約4,227億ドルにとどまる一方、輸入は増加する見込みだ。2020年の新型コロナウイルス感染症パンデミックの打撃の後、2022年はエネルギー価格の高騰によりロシアの輸出にとって好調な年となり、このセクターの輸出総額は5,000億ドルを超えると予想される。
2023年は原油価格の下落により、それほど「輝かしい」年とはならないだろう。しかし、ロシアの貿易黒字は約1400億ドルと依然として大きな規模を維持するだろう。一方、輸入は2023年に約20%増加し、推定2840億ドルに達すると見込まれている。
モスクワの輸出実績の目玉の一つは、アジアとトルコに向けた商品の力強い流れだ。
ヨーロッパは伝統的にロシアの最大の貿易相手国であり、2021年にはロシアの輸出入の半分をこの地域が占めました。
アジアはモスクワの貿易の3分の1を占め、2位となっている。しかし、2023年には状況は大きく変わるだろう。
シンクタンク「ブリューゲル」の「ロシア対外貿易モニター」がリストアップしたロシアの主要貿易相手国38カ国のうち、現在、ロシアの輸出の約3分の2がアジア5カ国に向けられている。2021年から2023年にかけて、西側同盟国2カ国、日本（49%減）と韓国（47%減）への売上高が減少し、150億ドルを超える貿易赤字が発生した。
その一方で、ロシアの中国とインドへの売上高は合計1080億ドルとなり、ロシアの欧州連合（EU）への輸出の減少分（-1060億ドル）をほぼ補った。
欧州連合（EU）は現在、ロシアの総輸出量の16.5％を占める第2位の輸入国に転落しており、ロシアの対米国販売量は極めて「わずか」となっている。
トルコもまた、ロシアにとって重要なパートナーになりつつある。リストに掲載されている38カ国のうち、トルコは現在ロシアの輸出の13%以上を占めており、2021年の7%から増加している。追加輸出額は210億ドルに達している。これは、日本と韓国への売上高の減少を補うには十分すぎる額である。
つまり、中国、インド、トルコの「トリオ」は、過去2年間でモスクワの輸出額を1,300億ドルにまで引き上げた。これは、EU加盟27カ国、米国、日本、韓国に対するロシアの売上高の減少（-1,390億ドル）に相当する。
エネルギー損失
ロシアの強みであるエネルギー製品は主にアジアとトルコに輸出されており、EUと米国に対するモスクワの販売量の減少を補って余りあるほどだ。
エネルギー種別では、ロシアのEU、米国、英国への石炭輸出はゼロとなった。
しかし、中国とインドは2023年までにロシアの石炭の60％を購入した。韓国と台湾（中国）も引き続き大量の輸入を行っている。
エネルギーとクリーンエア研究センター（CREA）によれば、全体として、アジアは現在、ほぼすべての石炭をロシアから購入している。
原油と石油製品の販売はクレムリンの主要な外貨獲得源である。ロシアは2021年以降、EUへの原油輸出を93%削減しているが、インドは購入量を14倍、中国は25%増加させている。
現在、この2つのアジアの大国はモスクワの原油輸出の80～90%を占めている。一方、トルコはクレムリンにとって最大の石油製品輸入国でもある。
G7とEUは2022年12月、西側船籍または西側保険に加入した船舶の使用を禁止する条件に基づき、1バレルあたり60ドルの原油価格上限を設定したが、その効果は限定的だった。ロシアへの原油供給船舶のうち、G7諸国が保険に加入している船舶の割合は、2022年4月に80%に達した。
18ヶ月後、この比率は35%に低下し、現在ロシアの石油輸出船の主な国籍は中国とアラブ首長国連邦（UAE）です。その結果、モスクワは2023年の石油収入の減少をわずか14%程度に抑えました。これは、輸出が比較的安定していることを示唆しています。
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| 中国は現在、「シベリアの力」パイプラインを通じてモスクワから220億立方メートルのガスを輸入している。（出典：DPA） |
「ミッシングリンク」
ガス部門では、ロシアはより困難な状況にあるようだ。ロシアの輸出は主にパイプライン輸送の形態をとっている。
ロシアのガスパイプライン網は、ヨーロッパ、中央アジア、中国、トルコにガスを供給しています。数十年にわたり、ロシアのガスの主要市場はヨーロッパでした。そのため、ヨーロッパへの輸出が80%減少した際には、他の供給先で補うことができませんでした。
中国は現在、「シベリアの力」パイプラインを通じてモスクワから220億立方メートルのガスを輸入している。「シベリアの力」パイプラインの潜在能力を最大限に活用し、さらにサハリンからの別のパイプラインから100億立方メートルを追加することで、2025～2026年までにロシアからのガス輸入能力を最大500億立方メートルに増強できる可能性がある。
しかし、中国の輸入量を1000億立方メートルに倍増させるには、「シベリアの力II」パイプラインの建設が不可欠だ。
しかし、この新しいガスパイプラインは、両国が過去2年間交渉してきたプロジェクトに過ぎません。中国はロシア産のガスを自国の供給確保に必ずしも必要としていないため、厳しい条件を課しているのです。
報道によれば、ロシアはプロジェクト全体の資金を負担し、非常に魅力的な価格で長期契約を結ぶことに同意する必要があるという。
ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は先日中国を訪問したが、このプロジェクトに関する合意には至らなかった。いずれにせよ、新しいパイプラインは早くても2030年までは稼働しないだろう。
ロシアの中央アジアやトルコへの他のガスパイプライン網には同様の成長の可能性がないため、モスクワのパイプラインによるガス輸出はウクライナ紛争勃発前の50～60％で安定するだろう。
これにより、ロシアのガス輸出のわずか20％を占める液化天然ガス（LNG）の需要が「高まっている」ことになる。
クレムリンのLNG販売は安定しており、ロシアのLNG販売に対する禁輸措置がないため、EUが引き続き主要な買い手（販売量の50%を占める）となっている。
これは確かに西側諸国の制裁における「欠けている環」だ。
新たな「鉄のカーテン」
欧米企業がロシアで残した地位がどのように引き継がれたかを世界的に把握することは難しいと、作家のヒューバート・テスタード氏は述べている。しかし、最も頻繁に引用される二つの例は、中国企業の立場を浮き彫りにしている。
分析会社マークラインは、2023年のロシア自動車市場に関する統計をまとめた。それによると、この市場は2021年以降、新車販売台数が157万台から74万7000台へと半減以上したことになる。自動車メーカー、ルノーの撤退に伴い国有化されたラーダブランド（アフトワズグループ傘下）は、現在、ロシア国内自動車市場の37%を占めている。
しかし、中国のブランド（Haval、Chery、Geely、Omoda）は、ロシア市場の合計で42％を占めており、2022年の14％から増加しています。対照的に、日本、韓国、ヨーロッパのブランドのシェアはわずかであるか、変動はありません。
ロシアのスマートフォン市場は、2023年までに数量ベースで市場の75%を獲得した中国メーカー4社（Realme、Honor、Xiaomi、Tecno）が圧倒的なシェアを誇っていました。Samsungのシェアは現在わずか12%、Appleは8%です。しかし、金額ベースではAppleとSamsungが依然として約50%のシェアを占めています。
全体として、ロシア経済は現在、わずか2年でヨーロッパの地位を奪ったアジア市場に依存しています。ロシアとウクライナの紛争が終結したとしても、この状況は変わらないでしょう。
作家のヒューバート・テスタード氏は、「新たな『鉄のカーテン』が崩壊し、ヨーロッパ全土がロシアから隔てられた」とコメントした。
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