インフラの活用を待つ国際鉄道輸送

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輸出用に船に積み込まれたライチ

ケップ駅に輸出用の新鮮なライチを運ぶ列車。

ライチの輸出シーズンが好調だったばかりのアン・エクスポート・カンパニー・リミテッド社のヴー・ティ・ヌー取締役は、同社が鉄道でライチを中国へ正式に輸出するのは今年が初めてだと語った。

鉄道を利用すると、ライチは上海、北京などの中国最大の商業中心地に到達し、ロシアなどの国にも簡単に届けられます。

「毎年、1,000トン以上の生ライチを消費しています。以前は、ライチの輸送は陸路と空路しかなく、時間がかかり、費用も高額でした」とヌー氏は述べ、鉄道輸送は倉庫から駅までの輸送を含め安定しており、ピーク時には輸送費が倍増することもある陸路輸送ほど依存度が高くないと付け加えた。

ルックガン（バクザン）からバントゥオン（中国）まで輸送される冷蔵コンテナの費用は約3,000万VND、通常のコンテナは約2,000万VNDであることが分かっています。

満載後、各列車は約20個のコンテナを約12時間（通関時間を含む）かけて平郷まで運び、その後、陳列のために宜興市場（上海）へ移送されます。

ヌーさんはサービスと運賃には満足しているものの、貨物の量が増えた場合、現在の小さなコンテナヤードとそこへ通じる狭い道路が障害や渋滞を引き起こすのではないかと懸念している。

ヌー氏の懸念は鉄道業界にとっても懸念事項です。ベトナム鉄道総公社（ VNR ）の代表者は、近年、鉄道による国際貨物輸送の成長率は年平均12%増加していると述べています。

2022年だけで、鉄道で輸送される貨物の総量は567万トンとなり、そのうちベトナムから中国を経由して中国を経由して第三国へ輸送される国際貨物は133万トン（24%を占める）となる。

ステーションと倉庫をアップグレードする

イエンビエン駅に停車する国際貨物列車。写真：Ta Hai。

ベトナム運輸戦略開発研究所によると、2030年までに国際鉄道輸送の需要は年間800万～900万トンに達すると予測されています。しかし、現在の鉄道インフラの輸送能力は年間400万～500万トンにとどまっています。

運輸戦略開発研究所のファム・ホアイ・チュン副所長によると、「2030年までに鉄道による国際複合一貫輸送能力を向上させる計画」（首相承認）の検討と策定の過程で、鉄道貨物駅が不足しており、脆弱であることが判明した。

ラオカイ駅、イエンビエン駅、ドンアン駅、ファンティエット駅、トランボム駅など、倉庫、プラットフォーム、ヤードが基本的に要件を満たし、新たに投資されアップグレードされたいくつかの駅を除いて、残りの駅は老朽化しており、小さく、機械による積み下ろしのニーズを満たしていません。

鉄道網全体では、コンテナの積み下ろしや保管に適した貨物ヤードと設備を備えた駅は、ラオカイ、ドンアン、イエンビエン、トランボンの 4 つの駅のみです。

同様に、既存の駅倉庫の総面積は38,000平方メートルを超えていますが、そのほとんどは何年も前に投資されたもので、生鮮品や高価値品の保管・保存の基準を満たした倉庫はありません。

VNRのダン・シー・マイン取締役会長によると、国際中継駅を開設するには、10,000平方メートルの面積、倉庫基準、ヤード基準、税関職員の作業エリア、検査エリア、鉄道での積み下ろしなどの最低条件を満たす必要があるとのことだ。

鉄道輸送企業は、国際貨物輸送用の機関車や客車の新造、レンタルにも投資するか、投資に協力する必要があります...

ベトナム鉄道のトラン・ティエン・カイン副局長は、鉄道による国際輸送が可能な物資の供給源と貨物ターミナルに同期して駅と車両のインフラに投資し、アップグレードするためのマスタープランが必要であると強調した。

現在、省庁は、次の中期に評価、検討、計画への組み込み、投資資本の手配を行うために、約 15 ～ 16 の駅を選定しています。

運輸省は近い将来、2021年から2025年までの中期鉄道インフラ改修・更新プロジェクトに、一部の駅での倉庫の更新、積み下ろし道路などの工事を盛り込んだ。

具体的には、運輸省は2021年から2025年にかけて、ドンダン駅、ワット・チャック駅、キム・リエン駅、ディウ・チ駅、ソン・タン駅を含む駅への投資資金を割り当てています。優先事項は、荷降ろし道路、倉庫、貨物ヤードへの道路の建設です。

投資後、ドンダン発電所の処理能力は現在の年間 60 万トンから 250 万トンに増加し、ソンタン発電所の処理能力は年間 160 万トンから 250 万トンに増加します。

ケップ駅、センホー駅、ドンアン駅（ハノイ - ドンダン線）、ラオカイ駅（イエンビエン - ラオカイ線）などの駅では、2022年から2025年にかけて改修・改良のための投資が行われる予定です。全7駅への総投資額は8,670億ドンと見込まれています。

2026年から2030年にかけて、計画に従って南北2路線と東西2路線の国際トランジット駅の建設に引き続き投資し、ゴックホイ駅、ラックダオ駅、バクホン駅、トランボン駅を優先します。

首相が承認した2030年までの鉄道による国際複合輸送能力向上計画の主な目的は、鉄道による輸出入貨物量を2021年の110万トンから2030年には400万～500万トンに増やすことである。そのうち、南北ルートのハノイ・ドンダンルートでは年間300万トン、ハイフォン・イエンビエン・ラオカイルートでは年間150万トンに達する。

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出典: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm