グエン・ヴァン・テー氏によると、中央港がないため、メコンデルタから輸出入される商品1トンごとに約10米ドルの追加費用がかかるという。
この情報は、8月7日に行われたチャンデ港の開発計画に関するワークショップで、中央機関党委員会書記のグエン・ヴァン・テー氏（元ソクチャン省書記）によって発表された。
テ氏によれば、メコンデルタには中央の玄関口となる港がないため、同地域から海外に輸出または輸入されるすべての商品はホーチミン市を経由する必要があり、輸出品1トンあたり約10米ドルの追加費用が発生するという。
「今のところ、トランデ港ほど港湾に適した場所はありません。なぜなら、この港はカントー市からわずか60キロほどの距離にあり、 バクリエウ省、キエンザン省、ハウザン省、カマウ省にも非常に近いからです。」とテ氏は述べ、この港がなければメコンデルタは「永遠に貧しいまま」になるだろうと信じていました。
グエン・ヴァン・テー元運輸大臣が会議で講演した。写真：アン・ミン
計画によると、チャンデソクチャン港の敷地面積は約5,400ヘクタールで、一般貨物船、10万DWT（10万トン相当）程度のコンテナ船、16万DWTのバルク貨物船の受け入れ能力を備えています。プロジェクト立ち上げ段階では約50兆VNDの資本が必要で、設計上の年間取扱能力は8,000万～1億トンです。この港は、メコンデルタ経済と東海を通る国際航路を結び、西部13省から他国への物資の迅速な輸送を可能にする画期的な港となることが期待されています。
ソクチャン省党委員会の元書記は、西部地域は農林業では力強く発展しているものの、工業分野では高速道路や港湾が不足しているため、力強く発展していないと述べた。交通網が整備されれば、地域産業の発展が促進され、工業団地や産業集積地が形成され、高い社会経済効率がもたらされるだろう。
サオタ食品株式会社の取締役会長、ホー・クオック・ルック氏も同様の見解を示し、同社は水産物を専門とし、年間約2万5000～3万トンを輸出していると述べた。過去27年間、同社の商品はホーチミン市とバリア・ブンタウ省の港に輸送されてきた。
「ソクチャンにトランデ港があれば、輸送コストが削減され、注文のリスクが軽減され、商品の輸出入の信頼性が高まり、地域の競争上の優位性が生まれる」とリュック氏は述べ、年間1,500～2,000個の輸出コンテナを扱う場合、港があれば約200億ドンのコスト削減になると付け加えた。
トランデ港の遠景。
現在、メコンデルタ地域の輸出入貨物の70%以上は、ホーチミン市港湾群への道路輸送を余儀なくされています。この状況は輸送コストの上昇、輸送時間の長期化、貨物の品質への影響、そして道路交通システムへの圧迫につながっています。
ワークショップにおいて、ソクチャン省人民委員会のチャン・ヴァン・ラウ委員長は、西部地域は依然として多くの困難に直面しており、発展がその潜在力に見合っていないと述べた。特に、交通インフラは依然として限られており、整備も遅れている。提案された意見に基づき、ソクチャン省は運輸省と連携し、本プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書の作成プロセスを検討・統合し、首相に承認を求める予定である。
グエン・スアン・サン運輸副大臣は、今年末、遅くとも2024年までに、同地域およびソクチャン省の港湾水域に関する計画を完了し、政府に承認申請してトランデ港プロジェクトを早期に実施できるようにすると述べた。「政府はトランデ港を国家開発投資目標に含めました。これは政府と国会がメコンデルタ開発のために非常に熱心に取り組んでいるプロジェクトです」とサン副大臣は述べた。
トラン・デは、ソクチャン省の沿岸地区で、カントー市、ハウザン省、バク・リュウを結ぶナム・ソン・ハウ国道沿いに位置しています。12kmの海岸線を有し、観光と海洋経済発展の大きな可能性を秘めています。
アン・ミン
アン・ミン
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