4,500万ドルの鉄鋼工場の起工式。フォンチャウ新橋建設に8,000億ドンの追加投資

4,500万ドルの鉄鋼工場の起工式。フォンチャウ新橋建設に8,000億ドンの追加投資

ハイフォン：4,500万米ドルのベトファップ製鉄工場の起工式。新しいフォンチャウ橋建設のため、中央予算の予備費から8,000億ドンを追加…

これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。

ハイフォン：4500万ドル規模のベトファップ製鉄工場の起工式

11月12日午前、総投資額4,500万ドルのベトファップ鉄鋼第2工場の建設起工式がハイフォン市ナムディンヴー工業団地で行われた。

ナムディンヴー工業団地は、大規模な海港の近くに位置し、交通の便に優れているため、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品の国際的パートナーへの競争力向上に貢献しています。写真：タン・ソン

工場の総面積は75,000平方メートルで、第1期の総投資額は約4,500万米ドル、年間最大35万トンの鉄鋼製品の生産能力を備えています。本プロジェクトは、ベトファップ・スチール株式会社とハイロン建設株式会社がゼネコンとして出資しています。

ベトファップ・スチール社の会長兼社長であるマイ・ミン・グエット氏は、新工場は国際的なパートナー企業から最新の生産技術を導入し、高い品質基準、効率性、そして環境への配慮を確保すると述べました。完成すれば、高品質な製品の提供だけでなく、地域経済の発展にも貢献し、多くの新たな雇用機会を創出するでしょう。

工場は、主要な海港や国内主要路線に近く、交通の便に優れたナムディンブー工業団地に位置しています。これにより、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品の国際的パートナーへの競争力向上に貢献します。

ハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は、起工式でベトファップ・スチール・アンド・トン株式会社の近年の功績を祝福しました。ベトファップ・スチール・アンド・トンは、サオド・グループのナム・ディン・ヴー工業団地を選択しました。この工業団地は、インフラ、電力、その他の設備が充実しており、港湾にも近接しています。ハイフォン市と管理委員会は、企業が最高の成果と満足度をもって生産・事業を展開し、発展していくための最適な条件を常に支援し、創出することに尽力しています。

ハイフォン経済特区管理委員会委員長は、投資家と請負業者に対し、建設プロセス中の安全を確保しつつ、プロジェクトを可能な限り迅速かつ効果的に稼働させるため、人的資源と物的資源に重点を置くよう要請しました。ハイフォン経済特区管理委員会は、プロジェクトの早期稼働に向けて、実施プロセスにおける困難を解消し、支援していきます。

起工式で詳細な説明を行ったレ・チュン・キエン氏は次のように述べました。「ハイフォン市は、ハイフォン市南部に約2万ヘクタールの沿岸経済区を建設する計画です。これは、ハイテク産業、港湾、近代的な物流、スマートシティに重点を置いた第3世代の多産業エコ経済区であり、地域および世界のバリューチェーンとサプライチェーンへの参加拠点としての役割を担います。特に、ハイフォン市は、多くの具体的なメカニズムと政策を備えた自由貿易区の設立を提案しており、広大でダイナミック、魅力的で潜在的な開発空間を市に創出することを約束しています。」

ゼネコン側では、ハイロン建設株式会社のファム・アン・ティエン会長が次のように述べた。「当社の能力と経験により、投資家であるベトファップ・スチール株式会社に約束した品質と進捗に従って、このプロジェクトを成功裏に実施します。」

国道14D号線の改修と改良に5000億ドンを割り当てる提案

クアンナム省は、中央政府が2025年に国道14D号線の改修・改良プロジェクトに約5,000億ドンの資本を継続的に割り当てることを検討するよう提案した。

クアンナム省人民委員会は、計画投資省に対し、2025年に国道14D号線の改修・改良プロジェクトへの資本配分を継続すること（約5,000億ドン）を検討するため管轄当局に提出するよう提案する文書を発行した。

クアンナム省人民委員会によると、ホーチミン通りとナムザン国際国境ゲートを結ぶ全長74.4キロの国道14D号線は、東西経済回廊2の一部であり、タイ東北部、ラオス南部を含む中部地域のダイナミックな経済地域の社会経済開発戦略で特に重要な役割を果たしており、クアンナム省の西部国境の高地への唯一のルートである。

2023年7月以降、ナムザン国際国境ゲートを通ってラオスからベトナムへ物資を輸送する大型トラックの交通量が増加し（昼夜合わせて約250往復、現在では昼夜合わせて約500往復に増加）、このルートの交通状況は悪化しており、現在ではさらに深刻な状況となっている。

2022年5月6日付政府官邸通知第135/TB-VPCP号および2022年6月6日付政府官邸通知第165/TB-VPCP号におけるナムザン国境ゲートとクアンナム海港を結ぶ路線の調査と投資に関する首相の指示を実施し、運輸省とクアンナム省人民委員会は投資と建設の選択肢を調査、研究した。

投資計画調査の結果は、2023年10月6日付報告書第232/BCUBND号でクアンナム省人民委員会から首相、中央省庁および各支局に報告されました。

チャン・ホン・ハ副首相は、2023年11月13日付の政府公式文書第12857/BGTVT-KHDT号、2024年1月11日付の政府公式文書第380/BGTVT-KHDT号、および2023年10月6日付の政府報告書第232/BC-UBND号に記載されている運輸省の報告書を検討した後、国道14D号線の改修と改良の計画の研究を指示し、運輸省に対し、計画投資省、財務省、クアンナム省人民委員会と調整し、プロジェクトを実施するための資金源を決定し、均衡させるよう指示した。 オフィス。

運輸省は、2024年3月28日付けの正式文書第3307/BGTVT-KHDT号を発行し、計画投資省に対し、国道14D号線の改修・改良プロジェクトを中期公共投資計画（2021～2025年度）に追加し、投資準備作業を実施するよう総括して首相と国会常任委員会に報告するよう要請したが、現在まで資金源が割り当てられておらず、投資準備作業を実施できていない。

国道14D号線の交通安全を速やかに確保し、国道14E号線改良・アップグレード事業（ナムザン国際国境ゲートから国道14D号線、ホーチミン通り、国道14E号線を経てチューライ港～チューライ開放型経済区へ接続）の投資効率を高めるため、クアンナム省人民委員会は計画投資省に対し、2021～2025年中期公共投資計画の検討・調整のため国会常任委員会に速やかに提出し首相に報告するよう、また、運輸省が入札を組織し、コンサルティング会社を選定して国道14D号線改良・アップグレード事業のプレフィージビリティスタディ報告書を作成し、適時に審査・承認を受けるよう、46億ドンを2024年に割り当てるよう丁重に要請する。運輸省は、2020年3月28日付の正式文書第3307/BGTVT-KHDT号で、この要請に基づき、この事業の実施可能性調査報告書の事前 ... 2024年。

クアンナム省人民委員会はまた、中央政府に対し、国道14D号線の改修・改良プロジェクト（約5,000億ドン）への資金配分を検討・継続し、投資準備作業の実施と完了、建設ユニット選定のための入札の組織化を継続し、2025年に着工を開始するよう提案した。

ハノイ地下鉄2号線の調整における最後の結び目を解消

ハノイ都市鉄道プロジェクト2号線ナムタンロン-チャンフンダオ区間の4年間の投資政策調整ロードマップが終了し、実施段階に移行します。

約2か月の検討を経て、先週半ば、計画投資省は、ハノイ都市鉄道建設プロジェクト、2号線、ナムタンロン-チャンフンダオ区間（ナムタンロン-チャンフンダオメトロプロジェクト）の投資方針を調整する書類に関する最終的な問題点を明らかにするため、政府指導者に対し公式書簡第9173/BKHĐT-GSTTĐĐTを発行した。

図

この文書は、法務省、ハノイ人民委員会、関連省庁および部門からの意見を統合し、現行の規制を自ら見直した後、計画投資省が発行しました。

ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄プロジェクトは、2008年1月に首相の承認を得ました。2020年10月、ハノイ人民委員会は首相に対し、プロジェクトの投資方針の検討と調整を求める要請書を提出しました。4年間の必要な手続きを経て、2024年8月初旬、ハノイ人民委員会は引き続き文書番号275/TTr-UBNDを提出し、首相に対し、プロジェクトの投資方針の調整を検討・決定するよう要請しました。

これに先立ち、2024年8月末、ブイ・タン・ソン副首相は法務省に対し、本プロジェクトの投資政策の調整に関する提出書類を検討し、書面による意見を提出するよう要請し、投資政策の調整を決定する法的根拠と権限、本プロジェクトの中期公共投資計画の3期間を通じて資本配分を許可する権限、国会常任委員会への報告の必要性、法的根拠、時期、プロセス、手順などを明確にするよう求めていた。

ブイ・タイン・ソン副首相は「法務省の意見に基づき、計画投資省がハノイ人民委員会および関連機関を主導し、調整してプロジェクトの投資政策の調整を検討、統合し、首相に報告する」と指示した。

これらが、このプロジェクトの 4 年間に渡る投資政策調整ロードマップを完了するために必要な最後の 3 つの問題であることがわかっています。

計画投資省は、公式文書9173/BKHĐT-GSTĐĐTにおいて、2019年公共投資法の規定に基づき、調整前のプロジェクトはグループAプロジェクトであり、2007年8月に首相により日本政府からの融資を利用するプロジェクトリストに含められ、2008年1月に投資が承認されたと述べた。「したがって、プロジェクトの投資方針の調整は首相の意思決定権限の下にある」と計画投資省は見解を述べた。

ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄プロジェクトにおける経済パートナー向け特別融資条件の選定に関する国会常任委員会への報告時期について、計画投資省は法務省の指導に従うことを提案する。具体的には、プロジェクトが投資政策調整の承認を受けた後、ハノイ市人民委員会が政府に報告し、国会常任委員会の意見を求める予定である。

計画投資省は、3つの中期公共投資計画にわたる資本配分について、公共投資法では、資本源の均衡能力は5カ年中期公共投資計画に基づいてのみ実施可能と規定されており、次の段階に移管される部分は前の段階の公共投資計画の20％を超えてはならないと述べた。

このプロジェクトは、3つの中期公共投資計画期間を通じて15年間続くと予想されていますが、第3期の資金源のバランスに関する規制はありません。

ただし、国家重要プロジェクトの審査手続きならびに投資監視・評価に関する政令第29/2021/ND-CP号第104条第3項の規定により、実施途中のプロジェクトにおいて国家重要プロジェクトの基準に該当するような変更があった場合、当該プロジェクトは管轄当局の承認を得たプロジェクト内容を引き続き実施することができる。

プロジェクト投資政策の調整およびプロジェクト調整の手順と手続きは、調整前のプロジェクトまたはプロジェクト群に関して、プロジェクト調整時に法律の規定に従って実施され、投資決定者は国務総理に報告して検討され、国会に年末の会議でプロジェクトの実施状況を報告するよう指示し、国家の重要プロジェクトの基準に生じた問題も含む。

「その上で、ハノイ市人民委員会は、2024年8月12日付提出番号275/TTr-UBNDにおいて、政令第29/2021/ND-CP号第104条の規定に基づき、年末会期で国会にプロジェクトの実施状況を報告する際に、この内容を報告するとともに、首相に実施許可を求めるよう提案した」と計画投資省の責任者は述べた。

ロンタン空港プロジェクトのフェーズ1の調整：進捗の大幅な加速

11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整について議論しました。代表団は、プロジェクトの第1フェーズで滑走路を1本増設するという方針に高い支持を表明しました。  

11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整について議論した。

以前、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整に関する政府の提案は、国会に、プロジェクトのフェーズ1の規模と実施時期を検討し、調整するよう求め、滑走路（第3滑走路）を追加し、完成スケジュールを現在の2025年末ではなく2026年末まで「延長」する方向で調整するよう求めていた。

今朝のグループ討論で発言した国会議員代表は全員、政府の提案に同意する意向を表明した。

グエン・フオン・トゥイ議員（ハノイ）は、政府の提案通りプロジェクトを調整することが非常に必要だと述べた。しかし、同議員は、このプロジェクトは国会に何度も調整のために提出されており（1～2年ごとに調整）、国会で何度も意見を求める必要があるため、具体的な詳細を決定することがプロジェクトの長期化につながると述べた。したがって、公共投資法の改正に当たっては、地方分権と権限委譲の観点から、政府は柔軟に決定を下すべきである。

ビンフオック選挙区のフイン・タン・チュン議員も、第1期工事における滑走路増設は、社会経済発展、安全性確保、そして継続的な運用（この滑走路が維持される間、もう1本の滑走路が運用される）にとって非常に重要であると述べた。また、資本計画も慎重に策定されており、総投資額に影響を与えないと述べた。

しかし、代表団は運輸省とベトナム空港公社（ACV）に対し、予備費の確保を検討するよう勧告した。これにより、滑走路増設の財源の一部は予備費から充当されることになるため、承認された事業の実施中に規模や技術等の変更が生じた場合、予備費で対応できなくなる。

代表フイン・タン・チュン氏は、決議案には予備費を最大限に活用して滑走路を追加建設することを優先すると明記すべきだが、不可抗力の場合には政府に予算の補充を認めるべきだと提案した。

このプロジェクトについて、天然資源環境省のド・ドゥック・ズイ大臣は、設計によれば完成時にはロンタイン空港には4本の滑走路が設けられ、これらの滑走路は国際基準を満たすように設計されており、同時に離着陸できると述べた。

現在、ノイバイ国際空港とタンソンニャット国際空港には、離着陸用の滑走路が2本ありますが、滑走路間隔が十分確保されていないため、同時に離着陸することができず、5～10分程度の待ち時間が発生し、無駄が生じています。

実際の調査により、ロンタン空港プロジェクト第1期は第3滑走路の建設に適していることが示されています。現在の計画通り第3期まで延期された場合、運用に影響を及ぼし、運用中の第1滑走路の騒音や安全性に不安が生じます。また、資金調達についても慎重に計算されています（他の入札パッケージからの節約分や予備資金を活用）。

「プロジェクトの調整は複雑に見えるかもしれないが、実際にはプロジェクトの進捗を加速させるためのものだ。国会が政府の努力を認めてくれることを期待する」と大臣は述べた。

ロンタイン空港プロジェクトの調整に関する議論の範囲を拡大し、代表のフイン・タン・チュン氏（ビンフオック）は、運輸省とACVがロンタイン空港内の交通計画を慎重に検討し、他のターミナルとの接続を確保する必要があると提案した。

「ロンタイン空港の内部計画に他のターミナルへの内部交通ルートが確保されていない場合、乗客はチェックアウト後に他のターミナルへ移動しなければならず、顧客に不便を強いるだけでなく、ベトナムの優位性も損なわれます。運輸省とベトナム人民政府に対し、セキュリティ管理を前提として、ロンタイン国際ターミナルと鉄道駅、その他のターミナルを結ぶ路面電車とバスの路線を検討・追加することを提案します。そうして初めて、ロンタイン空港は地域における旅客の中継拠点となるでしょう」と、代表のフイン・タン・チュン氏は提案しました。

資本移転の進捗を遅らせる違反や妨害行為に対しては厳格に対処する。

11月13日午後、国会は出席議員432名中432名の賛成を得て、2025年度の中央予算配分計画に関する決議を可決した。

決議では、中央予算の歳入総額は1兆201億6400万ドン、地方予算の歳入総額は9466億7500万ドンとされている。

2025年の中央予算配分計画に関する決議が国会で可決された。

国会は、中央予算の累積給与改革基金60兆VNDと地方予算の給与改革基金50兆6190億VNDを2024年末までに使用し、残りの残高を各省庁、中央機関、地方機関の2025年度予算編成に移し、基本給を月額234万VNDにすることを決定した。

決議によると、中央予算の支出総額は1,523,264億ドンで、そのうち、予算残高を補うための248,786億ドンの見積もり（2024年度国家予算見積もりと比較した残高の2%増加と、ゲアン省の発展のためのいくつかの特定のメカニズムと政策の試行に関する2024年6月26日付国会決議第137/2024/QH15号を実施するためのゲアン省予算の9173億ドンの増額を含む）、地方予算の目標を絞った追加見積もり（2025年の地方予算残高の見積もりレベルが2023年の地方予算残高の見積もりを下回らないようにするための14,4344億ドンの追加額を含む）。

国会は政府に対し、公共投資法、国会決議、国会常任委員会決議に定められた条件と優先順位に従い、国家予算投資資金を集中的、重点的、重点的に配分するよう各省庁、中央機関、道、中央直轄市を指導し、法律の規定に従って基礎建設の未払い債務を全額返済するよう指示した。

また、政府は、2021年から2025年までの中期公共投資計画において回収しなければならない残りの先行資本を回収するとともに、2025年までに完了し使用のために引き渡されたプロジェクト、ODAプロジェクトと対外優遇ローンの見返り資本、PPPプロジェクトに参加する国家予算資本、投資準備業務、計画業務、および2025年に完了しなければならない移行プロジェクトに十分な資本を割り当てることも任務とされている。重要な国家プロジェクト、連結プロジェクト、急速かつ持続可能な社会経済発展を促進する上で意義のある地域間に影響を与えるプロジェクト、および進捗状況に応じた移行プロジェクトには、進捗状況に応じて資本を配分する。上記業務に十分な資本を割り当てた後、残りの資本は、法的規定に従って投資手続きを完了した新規に開始されたプロジェクトに割り当てられる。

国会は、財政規律を強化し、資本の配分、実施、支出を遅らせる違反や障害を厳格に処理し、実施や支出が遅れている場合には指導者の責任を個別に追及し、割り当てられた任務の達成度を評価するよう要求した。

この決議では、経済活動のための通常支出として、2023年に公安省に国家予算として納められた道路交通安全と秩序のための行政罰金収入の85%に相当する5兆3,070億ドンを交通安全と秩序の確保に充てること、また、地方で発生した実際の金額の15%に相当する9,365億ドンを地方予算の目標として補填し、地方における交通安全と秩序の確保の任務の実施を支援することも明記されている。

国会はまた、国会決議第142/2024/QH15号に規定されているように、中央機関および部の特別な財政および収入の仕組みの改正または廃止について、管轄当局に検討と決定を求めるために、関係省庁および部門に全法的枠組みを早急に見直すよう指示するよう政府に指示した。

時期を調整した後、クアンナム省の1000億ドンの道路プロジェクトは資本金の増額に調整されました。

クアンナム省人民委員会事務局は、同省人民委員会のチャン・ナム・フン副委員長がダイロック地区のアイギア西部バイパス道路建設投資プロジェクトの調整を承認することを決定したと発表した。

アイ・ギア町西部バイパスプロジェクトは全長約1.9kmです。

クアンナム省ダイロック郡アイギア町西側バイパス（全長1.9km）は、用地取得問題により、資本金が1,000億ドンから1,480億ドンに増額されました。これに伴い、調整後の総投資額は1,484億ドンとなりました。内訳は、補償・用地造成費が808億ドン、建設費が566億ドン、プロジェクト管理費が11億3,000万ドン、コンサルティング費が31億9,000万ドン、その他費用が35億ドン、予備費が29億ドンです。

そのうち、省予算は700億ドン、ダイロック郡予算は784億ドンです。承認されたプロジェクト期間は2019年から2023年でしたが、2019年から2025年に調整されました。

クアンナム省人民委員会は、ダイロック郡人民委員会（投資家）に対し、補償、用地取得、住民移転などの作業の完了に向けた具体的なスケジュールの策定と指導に注力し、建設工事の実施、検収、支払い、資金の支出確保、プロジェクトの引渡し、そして使用開始を緊急に組織し、延長されたスケジュールに従ってプロジェクトを完成させるよう要請する。同時に、建設投資管理法の規定に従って関連書類および手続きを完了し、実施する責任を負う。また、実施プロセスにおいて、法律および省人民委員会に対して責任を負う。

ダイロック県のアイギア西部バイパスプロジェクトは、2019年3月21日付の決定第14/QD-HDND号で省人民評議会常任委員会によりプロジェクト投資方針が決定され、2019年8月15日付の決定第2612/QD-UBND号で省人民委員会がプロジェクトを承認したことが分かっており、承認された投資総額は1000億ドン、省予算の投資資本は700億ドンで、ダイロック県の予算が均衡し、プロジェクトの残りの部分への投資を手配します。

ダイロック地区アイギア町の西側バイパスは全長1.898kmで、ルートの起点はDT609B道路（Km4+500）-ホアドン交差点と交差し、ルートの終点はDT609道路（Km16+633.55）と交差し、土地利用面積は約5ヘクタールです。

プロジェクトの実施期間は2019年から2023年までですが、計画通りに完了することはできません。2023年7月4日、クアンナム省人民委員会は、実施期間を2021年から2025年に調整する公式文書第4248/UBND-KTNを発行しました。

フーカット空港第2滑走路プロジェクトの主要投資家への提案

フーカット・ビンディン空港敷地整地における第2滑走路、接続誘導路、その他の空港区域の工事を建設するプロジェクトの総投資額は約3兆130億ドンである。

運輸省は、フーカット空港第2滑走路建設プロジェクトへの投資を担当する部署の決定に関する公式文書を政府指導者に送った。

フーカット空港 – ビンディン。

したがって、フーカット空港の第2滑走路を早急に建設する必要性を考慮し、また運輸省とベトナム空港総公社（ACV）が2021～2025年の期間に当面の投資のための資本を調達できない状況を踏まえ、運輸省はビンディン省人民委員会に第2滑走路の建設および空港エリアのその他の工事への投資を組織する任務を与えることを支持する。

具体的には、運輸省は、首相とチャン・ホン・ハ副首相に対し、フーカット空港の空港区域に第2滑走路と同期工事を建設する投資プロジェクトの管理機関としてビンディン省人民委員会を任命することを検討するよう提案した。手続きを完了し、規制に従って投資政策の検討と承認のために管轄当局に提出する。

運輸省は、証券法、会計法、独立監査法、国家予算法、公共資産の管理および使用法、税務管理法、国家準備金法のいくつかの条項を改正および補足する法律が国会で可決された後、ビンディン省人民委員会による地方予算の使用が規則に従って実施されることを提案した。

政府は、運輸省、国防省、計画投資省、財務省に、それぞれの機能と任務に応じて、ビンディン省人民委員会の実施プロセスを指導し、支援するよう指示した。

これまで運輸省は、フーカット空港の第2滑走路を建設するための2つの投資計画を策定していた。

具体的には、オプション1 - フーカット空港公社が投資を主導します。現在、ACVはフーカット空港公社として、承認された計画に基づき、第2滑走路の建設への投資を担っています。

しかし、ACVは、この部門はロンタイン国際空港建設プロジェクトフェーズ1、タンソンニャット国際空港ターミナル3建設プロジェクト、ノイバイ国際空港ターミナル2拡張プロジェクトなど、航空産業の大型重要プロジェクトに投資するために資本を集中していると述べました。同時に、ACVはディエンビエン、カットビ、ドンホイ、カマウなど他の空港のアップグレードに投資するタスクを実行しているため、この期間にフーカット空港第2滑走路の建設プロジェクトを実施するための資本のバランスをとることができません。

2つ目の選択肢は、国がフーカット空港の第2滑走路建設プロジェクトに直接投資することです。

運輸省は、国家直接投資の場合、民間航空法では中央予算や地方予算の投資責任について具体的に規定されていないと述べた。

したがって、運輸省が2021～2025年中期公共投資計画における投資の実施を組織する場合、管轄当局から運輸省に割り当てられる中央予算は、10ヵ年社会経済開発戦略2021～2030および国会の決議に従って、主要な国家運輸プロジェクトの開発に優先的に充てられることになる。

したがって、運輸省は現段階ではプロジェクトに投資するための資本を均衡させることができません。

一方、ビンディン省人民委員会は現段階で、同プロジェクトへの投資として約1兆5,130億ドン（うち約1兆80億ドンは用地整地費）を割り当てる用意がある。

中央予算から約1,500億VNDを支援する提案に関して、計画省は現在、有能な当局はまだ原則、基準、規範を発行しておらず、予想される公共投資資本を発表していないため、BINH DINH GORTの委員会の一部を支援するための有能な権限を検討および報告するための根拠はありません。

However, in case the Project is approved by the competent authority for investment policy in the period 2021-2025 and the implementation period is extended to the period 2026-2030, capital will continue to be allocated according to the provisions of Clause 1, Article 52 of the Law on Public Investment (transitional projects in the list of the medium-term public investment plan of the previous period), ensuring the principles according to the provisions of Clause 2, Article 89 of the Law on Public投資。

財務省によると、プロジェクトを実施するための地方予算資本の使用に関する規制に関して、修正された州予算法は現在、第15回の国民議会の第8回セッションで検討、コメント、承認のために国会に提出されています。

したがって、Binh Dinh州の人民委員会による地方予算の使用は、法律の改正と補足の後に規制に従って実施されます。会計法;独立した監査法;州予算法;公的資産の管理と使用に関する法律。税務管理法;国家保護区に関する法律。

以前は、ビンディン州の人民委員会は、PHU Cat空港の投資計画を承認するための政府と首相に提案を提出しました。計画されたアイテムには、滑走路No. 2の建設が含まれ、空港エリアでの誘導路やその他の作品を接続しています。民間航空エリアの拡大のために土地を引き渡すための軍事作業の建設と移転。民間航空エリアの建設。

当面の段階では、地域の社会経済発展のニーズを満たすために、総額約3兆130億ドン（補償金および用地取得額約1兆80億ドン）を投じて、第2滑走路、接続誘導路、空港エリアのその他の工事の建設に即時投資することが認められます。

ビンディン省人民委員会は、ビンディン省人民委員会に、同省が管理する予算資本（約1兆5,000億ベトナムドンの中央支援資本を含む）から第2滑走路建設および空港エリアの他の工事への投資を組織する権限を与える特別なメカニズムを国会に提出して承認を得るよう政府に提案した。

Ho Chi Minh Cityは、Tham Luongを改修するためにさらに8,300億VNDを費やしています-Ben Cat Canal -Nuoc Len Stream

11月14日の朝、ホーチミン市民評議会の19回目のセッション（特別セッション）は、インフラストラクチャの建設とタム・ルオンの環境改善に関するプロジェクトの投資政策を調整する決議を可決しました - ベン・キャット - ヌオック・レン運河（チョン・デュオン・ナイ・ナイ・ヴィン・ヴィア・サイゴン・リバーを介して長い州を結びつけます）。

ホーチミン市で最長の運河を改修するためのプロジェクトの総投資は、vnd8、2000億から9,000億億を超えて調整されています。写真：ル・トーン

プロジェクトの初期投資資本総額は8,200億VNDであり、そのうち4,000億VNDは中央予算から来ており、残りはホーチミン市予算からです。市は、投資資本を9,000億VND（約8,000億VNDの増加）に調整しました。

プロジェクトの実装期間は、当初計画どおりに2025年に終了する代わりに、2021年から2026年まで続きます。

Ho Chi Minh City People's Committeeの説明によると、このプロジェクトには、補償、支援、再定住、およびサイトのクリアランスのためにさらに2,000億VNDが必要です。また、このプロジェクトは、7つの高電圧電極を再配置し、2 500 kVのラインを所定の標高にアップグレードし、Go Cat埋め立て地域の建設アイテムを再配置して再確立する必要があります。

さらに、以下などの重要なインフラストラクチャ作業を追加する必要があるため、建設コストも9170億VND増加しました。火災予防と戦闘のための水摂取システムの建設。 Da Han Canal、Hong Ky Sluiceなどの人々の交通を提供する一時的な橋と、既存の水門用の39の新しい潮gateの設置。

それどころか、機器のコスト、建設投資コンサルティングコスト、緊急時対応コスト、その他のコストなどの一部のコストは、2920億VNDを超えて調整されています。

また、このプロジェクトは、土地利用規模をほぼ3,600 m2増加させます。この土地は、設計計画に従ってルートに沿って交通ルートと技術インフラストラクチャを手配するために使用されます。この土地は州によって管理されている公有地であるため、補償とサイトのクリアランスコストはありません。

Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len Canal Infrastructure Construction and Renovation Projectの合計ルート長は32km近く、地区12、Binh Tan、Tan Phu、Tan Binh、Go Vap、Binh Than、およびBinh Chanh地区を通過しています。ホーチミン市で最も長い運河の改修プロジェクトと考えられています。

このプロジェクトは、2023年2月に開始され、両方の銀行にコンクリートの堤防を建設し、運河のベッドをdrすること、両側に沿って8〜12 mの幅の道路を建設し、排水、照明、樹木システムの設置、19の排水カルバート、12ボートのドック、3つの接続橋を含むアイテムが含まれています。

このプロジェクトの目的は、都市が水を排出し、洪水を防ぎ、汚染を解決し、交通インフラストラクチャを接続するのを支援することです。市民委員会は、これを社会に奉仕し、人々の生活の質を向上させるインフラストラクチャプロジェクトと見なしています。完了して運用されると、このプロジェクトは市の将来の社会経済開発の基盤を築きます。

Quang Namは、4,000億VND洪水予防プロジェクトを提案しています

Quang Nam Ponecial People's Committeeは、Tam Ky City Flood Control Projectに備えるための手順を実行するためのタスクの割り当てに関する公式の派遣を発行したばかりであると述べました。

したがって、州民委員会は、Quang Nam Traffic Construction Investment Project Management Boardを割り当てて、Tam Ky Cityの洪水防止プロジェクトを提案することに同意しました。

Tam Ky City（Quang Nam）は大雨の後に浸水しました。

管理委員会は、規制に従ってプロジェクト提案を準備するために、関連するセクターおよび地域と調整し、州民委員会にスポンサーと協力してローン資本を促進し、規制に従って承認のために有能な当局に提出するよう助言する責任があります。

10月末に、Quang Nam Traffic Construction Investment Project Management Boardは、上記のプロジェクトを準備する手順を実行するタスクを割り当てる際に、州に報告書を送信したことが知られています。

具体的には、決議第50号、セッション26、X期間Xの人民評議会、2026年から2030年の期間の予想される中期公共投資計画の内容について合意しました。

したがって、TAM KY洪水制御プロジェクトは、ODAローンから2026年から2030年に中期計画を立てることが期待されています。

機関、ユニット、およびスポンサーとの調整の基礎を持ち、プロジェクトを迅速に承認のために有能な当局に提出することを迅速に提案するために、管理委員会は、このプロジェクトのプロジェクト提案と投資ポリシーを準備するタスクの割り当てを検討することを州の人民委員会に要求します。

最近、タムKY市の多くの道路は、雨が多い雨が降るたびに浸水し、交通渋滞を引き起こし、人々が旅行を困難にしています。

Hai Phongは投資証明書を12のプロジェクトに付与し、18億米ドルの総資本

11月14日の午後、ハイフォンシティの人民委員会は、市の経済地帯（EZS）および工業団地（IPS）のプロジェクトに投資登録証明書を付与する会議を開催しました。

ラムの書記長、中央省庁と支部の指導者、およびハイホン市の指導者は、12人の投資家とお土産の写真を撮りました。写真：タン息子

会議で話すと、ハイホン経済圏管理委員会の責任者であるル・トゥルング・キエン氏は次のように述べています。「近年、ハイホン市の社会経済開発速度は常に高レベルの社会経済開発を維持しており、平均GRDP成長率は11％/年を超えています。重要な役割を果たし、都市の社会経済的発展に大きな影響を与えます。」

具体的には、2021年1月から現在まで、Hai Phong CityのInvestment Attractionは、1993年から2020年の期間の74％（196億米ドル）に相当する145億米ドル（2021年から2025年の任期の投資魅力計画の97％）に達し、平均360億米ドル/年に到達しました。ハイホンは、グローバルバリューチェーンに深く参加している多くの大規模な投資家の拠点となっています。注目すべきプロジェクトは、LGグループ、SKグループ、Vinfast Automobile Manufacturing Complex Projectです...

今日の会議で、ハイホン市の人民委員会は、2024年11月に市内の経済ゾーンと経済地帯で、さらに18億米ドルの総投資資本を獲得した12の典型的な新規および拡大された投資プロジェクトに投資登録証明書を付与し、今後17,000人の労働需要が予想されました。

したがって、資本の増加を伴うプロジェクトは次のとおりです。TrangDueIndustrial ParkのLG Group（Korea）の拡張投資プロジェクトは、10億米ドル増加するように調整され、総投資資本を56億5,000万米ドルにもたらしました。これは、ベトナムのLG Groupの最大の投資プロジェクトの1つであり、1,000万製品のスケールでハイテクOLEDスクリーンの生産を専門としています。このプロジェクトは、2016年に15億米ドルの資本で投資を開始し、8年間の運営の後、規模を継続的に拡大し、資本を拡大し、22,000人以上の労働者の雇用を創出しました。平均輸出は年間58億米ドル/年に達し、予算に平均10,000億VND/年に貢献しました。

次は、Trang Due Industrial Parkの韓国投資家Heesungのプロジェクトで、1億2500万米ドル増加し、総資本を2億7900万米ドルに引き上げました。これは、LGグループの緊密なパートナーの1つであり、年間1,050万製品のスケールで自動位置決め液クリスタルモジュールコンポーネントを製造および組み立て、400人近くの労働者の雇用を創出し、平均輸出は1億米ドル/年です。

Deep C Hai Phong Industrial Park Complexのインフラビジネスプロジェクトは1億6900万米ドル増加し、2億8,600万米ドルになりました。これは、ペガトロン、ベトナムアドバンスフィルムマテリアル、Core5、Posco、Pyeonghwa Automotiveなどの大規模なプロジェクトを集めた工業団地です。プロジェクトが拡大すると、世界中からより多くの大規模な投資家を引き付けます。

Deep C Industrial Park Complexの台湾（中国）のUSIグループのプロジェクトは、2億1500万米ドルから2億9000万米ドルに増加しました（7500万米ドルの増加）。このプロジェクトでは、電子回路基板、ウェアラブルデバイス、スマートハンドヘルドデバイス、および年間2億6,000万の製品セットのスケールで家電製品を生産および組み立て、1,000人の労働者の雇用を創出し、輸出は年間5億米ドルに達します。

VSIP工業団地の中国投資家Moons産業のプロジェクトは、6900万米ドル増加し、8,700万米ドルになりました。これは、精密モーター、モーショントランスミッションモーター、LEDソース、および年間990,000の製品セットの容量を持つその他の同様のコンポーネントを生産するプロジェクトであり、100人の労働者の雇用を創出し、約5,000万米ドル/年の輸出を行います。

Deep C 2A工業団地のベトナムアドバンスフィルム材料プロジェクト（中国）は6,000万米ドル増加し、総投資資本を1億5,800万米ドルにしました。このプロジェクトは、155,000トン/年のスケールのPVパネルのサポート層であるPVフィルムを生産し、231人の労働者に雇用を生み出し、予想される輸出価値は6,000万米ドル/年です。

Nam Dinh Vu Industrial ParkのJeil Logistics 1 Project（韓国）は、2,367百万米ドルから4467百万米ドル（2100万米ドル増加）に増加しました。このプロジェクトは、45,341 m2の面積を持つ物流およびポストポートロジスティクスサービスを提供します。

新たに認可されたプロジェクトは、ハイホン港共同株式会社と投資家ターミナルインベストメントリミテッド（TI）とスイスの修士課程グループの合弁事業の中間プロジェクトであり、1億5600万米ドルの総投資資本があります。企業は、Lach HuyenにあるHai Phong International Gateway Port Portsの2つの国際コンテナターミナルNo. 3と4を活用するための合弁事業を設立し、年間貨物出力は110万TEUです。

次は、ナム・ディン・ヴu工業団地にある投資家Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV（シンガポール）のプロジェクトで、5600万米ドルの総投資資本が不動産事業である8.4ヘクタールの地域を目標としています。

Project of Smart Logistics Service Co.、Ltd。Hai Phong International Gateway Port Industrial Parkに2,000万米ドルの総投資があり、プロジェクトの目標は10,000 m2の面積があるロジスティクスおよびポストポートロジスティクスサービスであり、1億米ドル/年の収益が予想されます。

投資家Hoda Strategic Holdings Private（China）のプロジェクトは、Nam Dinh Vu Industrial Parkの1,000万米ドルの総投資資本（中国）です。プロジェクトの目標は、10,000トン/年のスケールで国際標準PVCパイプ継手を生産し、50人の労働者向けの雇用を創出することです。

最後に、DAP共同株式会社-Vinachem 6260億VNDの詳細な投資、リン酸の品質の向上、年間60,000トンのスケールでMAP肥料の生産を目標としています。

元の長いリース土地は先取特権hathai工業団地に土地をリースして、天井ファンの工場を建設します

11月14日、元ha ha thai工業団地で、元Long Vietnam Co.、Ltd。がグリーンI-Parkの共同株式会社との土地リース契約に署名し、1,2000万米ドルのプロジェクトの最初のステップを記録し、15.6ヘクタールの面積に天井ファンの工場を建設しました。

グリーンI-PARK合同株式会社の取締役会の会長であるNguyen Minh Hung氏は、署名式で講演しました。

Yuan Long Vietnam Co.、Ltd。のプロジェクトは2つのフェーズに分かれています。第1フェーズは2025年の第4四半期に完了して運用されると予想され、第4段階は2028年の第4四半期の終わりまでに完了します。稼働すると、工場はヨーロッパとアメリカへの輸出のための天井ファンと天井ファンアクセサリーを生産し、3,200億vand/年の雇用に貢献し、VND 269 billionに貢献します。タイ・ビン州の社会経済的発展の促進に貢献しています。

式典で講演して、グリーンI -Parkの共同株式会社の取締役会の議長であるNguyen Minh Hung氏は、50年近くの経験を持つ航空クールグループの子会社であるユアンロングベトナムが、生産を拡大するために先取特権を選んだことを喜んでいます。彼はまた、昨年8月にシェンツェン（中国）で開催されたユアン・ロングの工場への訪問が、タイ・ビン州党委員会の秘書が率いることで、プロジェクトの成功に対する信頼を強化するのに役立ったことを強調した。ここで、代表団はYuan Longの近代的な生産システムを目撃し、タイビンでより高度な生産ラインを確立するというコミットメントを受けました。

「Yuan Longの投資プロジェクトは、Lien Ha Thai Industrial Parkの魅力を確認するだけでなく、ここで専門的で有利な投資環境を鮮明に実証し、将来より多くの潜在的な投資家を引き付けるための肯定的な波及効果を生み出します」とNguyen Minh Hung氏は支持しました。

グリーンI-Parkの責任者はまた、工業公園の投資家が、すべての法的手続きにおける同期および現代のインフラストラクチャと積極的な支援を完了することで投資家に同行し続けていることを約束し、タイビン州の当局に、プロジェクトがすぐに効果的な運用に到達するための有利な条件を作成し続けるよう要求しました。

二次投資家の側では、Yuan Long Vietnamの代表者は、その強力な開発の可能性、北部の主要な経済圏、および近代的な同期インフラストラクチャの戦略的可能性のおかげで、魅力的な投資先として先取特権を評価しました。これらの要因は、運用コストを最適化し、生産とロジスティクスに有利な条件を作成するのに役立ちます。さらに、タイビン州政府と先取特権投資家は、専門的で専用のワーキングスタイルを備えた法的手続きからインフラへの包括的なサポートを提供し、オープンな協同組合環境を構築します。州の共通の発展を促進したいというホスピタリティと欲求の精神は、大きな自信を生み出し、企業が自信を持って長期的に投資することを奨励しています。

タイ・ビン州の経済地帯と産業公園の管理委員会の副長であるダン・ヴァン・バクは、署名式の後、元のロング・カンパニーが手順を迅速に実施し、プロジェクトを実施し、スケジュールに稼働させ、州の経済発展に貢献するという希望を表明しました。

同時に、タイ・ビンは、プロジェクトが持続的かつ効果的に開発するための最も有利な条件に常に付随し、最も有利な条件を作成し、企業と地域の両方に長期的な利益をもたらすことを確認しました。

タイビンの経済圏に位置するLien Ha Thai Industrial Park（Green IP-1）は、経済的つながりと北沿岸地域の国際的な港の主要なルートとの交通関係の観点から、多くの顕著な利点を持っています。同期および最新のインフラ投資により、Lien Ha Thaiは、外国投資企業の厳格な基準を完全に満たしています。経済地帯からの優先的な政策により、ここでビジネスを投資、生産し、行う企業は、投資コストを削減し、競争力を改善し、持続可能に発展させます。

その努力と優れた利点のおかげで、先取特権は韓国、米国、中国からの多くの大企業の目的地になりました... COMPAL、HITEJINRO、GREENWORKS、OHSUNG、LOTES、LONGSTARなど。 3年以上の運営の後、工業団地は28のハイテクプロジェクトを大規模な投資資本で集めました。完全にカバーされ、プロジェクト全体が運用されると、Lien Ha Thaiが約50,000人の労働者を引き付け、タイビン州と近隣地域の社会経済的発展に大きく貢献することが期待されています。

ホーチミン市の5つのボットプロジェクトに投資すると、企業は50〜70％の予算を参加させたいと考えています

11月14日の午後、ホーチミン市運輸省は、決議98/2023/QH15の特別なメカニズムの下で投資された5つのボットプロジェクトの事前可能性調査レポートについて投資家に相談するための会議を開催しました。

投資家に、ホーチミン市運輸省のディレクターであるTran Quang Lam氏は、現在、決議98の特別なメカニズムに続く5つのプロジェクトがHo Chi Minh City People's Councilによって承認されていると述べました。

Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company（CII）のゼネラルディレクターであるLe Quoc Binh氏は、5つのボットプロジェクトに投資家を引き付けるメカニズムを提案しました - 写真：Le Anh

市はこれらのプロジェクトの進捗を高速化したいので、利益を調和させるための財務計画に関する投資家の意見が必要です。通行料の収集計画。プロジェクトの確立と承認、ボット投資家の選択などの手順

投資家が会議で最も懸念している問題の1つは、これらのボットプロジェクトに参加する際の投資家のための資本回復計画です。

Deo CA Transport Infrastructure Investment Joint Stock Companyの副会長であるLe Quynh Mai氏は、これらのプロジェクトには、料金収集時間を短縮し、投資家の資本回復を確保するために州予算資本の50〜70％の参加が必要であると述べました。

マイ氏によると、ホーチミン市の5つのボットプロジェクトの資本回復計画は約20年であり、これは合理的です。資本回復期間は、財務計画では実行不可能であるため、長くはかからないはずです。

Deo Caの副会長は、Toll Collectionについて、旅行による通行料の収集方法は、使用意見に関する意見の相違につながることが多いため、旅行ではなくキロメートルで料金を徴収する方が良いと述べました。 「現在の自動通行料コレクションにより、キロメートルごとに料金収集を整理するための完全な技術的根拠があり、人々は旅行と同じくらい支払います」とマイ氏は提案しました。

財務計画に関して、Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company（CII）のゼネラルディレクターであるLe Quoc Binh氏は、投資家がプロジェクトに参加する場合、財務能力を慎重に検討し、監査報告書を作成する必要があると述べました。投資家は、少なくとも50％の資本を調達する能力と経験を実証する必要があります。

ビン氏によると、人々はしばしばボットプロジェクトでの通行料の収集に抗議しているため、州機関は料金収集計画を変更できます。通行料の収集計画が変更された場合、州は投資家の権利を確保するためにこの費用を補償する必要があります。

土地のクリアランス部分に関して、会議に出席するほとんどの投資家は、土地のクリアランスを州によって実施される別のプロジェクトに分離することを提案しました。なぜなら、多くのボットプロジェクトに投資することで、最も困難な部分は依然として土地のクリアランスであり、投資家がためらうことだからです。

Le Quoc Binh氏は、プロジェクトに参加している投資家がサイトのクリアランスを待たなければならない状況を回避し、プロジェクトに企業が「埋葬」される状況を避けるために、プロジェクトがサイトクリアランスの90％を完了したときにのみ建設が開始されることを提案しました。

「プロジェクトの参加者がタスクを完了できない場合、特定の制裁があるべきだと思います。明確な規制がない場合、プロジェクトが予定より遅れているときに発生したコストの責任者は誰ですか？」ビン氏が提案した。

5つのボットプロジェクトの進捗を高速化するために、決議98の実施諮問委員会の会長であるTran Du Lich博士は、企業に投資に参加したい場合、プロジェクトの資本回復サイクルを20年を超えることはできないと述べました。

彼は、決議98からの特別なメカニズムにより、市は道路建設のために債券を発行するための企業を獲得するための保証計画を計算すべきだと述べた。これは、企業が財務コストを削減し、銀行の信用資本に依存しないようにするためのソリューションです。

市が5つのプロジェクトを列に並べ、2026年の第3四半期に建設を開始し、建設を数年待つ場合、決議98がレビューされた場合、まだ結果はありません。 「これらの5つのプロジェクトのうち、すぐに実装できるプロジェクトのいずれか、ステージ、設計、建設を短縮できます。その後、すぐに実装し、早めに建設を開始し、早く実行し、すぐに行うことができます」とTran Du Lich氏は提案しました。

投資家からのいくつかの質問に答えると、ホーチミン市運輸省のディレクターであるトラン・クアン・ラム氏は、決議98のメカニズムの下で実装された5つのボットプロジェクトすべてが、市によって別のプロジェクトにサイトのクリアランス部分を分離したと述べました。サイトのクリアランス部分は市の予算によって支払われ、投資家は建設部品を実施します。

ラム氏は、会議の後、ホーチミン市運輸省は企業から意見を集めて、今年末までにレポートを完成させることを目的として、または来年初めに報告書を完成させることを目的としていると述べました。その後、市は2025年の第3四半期または第4四半期に投資家の選択を組織します。

Hai Lang LNGプロジェクトフェーズ1の進捗状況を促す

11月15日、Quang Tri州の人民委員会は、プロジェクトの進捗を促進するソリューションを実施するために、Hai Lang LNGプロジェクト（フェーズ1）の投資家コンソーシアムとの作業セッションがあると述べました。

Hai Lang LNGプロジェクト（フェーズ1）は、投資家のコンソーシアム：T＆Tグループ（ベトナム）とHANWHAエネルギーコーポレーション - HEC、韓国ガスコーポレーション - コガス、韓国電力公社 - コスポ（韓国）。このプロジェクトは、2022年1月に南東部のトリ経済圏で建設を開始しました。

Hai Lang LNGプロジェクトの視点。

付与された投資登録証明書によると、プロジェクトの総投資資本は53,668億VNDであり、23億2,000万米ドルに相当します。そのうち資本は投資家のコンソーシアムがプロジェクトを実施するために貢献しました。

このプロジェクトは、170,000から226,000 m3に液化ガソリンタンカーを受け取るために、フェーズ1のハイラングLNGポートウェアハウスセンターを建設し、150万トンの液化ガス/年を受け取る能力を備えています。 Hai Lang Power Center、フェーズ1の発電容量は1,500 mWです。

2024年8月30日に、各プロジェクトタスクの特定の進捗状況に関するQuang Tri Provincial Economic Zone Management Boardの報告によると、投資家コンソーシアムは、産業および貿易省に書面による報告書を送信しました。

したがって、投資家コンソーシアムは、2025年10月上旬までにプロジェクト企業の設立を完了する予定です。 2024年11月までに、実現可能性調査（FS）レポートの承認を完了します。 2025年12月31日までに、EPCパッケージ、保険、建設管理、運用、およびメンテナンスの入札、土地リース、入札を完了する専門的な契約と関連する法的手続きとサイトクリアランスを完了します。 2026年1月1日までに、完全な財務の取り決めとプロジェクトアイテムの建設を整理します。 2026年12月31日までにLNG購入の入札を完了します。 2029年4月2日までに建設を完了し、2029年12月31日にテストランを実施し、生産とビジネスに公式に投入しました。

プロジェクト投資ポリシーの調整に関して、2024年10月17日、投資家のコンソーシアムは、規制に従ってプロジェクト投資調整関係書類を提出しました。 2024年10月18日、計画省は、関連部門、機関、およびユニットから評価の意見を求める文書を発行しました。

これまで、部門、支店、およびハイラング地区人民委員会が意見を述べており、計画と投資省は統合しています。会議で、投資家コンソーシアムは、1/500の規模での投資ポリシーと詳細な建設計画の調整に関連する文書の評価を提出するためのコンテンツを提案しました。環境影響評価レポートを承認する文書。グリッド接続に同意する文書、LNGターミナル、および水路に同意する文書。

会議で講演して、クアン・トライ・プロビンシア人民委員会の副会長であるハ・シュ・ドンは、投資家のコンソーシアムに、すぐにQuang Triに代表的なオフィスを設立するよう要求しました。州の経済圏管理委員会および関連する部門、支店、地域と調整し続けて、投資ポリシーを調整し、1/500のスケールで詳細な建設計画を調整する手順を実施するプロセスの困難と障害を迅速に排除します。産業貿易局と調整して、次のステップを実施するための基礎として、ファクトリーパーツの承認プロセスを最初にスピードアップするために、Fasibility Studyレポートで別々の工場部分と500 kVラインを分離する際に、中央省庁および支店を研究および相談します。

同時に、副会長のHa Sy Dongは、投資家コンソーシアムに、プロジェクトの投資手順をすぐに完了するために、競争力のある電力購入と販売価格の提案を確保するために、LNGガスと販売契約の交渉と署名をパートナーと緊急に促進するよう要求しました...

Quang Tri Provincial People's Committeeの常任副議長は、州経済圏の管理委員会に、建設省と協力して、建設省および政府事務所と協力して、評価作業を迅速に完了し、南東経済圏の建設のための一般的な計画の承認のために首相に提出しました。同時に、プロジェクトの実施プロセス中に州民委員会によって割り当てられたタスクを実行するために投資家コンソーシアムを調整、実装、促し、導き続けるための機能とタスクに基づいて、部門、ユニット、および地域を割り当てました。

Binh Thuanは、3つの公共投資プロジェクトの進捗を遅らせます

ビン・トゥアン州の人民評議会は、農業および農村開発作業の建設のために、投資委員会から投資された3つのプロジェクトの実施期間を延長する方針を承認しました。

したがって、3つのプロジェクトには、次のものが含まれます。ハムトゥアンBAC、BAC BINH、TUY PHONG地区を介した主要運河に沿った地域間道路プロジェクト。ハム・トゥアン・ナム地区のタンラップ・コミューンにあるTuy Phong地域および給水システムプロジェクトの海ダイクのための投資プロジェクト。

Tuy Phong地区の沿岸侵食（イラスト写真）

具体的には、ビン・トゥアン州の人民委員会の報告によると、Tuy Phong地域の海ダイクに投資するプロジェクトには3年間の実施期間があります（2020年から2021年から2025年までの移行）。このプロジェクトの投資は74,402億VNDで、投資資本は2019年の中央予算保護区、州予算、および2021-2025期間の中央予算支援から得られます。

プロジェクトは完了し、2024年4月15日に予定されているよりも422日遅れて使用されました。 The reason is that during the implementation and construction of the project, there were problems with the construction site and the resolution of project design documents. The capital allocated for the project to date is 53.915 billion VND, of which 53.897 billion VND has been disbursed, and the remaining 18 million VND has not been disbursed. The investor committed to completing the project settlement by 2025 and taking responsibility before the Provincial People's Committee for the delay in project implementation progress.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html