障壁の拡大、交通の混乱
旧正月29日（2月8日）、中央トンネル建設のため、グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点全体がバリケードで封鎖されました。運輸省は、グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点からグエン・ヴァン・リン通りを横断するすべての車両を禁止しました。代わりに、グエン・フー・トー通りを7区からニャーベ区へ向かうトラックは、グエン・ヴァン・リン通り（2車線）へ右折し、トゥディン橋手前または料金所手前でUターンしてグエン・ヴァン・リン通りに入り、グエン・フー・トー通りへ右折することになりました。バイクと車は、Nguyen Huu Tho 通りから Nguyen Van Linh 通り (2 車線混合) を右折し、Ong Lon 橋の下のサービス道路で方向転換し、Nguyen Van Linh 通りから Nguyen Huu Tho 通りを右折するというルートをたどります。
交差点閉鎖のニュースは、7区とニャーベ区に住む多くの人々を、テト休暇明けにホーチミン市に戻る前に不安にさせました。この地域は渋滞が頻発しているからです。交差点が24時間365日閉鎖され、渋滞に巻き込まれることは、この地域を定期的に通行する多くのドライバーにとって懸念事項です。しかし実際には、過去半月の間、グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点の交通状況は比較的安定していました。
グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点の閉鎖は、現在ホーチミン市の交通規制において最も困難な「問題」である。
東西道路（フックキエンコミューン、ニャーベ）との交差点からラックディア2橋を経て交差点付近まで車が渋滞する状況は、以前に比べて大幅に緩和された。8日（2月17日）午後7時、タンソンニャット空港からフックキエン方面へ運転していたマイ・ズオンさんは、渋滞を心配していた。しかし、グエン・フー・トー通りのロッテスーパーマーケットに到着した途端、タクシーの運転手は突然ヒムラム市街地の内側道路に右折し、D4通りの方向へ進み、川岸に沿ってD1通りへ進み、オンロン橋の下の側道を通過。道路全体は空いており、車はスムーズに走行した。
「見通しを良くするためにこちらへ曲がってください。グエン・バン・リンまでまっすぐ行って引き返してください。コンテナで行き詰まってしまいます。それに、まだ全員来ていないと思いますので、完全に理解するには来週まで待たなければなりません」と運転手はゆっくりと言った。
マイ・ドゥオンさんも同じ考えで、月曜日（2月19日）の職場復帰初日、ラッシュアワーのためいつもより30分早く7時半に家を出ました。しかし、通勤ルートは至って快適で、交差点ごとに警察官が誘導と取り締まりをしていました。
反対方向、午後のラッシュアワーに帰宅する途中、グエン・フー・トーに続くケン・テ橋付近は依然として交通量が多かったものの、渋滞は見られませんでした。ズオンさんはトン・ドゥック・タン大学付近のD6道路に直行し、そこからD1道路に合流することにしました。料金所付近で交通量は徐々に減少しましたが、渋滞はありませんでした。帰宅時間は、ラッシュアワーに出発した場合よりも約15分長くなりました。「ここ数日、様々な時間帯に出発する必要がありましたが、思ったほどの渋滞には遭遇しませんでした。距離が長いので、早めに出発するように手配する必要があります」とマイ・ズオンさんは語りました。
バイクや車は「息苦しい」ですが、コンテナトラックはこの時間帯、特にグエン・ヴァン・リンルートの料金所から3kmにわたって道路上で渋滞することがよくあります。「ビンチャン区から7区までの渋滞は毎日長時間続きます。ラッシュアワー時には、ファムフン交差点まで2km移動するのに2時間近くも渋滞することもあります。このエリアは以前から渋滞していましたが、今はさらにひどくなっています。交差点が閉鎖されたら、建設会社がすぐに地下道と出口を建設して、道路を空けてくれることを願っています」と、このルートを定期的に運転するコンテナトラック運転手、ファン・ヴァン・トロン氏は語りました。
グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点の閉鎖は、現在ホーチミン市の交通規制において最も難しい「問題」である。
防波堤による同様の息苦しい状況の中、2024年の旧正月が近づくにつれ交通量が増加し、タンソンニャット空港の玄関口で頻繁に渋滞が発生しています。コンホア、チュオンチン、ホアンヴァントゥ、ファムヴァンバック…（タンビン区）などの空港周辺の一連の道路はすでに過積載ですが、現在、チャンクオックホアン-ファントゥックズエン交差点（タンビン区2区）が、チャンクオックホアン-コンホア接続道路プロジェクトのパッケージ9として現在建設中のチャンクオックホアン-コンホア接続道路の起点であるため、現在さらに混雑しています。防波堤は道路の半分以上を占有し、車両の移動をさらに困難にし、混雑させています。
2月24日から、請負業者はファン・トゥック・ズィエン通り（タンロン通り側）の既存の防護壁をチャン・クオック・ホアン通りまで13.5m拡張し、チャン・クオック・ホアン通りを通る地下道を建設する予定です。防護壁拡張の初期段階では、既存の5車線であるチャン・クオック・ホアン通りが3車線に減少し、交通渋滞のリスクが高まります。
人々への影響を最小限に抑えます
ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会）の代表者は、チャン・クオック・ホアン - ファン・トゥック・ズエン地下道建設のための柵の拡張に際し、タンソンニャット空港方面から出る車両の負荷を軽減するため、当該ルートに5車線の仮設高架を設置すると述べた。計画では、2月25日から4月25日まで、請負業者がタンロン通りに長さ66メートル、幅14メートル、3車線の仮設橋を建設する。次に、4月25日から6月25日まで、ホアン・ヴァン・トゥ公園方面に車両が通行できる2車線、長さ100メートル、幅9メートルの2つ目の仮設橋も建設される。6月25日から12月31日まで、投資家は長さ79メートル、幅5～9メートル規模の閉鎖トンネル全体の建設を完了させる。
ホーチミン市運輸局道路交通インフラ管理・開発部のグエン・キエン・ザン副部長はタン・ニエン氏に対し、「工事部隊は遮断壁をすぐに13.5メートル拡張するのではなく、3段階に分けて拡張する。2月25日から遮断壁が開放され、断面の約5メートルを占める。人々が慣れてきたら、2月28日にさらに5メートルフェンスを増設し、3月1日に遮断壁で占有が必要な断面の13.5メートルをカバーする。その頃には人々は慣れ、交通の方向を変え、突然の混乱を避ける時間があるだろう」と語った。同時に、バリアを閉鎖する過程で、道路拡張工事が継続的に行われており、プロジェクトが路面の13.5メートルを占めても、高架の追加は言うまでもなく、3〜4車線の交通を満たすことになります。
グエン・キエン・ザン氏によると、ホーチミン市における今年の建設バリケードの数は昨年より減少しているものの、いずれも重要なプロジェクトであり、建設を加速させるには高い土地占有率が必要となる。同時に、これらのプロジェクトは主に出入口、いわゆる「喉」のエリアに集中しているため、交通規制に大きな負担がかかっている。
そのため、ホーチミン市運輸局は交通局、交通警察、関連部署と連携し、各エリアに迅速対応チームを編成し、中央分離帯の長さから信号時間、方向転換車両の数など、些細な不具合も迅速に調整・対応できるよう綿密に監視しています。同時に、ネットワークに基づいて計画の優先順位付けを行っています。例えば、チャン・クオック・ホアン - コン・ホア路線の高速化は、地下道の建設により、チュオン・チン通りの拡張工事がバリケード封鎖時に交通量を軽減できるためです。
現段階では、都市の玄関口を拡張・連結する主要プロジェクトが加速しており、人々の生活に不可避的な影響を与えています。交通部門は、占有地点における交通渋滞を最小限に抑えます。皆様のご理解とご支援を賜り、プロジェクトが早期かつ効果的に完了できるよう、環境整備にご協力をお願いいたします。
ホーチミン市運輸局道路交通インフラ管理部副部長グエン・キエン・ザン氏
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