12月3日、 公安部は情報ポータル上で、道路交通秩序及び安全に関する法案における特殊自動車への走行監視装置の設置に関する規定をよりよく理解するための情報を提供した。
これを受けて、2023年11月29日午前、第15期国会第6回会議の結果を発表する記者会見で、国会国防安全保障委員会副委員長のグエン・ミン・ドゥック中将は次のように述べた。「これは最初の草案であり、国会議員が意見を述べ、多角的な観点から評価するための調査と議論が行われる。審査機関は起草機関および関連機関と調整し、ベトナム国民の実際の状況に合わせて規制し、社会管理を確保し、人民の利益に奉仕する政策の影響を評価する責任がある。」
しかし、ここ数日、ソーシャルネットワーキングフォーラムでは、多くの人が法案と法規制、特殊車両と自家用車両の違いを正しく理解しておらず、区別もしていません。中には、意図的に情報を歪曲し、国家管理機関が国民にとって「困難な状況」にあるという方向に世論を「誘導」し、「操作」する者さえいます。
この問題を明らかにするため、交通警察局副局長のグエン・ヴァン・ミン少将は次のように述べた。「道路交通秩序と安全に関する法案では、バイク、スクーター、自家用車への走行監視装置の設置を義務付ける規定はない。」
グエン・ヴァン・ミン少将は、バイク、スクーター、自家用車には走行監視装置の設置は義務付けられていないと述べた。しかし、法案では自家用車への走行監視装置の設置を推奨している。
なぜなら、走行監視装置は、道路交通に参加する人々や企業に有利な条件を作り出し、社会秩序と安全、交通秩序と安全に関する国家管理を強化し、安全運転をサポートし、発生する可能性のある不幸なリスクを回避し、衝突や交通事故が発生したときに生じる法的問題の解決をサポートし、道路上で発生する画像や事件を記録し、車両の運転手は、道路上の予期しない状況で正誤を証明し、犯罪者が自分の車両または他人の車両に侵入したときに証拠を保存し、処理のために当局に提供し、運転手と他の人の健康と安全の保護に貢献します。
法案第33条第4項において、政府は、運送事業用車両、契約車両、スクールバス、道路サイズ制限を超える車両、過積載車両、危険物輸送車両など、特定の種類の車両に走行監視装置の設置を義務付ける詳細な指示を示す政令を発行した。
商用輸送車両の走行経路監視の問題: 商用輸送車両、特に旅客輸送車両は、交通事故が発生した場合、人々の生活に特に深刻な結果をもたらすため、交通秩序と安全を確保する上で特別な主題として考慮される必要があります。
公安部の統計によると、商用輸送車両による交通事故が全体の約40％を占め、その中でも商用旅客輸送車両による事故が多く、大きな死傷者を出している（直近の例としては、2023年9月30日にドンナイ省で発生した旅客バス事故で4名が死亡、5名が負傷、2023年10月31日にランソン省で発生した旅客バス事故で5名が死亡、9名が負傷など）。この痛ましい事態に無関心でいることはできない。
政府と各セクターは、乗用車による事故を抑制するために様々な対策を講じてきました。また、これらの事故の主な原因（公安省の分析によると、70%以上が速度違反に関連している）を特定し、具体的な対策も講じてきました。重要な対策の一つとして、2020年1月17日付政令第10/2020/ND-CP号に基づき、これらの車両に走行監視装置の設置を義務付け、運転者による違反、乗客による違反、道路交通違反を監視することが挙げられます。
しかし、現状の問題は、交通安全と秩序を直接的に確保する機関との分離とデータ連携の欠如により、運行監視データが有効に活用されていないことです。そのため、多くのバス会社が短期間で何度も法律違反を犯し、中には月300回以上の速度超過に見舞われるケースもありますが、適切な対応や防止策が講じられていません。もし輸送車両のリアルタイム監視が行われていれば、今回のような乗用車による痛ましい事故は防げたはずです。
グエン・ヴァン・ミン少将は、道路交通秩序及び安全に関する法律案において、運輸事業用車両に運行監視装置の設置を義務付ける必要性について強く賛同した。この監視は、交通秩序及び安全の確保を担う機関に委ねられ、実際の監視を実施することで、発生した違反行為、違法行為により乗客や他の道路利用者に事故を引き起こす可能性のある運転者を速やかに停止させ、即座に処罰する。同時に、その他の違反行為についても速やかに処罰する。
TM
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