ベトナムの航空業界は、2021年の国連気候変動枠組条約第26回締約国会議（COP26）でベトナムが約束した通り、2050年までに温室効果ガス排出量実質ゼロを達成することを目指しています。しかし、航空業界全体、特に国内の航空企業が直面する多くの困難を考えると、このロードマップの達成は容易ではありません。
前向きな動き
国際航空運送協会（IATA）の情報によると、排出量をゼロ（ネットゼロ）に削減することは、IATA加盟航空会社320社が目指す主要目標です。ベトナムでは、 ベトナム航空、ベトジェットエア、バンブー航空の3大航空会社がIATA加盟航空会社であり、ネットゼロ目標の達成に取り組んでいます。
ベトナム航空は2018年から、空港の騒音と燃料消費量を削減し、排出量を削減するために、単発タキシングソリューションを導入しています。ベトナム航空のダン・アン・トゥアン副社長は、このソリューションを導入してから5年で、ベトナム航空は4,000トン以上のCO2を削減したと述べています。同時に、新しい航空機への投資も、同航空会社が排出量削減目標の達成に貢献しています。現在、同航空会社の保有機は約100機で、そのうちワイドボディ機はボーイング787-10が5機、ボーイング787-9が11機、エアバスA350が14機となっています。
新世代機はすべて先進技術の統合により環境に優しく、前世代機と比較して座席あたりの燃料消費量と排出量を25%削減します。2023年だけでも、航空機の最適化と燃料節約活動を通じて、ベトナム航空はCO2排出量を約7万トン削減し、2022年（44,240トン）の1.5倍に相当します。
ベトナム航空は最近、持続可能な航空燃料（SAF）を使用したフライトを運航し、ベトナムで初めて商業旅客便に持続可能な燃料を使用する航空会社となりました。また、ベトナム航空は国際航空運送協会（IATA）が策定したCO2排出量測定プロジェクトに参加するための協力協定を締結しました。この協定に基づき、ベトナム航空はIATAに対し、路線および機材ごとの乗客1人あたりの平均排出量の算出に使用するデータを提供します。
同様に、 ベトジェットエアもCO2排出量の少ないフライトを運航し、燃費効率の高い最新鋭の機材に投資しています。2024年の最後の数か月間に、ベトジェットは10機の新世代機を受領する予定で、そのほとんどはエアバスの最新鋭機A321neo ACFです。
ベトジェットは現在、100機以上の最新鋭機を運航しています。これらの機体は、旧世代機と比較して、燃料消費量を少なくとも16%、騒音を最大75%、排出量を最大50%削減できます。バンブー・エアウェイズの旅客機は現在、A320/321型機を8機保有していますが、年末までに同型機を12～15機に増機する予定です。これらの機体も燃費効率に優れ、環境への排出量を削減します。
多くの課題が残る
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、近年、ベトナムの航空会社は民間航空部門における炭素排出削減活動に積極的に参加しており、毎年国際民間航空機関（ICAO）に最新情報を報告していると述べた。しかし、これらは業界、特に企業の多大な努力を必要とする長期的なプロセスの最初の一歩に過ぎない。航空業界の回復見通しは非常に明るいものの、ネットゼロ目標は多くの課題に直面している。
IATAによると、2050年までにネットゼロエミッションを達成するための航空会社の努力は称賛に値しますが、最も重要なのは持続可能な航空燃料（SAF）の使用です。このタイプの燃料は、従来の燃料と比較して、最大80%の二酸化炭素排出量削減に貢献します。しかし、SAF燃料は現在希少で非常に高価であり、クリーン燃料の製造コストは化石燃料の2～3倍にも上ります。
専門家によると、航空機の更新やSAF燃料の使用など、航空部門における排出量削減には莫大な費用がかかる。最近では、ニュージーランド航空が、新機材の装備と燃料の調達の難しさと費用を理由に、世界の大手航空会社として初めて2030年の排出量削減目標を放棄した。
ベトナム民間航空局のド・ホン・カム副局長は、ベトナムの航空会社は燃料価格の高騰、為替レートの変動、航空機不足など、多くの大きな困難に直面していると述べた。燃料費の高騰と為替レートの変動だけでも、ベトナム航空は2019年と比較して10兆ドンのコスト増加を招いている。さらに、航空機のリース料やエンジン修理のためのリコールにより、2023年と比較して40～45機の航空機が減少する見込みだ。これらの困難が航空運賃の上昇につながっている。
統計によると、2019年以降、世界のほとんどの地域で航空運賃が上昇傾向にあります。ベトナムでは、2024年初頭に、飛行ルート、飛行日、飛行時間によって異なりますが、同時期と比較して航空運賃が約15%～17%上昇しました。世界の航空運賃は2024年に3%～7%上昇し、その後も上昇し続けると予測されています。このような状況下では、排出量削減への投資はさらに困難になります。
航空会社の代表者たちは、持続可能な燃料をより低コストで大量生産するためのメカニズムと政策を政府機関が確立することを期待していると述べた。一方、ベトナムの航空会社は、最小限の供給品や資材から環境に配慮した変更を加える方法を模索しており、乗客に対し、旅行中の廃棄物削減に配慮するよう呼びかけている。
運輸省の情報によると、航空分野のグリーンエネルギー転換ロードマップは、運輸部門の炭素およびメタン排出量を削減するためのグリーンエネルギー転換に関する行動計画を承認した2022年7月22日付の決定第876/QD-TTg号で規定されている。これに応じて、2027年から関係機関は航空燃料における代替燃料の一部使用を検討し、2030年までに航空企業のエネルギー使用および燃料消費に関するデータベースシステムが完成し、2035年から一部の短距離飛行は少なくとも10％の持続可能な燃料を使用し、新規投資空港の乗用車およびその他の車両の100％が電気とグリーンエネルギーを使用する。2050年からは、温室効果ガスの排出を最小限に抑えるために、航空機の100％がグリーンエネルギーと持続可能な航空燃料を使用するように転換される。
ミン・デュイ
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出典: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html
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