1 台の車が 2 つの法律で規制されないようにしてください。

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11月24日午前、国会本会議場で行われた討論会では、道路法事業の内容が道路交通秩序及び安全法との重複を避けるよう多くの代表者が提案した。

1 台の車が 2 つの法律で規制されないようにしてください。

グエン・ハイ・ズン代表（ナムディン省代表団）は、道路法と道路交通安全秩序法をそれぞれ2つずつ制定することに同意した。しかし、ズン代表は、制定の過程において、1つの法律にまとめるか、それとも2つの法律を維持するかを明確に区別する必要がある問題が依然として多くあることを認識した。

彼はスクールバスを例に挙げ、運転手と生徒の管理者をそれぞれ1人ずつ配置する。道路法草案第72条第2項では、運転手は旅客輸送の経験が2年以上あることと規定されているが、道路交通安全法草案では、管理者は小学生と未就学児を乗せるバスのみに規定されており、座席数が24席を超える車両では2人以上の管理者を配置する必要がある。

「スクールバスは2つの法律によって管理されています。そのため、実際に適用すると、運送事業者、学校、そして運行会社にとって煩雑で困難な状況になるでしょう。スクールバス運転手の勤続年数に関する規定は、道路交通安全秩序法に盛り込まれるべきです」と、ドゥン議員は述べた。

グエン・ティ・マイ・トア代表（ハイズオン省代表団）も同様の見解を示し、道路交通インフラと道路輸送に関する規制に焦点を当てるためには、道路法を分離する必要があると述べた。起草機関は、本法と道路交通安全秩序法の範囲内で、内容を合理的に区別するよう努めた。

しかし、トア氏によると、依然としていくつかの規定が二つの法律に同時に規定されており、法律の適用・施行の過程で人々に不便をもたらしているという。同代表は、起草機関に対し、規定の省略や重複がなく、適用が容易となるよう、引き続き検討を進めるよう提案した。

スクールバス問題について、トア氏は依然として不合理な規制がいくつかあると述べた。法案第61条第13項では、自動車による市内交通は道路上で人や物を輸送する非商業的な輸送活動であると規定されているため、学校が運営するスクールバスサービスを市内交通活動とみなす規制は不合理であると指摘した。

「一方で、学校は生徒の送迎を手配するために料金を徴収しなければなりません。多くの場合、これが事業活動であるかどうかを区別することは困難です。そのため、生徒の送迎サービスについては、契約を締結し責任を負うのは学校であるべきことを明確に規定し、保護者委員会に業務を委ねるような状況を避けることを提案します」と、トア議員は述べた。

ある場所の料金所が別の場所でも通行料を徴収しないようにしてください。

グエン・クアン・フアン代表（ビンズオン省）は、法案は1つの法律を2つの法律に分割する努力をしながら慎重かつ包括的に作成されたが、道路法プロジェクトと道路交通秩序及び安全法プロジェクトの間にはまだ重複する規定がいくつかあることを認めた。