時間通りに飛行機に搭乗したのに離陸まで何時間も待たされたり、着陸したのにバスを待たされたり、入国審査に先に人が入ったのに1時間以上経っても荷物がどこにあるのか分からなかったり...タンソンニャット空港はピークシーズン前でも遅延に悩まされています。
空港は空いているが、それでも混雑している最近の新年にハノイからホーチミン市へ家族を迎えるのを楽しみにしていたクイン・カインさん（ホーチミン市3区在住）は、ハノイからのフライトがそれほど遅れていないことを家族から聞き、安堵のため息をついた。フライトスケジュールは17:15だったが、飛行機は17:35に離陸した。19:32ちょうどに家族から到着したというメールが届くと、カインさんは自宅からタンソンニャット空港へ向かって車を走らせ始めた。着陸はしたものの、全員が外に出るまでにはまだ30分はかかるだろうと計算したからだ。19:56にタンソンニャット空港の国内線到着ホールに到着したが、カインさんはまだ全員が出てくるのを見ていなかった。電話をかけると、まだ飛行機の中でバスを待っているとのことだった。 20時15分、そして20時30分…飛行機が着陸してから1時間経っても、彼女の家族はまだ飛行機から降りていなかった。「家族を迎えに行ったのは午後8時40分近くでした。空港は普段通りで混雑もしていなかったのに、なぜこんなに待たなければならなかったのか分かりません。飛行機を降りても、まだ試練は終わっていませんでした。実際、飛行機を降りるまでの待ち時間は、ハノイへの帰りのフライトとほぼ同じくらい長かったです。しかも、今日のフライトでは食事はすべて売り切れで、ほんの少ししか残っていませんでした。10人ほどの私たちのグループは3人分の食事しか買えず、残りの人たちは飢えていました」とクイン・カーンは語った。 
ソースリンクタンソンニャット空港でバスを待つ乗客たち
同じ状況だが方向が逆だった。休暇後、ハノイに戻るためにタンソンニャット空港にチェックインしに行ったとき、ホアン・ハイさんは当初、密かに喜んでいた。空港がとても空いていたからだ。保安検査場から飛行機への搭乗手続きも非常に迅速だった。ホアン・ハイさんは、今日のフライトは午後5時40分なので、午後8時30分頃には家に着くだろうから、夕食を待つように家族にゆっくりメッセージを送りさえした。しかし、20分近く待っても飛行機はまだ動かず、ハイさんが客室乗務員に尋ねたところ、技術的な問題で飛行機は午後6時30分に離陸する予定だと知らされた。結局、フライトは午後6時37分に正式に出発した。ノイバイ空港に着陸したとき、彼はバスに閉じ込められることはなかったが、家に着いたのはまだ午後10時近くだった。 「飛行機に乗るのは本当に緊張します。以前はターミナルで座って、できるだけ早く飛行機に乗りたいと願っていました。今は飛行機に乗ってからまた待たなければなりません。飛行機は到着しても、旋回して着陸しないこともあります。着陸後もまだ『逃げる』ことができず、バスが来ないかもしれない、荷物が遅れるかもしれないと不安です…特にタンソンニャット発着の便は問題が多いです。ハノイからホーチミン市までは飛行機で2時間もかからないのに、飛行機だと6～7時間もかかります」とホアン・ハイさんは言います。特に、彼の乗った便でも、乗客に提供する食事が不足したという報告があり、これはカーンさんの家族の便と似ています。以前は、タンソンニャット空港の国際線ターミナルへの入場について多くの乗客から苦情が寄せられていました。荷物を受け取るまですべての手続きは迅速でした。しかし、一部の便では、1時間以上も入室しても荷物が見られないという乗客もいました。実は、正月ピーク時だけでなく、年初から航空サービスを使用する国内旅客数は激減の兆しを見せているものの、遅延便の状況は改善せず、むしろ増加している。ベトナム民間航空局の最新報告によると、2023年1月1日から11月末までに航空業界全体では計26万679便が運航され、2022年の同時期と比べて約2万6000便減少している。特に、民間航空局は定刻通りのフライトが22万1229便だったと記録し、これは84.9％を占め、2022年同時期の平均89.6％よりも低下している。つまり、フライト数は数万便減少しているものの、遅延便の割合は依然として増加しているということだ。航空会社によるフライト遅延の原因のうち、航空機の到着遅れは離陸遅延の主な原因となっている。渋滞は内側から外側へ広がる
飛行機を待ち、バスを待ち、タンソンニャット空港ターミナルを出発するまで、乗客は依然としてタクシーに乗らなければならないという「苦難」から逃れられていません。従来型タクシーとテクノロジータクシーをTCP駐車場に「押し込む」計画が実施されて4年近く経ちますが、乗客の乗降作業は改善されるどころか、タンソンニャット空港に着陸するたびに乗客にとって悪夢となりつつあります。タンソンニャット空港周辺の道路は交通渋滞の「ホットスポット」となっている。
昼夜を問わず、平日休日を問わず、乗客が配車サービスを受ける際に多くの困難に直面しています。チュオンソン通りからハイテクカーが列をなし、D1レーンとD2レーンの乗客乗降エリアの駐車場にゆっくりと入っていく一方、従来のタクシー待合所は、人々が列を作り、押し合いへし合いし、押し合いへし合いする混雑ぶりです。タクシーを拾うのに20分から1時間近く待たされる人も少なくありません。元旦の午後2時30分、フーコック発ホーチミン市行きの便で到着したトラン・ドゥックさん（ホーチミン市トゥドゥック市在住）は、タンソンニャット空港でGrabの配車サービスを受けるため、30分近くも「汗水流して」待たされました。バスを降りてターミナルに入り始めるとすぐに、ドゥックさんはアプリで配車を予約し、すぐにドライバーを見つけることができました。しかし、D1レーンに到着してから10分が経過しても、車はまだ動きませんでした。運転手に連絡すると、ドゥック氏は駐車場に入ろうとしているものの、まだ7台が列をなしているという情報を得ました。蒸し暑い地下室で20分近く待たされた後、ドゥック氏の車はゆっくりと駐車場に入り、TCPから出るまでにさらに20分かかりました。「車はすでに混雑していて、運転手は2つの料金所を通過しなければなりませんでした。1つは駐車場料金として15,000ドン、もう1つは空港料金として10,000ドンです。ハイテクカーが導入されてからは、車を受け取るまでに少なくとも20分待たなければならず、さらに1回につき25,000ドンの追加料金を支払わなければなりません。不便で費用もかかります」とトラン・ドゥック氏は憤慨しました。一方、タンソンニャット空港周辺のゲートウェイルートは、ここ数日で「蒸し暑いほど」混雑し始めています。 2023年12月中旬から現在までに、空港ゲートウェイエリアで2回の深刻な交通渋滞が発生し、広範囲で長時間にわたる渋滞が発生しました。多くの車両が、フーニャン交差点、チュオンチン通り、コンホア通りなどの周辺の「ホットスポット」を避けるためにチュオンソン通りを通行するため、このルートの車両数はさらに増加しています。チュオンソン通りはすでに過積載状態にあり、コンホア通りがチャンクオックホアン-コンホア連絡道路プロジェクトの建設現場を「肩車」していることで、圧力はさらに高まっています。ホーチミン市都市交通管理運営センターは、コンホア通りの過積載圧力が容量の150%に達していると評価しました。ホーチミン市運輸局はまた、2023年のタンビン区タンソンニャット空港ゲートウェイエリアには4つの渋滞危険地点があり、そのうち3つは変化したものの依然として複雑であると指摘した。コンホア-ホアンホアタム交差点、ランチャカ環状交差点、チャンクオックホアン-ファントゥックズエン交差点である。変化のない1つの地点は、アウコ通りからタンキータンクイ通りまでのチュオンチン通りである。さらに、コンホア-ホアンホアタム交差点の鉄橋に新たな交通事故の危険地点が出現した。過負荷のインフラに苦戦
航空会社の担当者は、タンソンニャット空港発着便はピーク時と繁忙期の一部で影響を受けたものの、その他の時間帯は混雑もなく通常通りの運航が行われたことを確認しました。航空会社の担当者は、春節（旧正月）の繁忙期に向けて、遅延は乗客の不便を招くだけでなく、航空会社の運航にも大きな影響を与えるため、遅延を最小限に抑えるよう努めると述べました。しかし、最も運航密度の高いタンソンニャット空港のインフラには、現在多くの欠陥があります。例えば、滑走路は離着陸が片道のみであるため、1便のシャトルバスや荷物カートの調整が5～10分遅れるだけで、後続便に連鎖的な遅延が生じることがあります。そのため、春節の繁忙期にはフライトの便数が多く、遅延を避けるのは非常に困難です。一方、ベトナム空港公社（ACV）の担当者は、タンソンニャット空港は長年にわたり、設計容量の約20%を超える運航状況が続いていると述べています。インフラは小規模で限界があり、各部門は組織、動線、路線のバランスを最も合理的に取るよう最善を尽くしていますが、それでも乗客と航空会社のあらゆるニーズを満たすことはできません。ピーク時には空港を利用する乗客数が前年同期と比べて減少しているものの、依然として設計容量を超えています。空港が混雑し、チェックイン待ちやフライトの遅延が発生するのは避けられません。タクシー乗降場も、適切な配置がなければ国内線ターミナル前で混雑と混乱を招くことになります。「T3ターミナルが完成すれば、既存の2つのターミナルの負荷は大幅に軽減されます。その際には、航空交通から地上までのすべての活動の割り当て、調整、配置も調整され、乗客にとってより便利になります」と彼は説明しました。タンソンニャット国際空港の責任者によると、2024年1月26日から2月24日までの旧正月のピーク期間中、タンソンニャット空港では1日あたり約860～900便の発着便が発着し、平均旅客数は1日あたり約13万5000～14万人に達する見込みです。この時期に備えて、タンソンニャット国際空港はピーク前に積極的に会議を開催し、空港運営に関わるすべての部署と統一した計画を策定しました。また、オペレーションコーディネーションセンターにおいて、適材適所の人員配置をタイムリーに調整・実施しました。さらに、人員を増強し、各拠点および緊急時の作業計画を詳細に策定し、車両や機材の適切な管理を行い、混雑を回避しました。ベトナム民間航空局は、ノイバイ国際空港の滑走路調整パラメータと運航サービスを1月25日から2月24日の期間、午前6時から午後11時55分まで40スロット/時間に調整し、タンソンニャット国際空港のスロット調整パラメータを午前6時から午後11時55分まで44スロット/時間、午前0時から午前5時55分まで40スロット/時間に増やすことを決定しました。航空会社側では、民間航空局は、スムーズで中断のない航空旅客輸送業務を確保し、航空旅客輸送中のセキュリティ、安全性、およびサービス品質を確保するために、空港、ベトナム航空交通管理会社、地上サービスユニットへの積極的な調整、タイムリーで継続的な情報提供を求めています。フライトの遅延またはキャンセルが発生した場合は、リソースの無駄を避けるために、サービス運用のタイムリーな調整を検討するよう、空港、飛行場、および関連ユニットに速やかに通知する必要があります。
コメント (0)