境界のないつながり

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国家観光の「拠点」となる可能性

ダナンとホイアンは行政上の都市レベルでは異なりますが、多くの類似点があり、長年にわたる観光開発の過程で密接に結びついてきました。

観光業界によると、ダナンとホイアンの距離が30km未満であるため、ダナンを訪れる外国人観光客のほぼ全員がホイアンへ行き、ホイアンからダナンへ向かう外国人観光客もほぼ全員です。統計によると、2024年にはダナンとホイアンを合わせた宿泊客の総数は1,000万人を超えると予想されています。

ホイアンは世界有数の文化都市として定期的に選出されていますが、ダナンもこの地域でトップクラスのフェスティバルやエンターテイメントの拠点として名を馳せ始めています。これは、両者の「共生」と発展にとって素晴らしい相乗効果をもたらすでしょう。

ダナン市観光協会のカオ・チ・ズン会長は、「ダナン空港を半径50km圏内に展開すれば、東南アジアのどの観光拠点にも劣ることはないだろう。投資拡大のためには、特にダナン・ホイアン間、そしてダナン・クアンナム間をベトナム観光の新たな成長拠点として検討する必要がある」と述べた。

実際、2045年までのビジョンを持つ2021年～2030年のベトナム観光計画によれば、ダナン市は中部地域の国家成長の中心地として計画されており、ホイアンはユニークな遺産都市として位置づけられています。

ダナンとホイアンは、ナイトタイムエコノミーの発展に潜在性と優れた優位性を持つ11都市のうちの2つとして位置付けられています。これらは、両都市がベトナムにおける国際ブランド観光の「中核」となるための観光連携の構築と促進のための確固たる基盤となります。

2台の産業用「機関車」を接続する

チューライ開放経済区（クアンナム省）とズンクワット経済区（クアンガイ省）の興味深い共通点は、長年にわたり両省の予算の約60～70％を一貫して占めていることです。

チューライ経済特区 — チューライ開放経済区は、クアンナム省経済の飛躍的発展の「核」の一つと位置付けられており、ズンクワット経済区（クアンガイ）との連携の余地が大きい。写真：QT

チューライ開放経済区とズンクワット経済区は、その戦略的重要性から、クアンナム省とクアンガイ省の経済に飛躍をもたらす「核」として認識されています。

チューライオープン経済区 - ズンクワット経済区クラスターは、多くの面で密接なつながりがあり、典型的な主要産業を所有しているため、優先投資の大きな可能性を秘めた沿岸経済区のグループの一つとして首相によって承認されています。

クアンナム省経済区・工業団地管理委員会のグエン・ホン・クアン委員長は、2つの経済区間のインフラとプロジェクトグループを連携させることで巨大な経済空間が生まれ、適切な開発モデルの構築に役立つだろうと述べた。

両経済区の発展が促進されれば、近い将来、多くの産業集積地が形成される可能性があります。その一つが機械工学と裾野産業の集積地であり、THACOインダストリーズが中核となり、ホア・ファット・ズン・クアット鉄鋼コンプレックス・プロジェクトも参画する予定です。

また、ズンクアットにおける機械・工業生産設備の製造業を育成するクラスター、チューライにおける機械・農業生産設備の製造業を育成するクラスター、クアンナム・クアンガイ港湾システムに関連する物流センターを育成するクラスターなどを形成することも可能である。

リンクの深さを増やすにはどうすればいいですか?

ダナンとホイアンの観光関係を深めるための余地は、両者間のツアーが道路上だけである限り、まだ大きく残されています。

ココ川の浚渫が完了すれば、ダナンとホイアンの観光連携は新たな発展の方向に向かうだろう。写真：QT

他にも、長年計画されてきたものの、まだ実現していないユニークなルートとして、風光明媚なグーハンソンからクアダイまでのココ川ツアーや、ダナンからクーラオチャムまでの海上ツアーなどがあります。さらに、20世紀初頭に存在した両都市間の鉄道ルートの復元を検討すべきだという意見もあります。

ココ川の観光ルートはまだココ川の浚渫の完了時期に依存しているが、運輸省が2024年4月にダナン-クーラオチャム島の海岸から輸送ルートを発表し、最近ではフーコックエクスプレス株式会社（フーコックエクスプレス）がこのルートを活用することを提案したことで、ダナンからクーラオチャムへのルートは開通した。

もう一つの注目すべき点は、クアンナム省の計画により、将来的にはチューライ空港 - タムキー - ホイアン - ダナン国際空港とホイアン - グーハンソン（ダナン）の2つの都市鉄道路線への投資を調整することが決定されたことです。

専門家によると、この2つの経済区に関しては、この関係を打開する力を持つためには、2つの省が緊密に協力し、中央政府に計画に従ってチューライ空港の改修に早急に投資し、2つの経済区を結ぶ国道の海岸道路を完成させるよう提案する必要があるという。

同時に、2つの経済区のインフラ枠組みを完成するための社会化を促進し、連結地域の競争力を強化します。具体的には、5万トン級船舶のクアロー航路、ズンクアット・チューライ空港とキーハー港を結ぶ航路の拡張、ズンクアット経済区とダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ道路の完成、キーハー港とダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ道路の完成などです。

ダナン経済大学のブイ・クアン・ビン准教授は、地方経済特区に関する現在の政策メカニズムは、税制優遇措置や土地優遇措置に重点を置くのではなく、有利で公平な投資環境の整備に重点を移す必要があると述べた。さらに、イノベーション・プロジェクトと研究開発（R&D）部門に重点を置き、より一層の配慮を行うべきだと述べた。

さらに、経済特区の建設と開発に関する政策メカニズムは、十分な強度と一貫性を確保し、法律と下位文書間の重複や矛盾を徹底的に解決するために、法令から法律へと法的枠組みをアップグレードする方向で改善される必要がある...

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出典: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html