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ハノイ建設局は、 ハノイ市における都市交通分野における環境保護に関する一連の解決策を含む、環境汚染の防止と解決に向けた緊急かつ抜本的な諸課題について各省庁、各部局、地方自治体に指示する首相指令第20/CT-TTg号に基づき、市内におけるグリーンカーへの転換と充電ステーションシステムの構築に関する決議案について、関係部局、各部署、各部門からの意見を募っている。決議案は現在、ハノイ市人民委員会に提出し、2025年9月の市人民評議会での審議・承認を得るための準備作業を進めている。
したがって、決議案に含まれる重要な政策の中には、低排出地域に居住するガソリンまたはディーゼルバイク（決議発効前に登録済み）を所有する人々が、グリーン車（1,500万ドン以上）に乗り換える際に、直接現金支援を行うものが含まれている。支援額は、個人の場合1台あたり300万ドン、準貧困世帯の場合1台あたり400万ドン、貧困世帯の場合1台あたり500万ドンである。2030年末まで、個人1人あたり最大1台の車両が支援される。
同時に、決議案では、公共サービス部門、旅客輸送部門（バスを除く）および貨物輸送部門、および古い車両の収集とリサイクルの施設に投資する企業に対して、年利3～5％、契約金額の100％を上限とし、最長5年の融資期間で優遇融資を提供することも明記されている。決議の発効日から2030年末まで、グリーン車両の登録料およびナンバープレート登録料が100％免除される。
決議案では、ガソリン／ディーゼル自家用車の禁止を試行的に実施し、その範囲を拡大するためのロードマップも提案されています。試行では、2026年1月1日から2026年6月30日までガソリンバイクの走行を制限し、2026年7月1日から環状道路1号線で、2028年1月1日から環状道路2号線で化石燃料を使用するバイクの走行を禁止します。2028年1月1日から環状道路2号線でガソリン／ディーゼル自家用車の走行を制限し、2030年1月1日からは環状道路3号線まで拡大します。
2035年から2050年にかけて、非グリーン車両（CNG車およびハイブリッド車を含む）は各レベルで規制されます。具体的には、環状1号線は2035年から、環状2号線は2040年から、環状3号線は2045年から、そして市全体では2050年から規制が施行されます。ハノイ市は、上記の汚染車両ロードマップに基づき、交通料金の徴収と駐車料金の調整を行います。
上記目標の確実な達成のため、市人民委員会は、2026年末までに既存プロジェクトの駐車スペースの少なくとも10%に充電ポストを設置することを義務付け、新規プロジェクトの駐車スペースの少なくとも30%に充電ポストを設置することを義務付けています。公共充電ステーションインフラ投資プロジェクトには、最初の5年間、銀行融資金利の70%が予算から支援されます。また、駐車スペースの30%以上に充電ポストが設置されているバスターミナルおよび駐車場プロジェクトには、用地造成費用の50%と最初の5年間の土地賃料の100%が支援されます。
ハノイ市は歩道充電ステーションへの投資を優先し、水素およびクリーン燃料の充填ステーションの設置を奨励します。特に、市はPPP（官民パートナーシップ）モデルを通じてクリーンエネルギー輸送インフラの開発に投資家が参加することを強く奨励しています。これらの投資家には、2033年末まで、計画地における土地の割り当てと土地賃料の100%支援が優先されます。また、市はクリーンエネルギーステーションプロジェクトと効果的に連携できるよう、交通インフラと技術インフラへの同時投資を約束しています。
7月15日、ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、首都法の施行に伴い、2024年末までにハノイ市が低排出ゾーンを規制する決議を公布したと述べた。ロードマップによると、ハノイ市は2025年第3四半期に低排出ゾーン制度を標準化し、ベルト1、2、3ごとに管理する必要がある。ドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長によると、ベルト1は現在約31平方キロメートルの規模で、人口は約60万人であり、これは確かに厳格に管理されるべき低排出ゾーンである。その後、市は指令20/CT-TTgに基づき、ベルト2と3へと拡大していく予定だ。
さらに、工業生産から藁や刈り株の焼却に至るまで、あらゆる排出源が厳しく管理されています。さらに、廃棄物、環境衛生、有毒固形廃棄物による環境汚染、河川や湖沼の汚染といった問題にも対処する必要があります。ドゥオン・ドゥック・トゥアン氏は、「交通機関は大気汚染の54～75%を占める排出源です。平均で約60%と試算しています。老朽化した車両を規制するための規制基準を設け、それぞれの基準値に応じた排出条件を定める必要があります」と付け加えました。
さらに、ガソリンを使用する自家用車について、ドゥオン・ドゥック・トゥアン氏は、この問題は、国民、企業、そして政府の間で最大限の調和を図り、適切な転換と実施の実現可能性の確保を図る必要があると強調した。したがって、特に首都圏の中央ベルト地帯において、ガソリンや石油を燃料とする車両について、国民にとって最適な転換を支援する政策メカニズムを検討する必要がある。
ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、「ハノイ市は、国家、国民、そして企業が連携し、管理策を講じます。そのため、車両を供給するすべての企業に対し、管理の実施を呼びかけ、組織化し、車両の交換に最も優遇された制度を提供し、さらには車両の最適な利用に関する費用面の支援も行う予定です」と明言した。
ハノイ首都圏の環境汚染状況は、極めて深刻な状況にあると断言できます。清潔で緑豊かな生活環境を実現すると同時に、生活環境の質、特に人々の健康を向上させるためには、私たちは手を携え、一致団結し、力を合わせ、共に実行していく必要があります。特に、ハノイ市による対策の同時実施と、市民および企業の合意により、首相指令第20/CT-TTg号はまもなく発効し、ハノイの「文明的で、近代的で、緑豊かで、清潔で、美しい」という理想が実現されるでしょう。
VTVによると
出典: https://baothanhhoa.vn/ha-noi-du-kien-ho-tro-doi-xe-dien-3-trieu-dong-xe-255055.htm
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