沿岸および沖合の資源がますます減少する状況において、漁業の主な方向性は、沖合に出ることができる大型で近代的な船舶の船団を開発することです...そのため、近年、ビントゥアン省の漁業は安定した発展を遂げ、効率性、安全性、持続可能性に向けて再構築および変革され、同省の社会経済発展に大きく貢献しています。
科学技術の進歩の応用
ビントゥアン省はベトナムの主要な漁業省の一つであり、7,800隻以上の漁船と数万人の漁師が海上で水産物の採取とサービスに従事しています。近年、沿岸域および沖合で操業する漁船の数が多すぎるため、沿岸水資源が枯渇しています。こうした状況を受け、 農業部門は、漁師が漁場を変更できるよう、機械設備の近代化によって漁船の能力を向上させ、より沖合への進出を可能にするためのロードマップを策定しました。
ファンティエット市フンロン区のベテラン漁師の一人で、漁業に何十年も携わってきた経験を持つグエン・ガットさんは、伝統的な漁法を変え、人的資源と物資を節約しながら、長期の漁獲で魚やエビを豊富に収穫できるような設備に大胆に投資する必要があることを明確に理解しています。2022年、彼は省農業普及センターの支援を受けて、海水を真水にろ過する機械に大胆に投資した省内でも数少ない漁師の一人でした。これは沖合漁船団にとって非常に必要なモデルです。なぜなら、1回の漁獲期間は2～3か月に及び、船上での真水の需要が非常に大きいからです。ガット氏は次のように語りました。「家族が所有する2隻の船は、沖合漁業とトロール漁業を専門としており、1回の出航は約2ヶ月に及び、100缶以上の真水（1缶30リットル）を積載する必要があります。平均費用は1回あたり100万ドン/回です。1時間あたり100リットルのろ過能力を持つ海水を真水にろ過する機械を設置するというモデルを導入してからは、船上での生活に必要な真水問題の解決に役立っています。出航ごとに真水を汲む時間が短縮され、本土から大量の真水を運ぶ際の燃料費も節約できます。同時に、漁師たちの食料、飲料、生活のための安全な水源も確保できます。費用の50%の支援を受けているため、機械1台あたり4,000万ドン/船しかかかりません。このモデルは沖合漁船団にとって非常に効果的で、ガソリン価格が高騰し、魚介類の漁獲が困難な時期に、漁師たちが出航ごとに大きな費用を節約するのに役立っています。」
科学技術の進歩と新技術を水産物漁獲に応用することは、漁師が毎回の漁獲で製品の品質を向上させ、コストを削減するのに役立つだけでなく、漁業の近代化を加速し、持続可能な方向への漁業の発展にも貢献します。最近、省農業普及センターを通じて、多くの漁師が水産物漁獲におけるLED技術の応用について学んでいます。ファンティエット市ドゥックロン区の漁師、レ・ヴァン・スアン氏は、2023年半ばからこのモデルを適用している漁師の一人です。何度も海に出航した後、スアン氏の船は非常に効率的に運航しています。シュアン氏は次のように述べています。「このモデルを導入することで、従来の高圧電球とスーパーライトの設置と比較して、各船の燃料を約50%節約できます。1回の航海（7～10日間）でLED電球40個を点灯させるのに必要なディーゼル燃料は、わずか約150リットルです。さらに、LEDライトを使用すると魚が光に強く留まり、高圧電球よりも多くの魚が集まります。このモデルは燃料費の削減に役立ち、ひいては航海ごとのコスト削減にもつながりました。」
現在、省内のほとんどの船主は、漁船団の近代化に同時に投資しており、沖合漁船の100%に海洋電子機器が完備され、規定に従って人と漁船の安全が確保されている。また、沖合漁船と購買サービス船の100%に標準的な製品貯蔵タンクが装備されており、2020年までに漁業における収穫後損失率を10%以下に削減する。
小型船の削減
過去5年間、省内の漁船団は大きな進歩を遂げ、漁民は大胆に新型大型船の建造に投資し、装備もかなり同期化されている。全長15メートル以上の漁船は、数量、容量、馬力の面で急速に増加している。2017年には全長15メートル以上の最長漁船は1,718隻だったが、2023年末には1,957隻となり、2017年と比較して239隻増加した（全長24メートルを超える漁船が41隻、鋼鉄船型漁船が18隻、複合船型漁船が8隻）。大容量船群の発展は、近年の省内水産物漁獲力の構造の正しい転換を反映している。大型漁船は、海水濾過装置、水平探知機、油圧ウインチ、漁具など、非常に近代的な設備を導入するとともに、漁場、対象物、季節に適した漁法もますます進化しています。さらに、多くの漁船は、市場の要求を満たすために、漁獲後の製品の品質向上を図るため、区画システム、冷凍庫、保存設備を大胆に改良しました。その結果、2023年の漁獲水産物の生産量は234,661トンに達し、2017年比2.67%増加しました。
大型漁船の開発に加え、小型漁船の削減と資源に影響を与える漁業活動の制限は、漁業分野における常に重要な課題です。省はこれまで、沿岸域で漁獲するための小型漁船の開発を禁止し、トロール漁業用の新漁船の建造を承認する書類を発行せず、いかなる形態においてもトロール漁業のための新規漁業免許を発行しないなど、抜本的な対策を講じてきました。 2017年にはトロール船（浚渫船）の数が1,133隻だったのに対し、現在は731隻に減少し、402隻減少している。2020年から2025年にかけて、漁業セクターの構造改革を実施し、漁獲額の割合を高め、そのうち沖合漁獲が60%を占めるようにするとともに、良好な海上連携形態を発展させるための解決策も実施し、145隻の沖合物流サービス船を擁する強力な海上物流サービス船団を形成し、海上での調達を継続し、158の団結グループ（1,530人のメンバー）を維持している。さらに、沿岸資源のコミュニティ管理の形態がかなり成功し、沿岸資源の有効な管理方向を切り開き、漁民の間で合意を形成している。
同省の漁業は、船舶の能力向上、漁場開拓、沖合漁業から沖合漁業への転換など、投資に積極的に取り組んでいると言える。広く実施されている水産業発展支援政策は、漁民が海上で富を得るための更なる力となると同時に、祖国の海と島々の主権を守ることにも貢献すると期待される。
漁業者による大型漁船の新造を継続的に奨励するため、政府は2018年初頭、政令67号の一部条項を改正・補足する政令17号を公布しました。特に注目すべきは、船主に対し、主機関総出力800CV以上の新造漁船または沖合物流サービス船の建造に対し、国家予算から投資後1回限りの支援を提供することです。新造船は、90CV以上のトロール船に代わるものとして、まき網漁、刺し網漁、釣り、鋳造、物流サービスといった奨励対象業種への転用が想定されます。
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