ハノイ市運輸局によると、交通渋滞を緩和するためにインフラを改修し、一部の交差点と路線の交通を緊急に整理するプロジェクト(フェーズ1)には、ハノイ市人民委員会の予算から、推定総投資額が約2,250億ドンとなる。
そのうち建設費は1,880億ドン以上で、プロジェクトの実施期間は2024年から2027年です。
このプロジェクトでは、7つのルート(Giang Vo、Lang Ha、Le Van Luong、To Huu、Hoang Dao Thuy、Hoang Minh Giam、Khuat Duy Tien)の歩道や中央分離帯の規模を調整し、一部の交差点の交通を整理します。
これらはすべて交通密度が特に高い路線であり、ラッシュアワー時には混雑することが多いです。
ハノイ運輸局は、交通渋滞を最小限に抑えるためにインフラを改修し、一部の交差点とルートで緊急に交通を整理するプロジェクトの評価と承認を市に提出した。
このプロジェクトでは、ザンボー、ランハ、レ・ヴァン・ルオン、トゥ・フー、ホアン・ダオ・トゥイ、ホアン・ミン・ザーム、クワット・ズイ・ティエンの7つの通りで歩道と中央分離帯のサイズを調整する。
Nguoi Dua Tin氏によると、Le Van Luong通りには広い中央分離帯が多数あるが、車道は狭く、BRTバス専用レーンもあるという。
レ・ヴァン・ルオン通りの中央分離帯は比較的広いです。
Nguoi Dua Tin氏の観察によると、Le Van Luong通り沿いの歩道も比較的広い。現在は車やバイクの駐車場として利用されている。
レ・ヴァン・ルオン通りは交通量が多く、ラッシュアワー時には渋滞が頻繁に発生します。ハノイ市交通局の評価によると、ジャンヴォー通り、ランハー通り、レ・ヴァン・ルオン通り、トーフー通りは、放射状の交通軸であるBRTバス高速輸送ルート上に位置しています。中心部に出入りする車両が集中するため、特にラッシュアワー時には交通量が増加し、交通渋滞を引き起こします。
ホアン・ミン・ザム通りの歩道も、広さが調整されます。ングオイ・ドゥア・ティン氏によると、この通りの歩道は比較的広く、木々も多いとのことです。
ホアンダオトゥイ通りと同様に、歩道も非常に広いです。
上から見ると、木々が道路の歩道全体を覆っています。
BRTバス路線が通るGiang Vo通りは、交通のために道路が拡張される予定です。
ハノイ市運輸局によると、交通渋滞を緩和するためにインフラを改修し、一部の交差点と路線の交通を緊急に整理するプロジェクト(フェーズ1)には、ハノイ市人民委員会の予算から、推定総投資額が約2,250億ユーロに上る。
そのうち建設費は1,880億ドン以上で、プロジェクトの実施期間は2024年から2027年です。
写真のランハー通りは、交通スペースを増やすために歩道が間もなく切り取られる予定の 7 つの通りのうちの 1 つです。
土胡街は交通量が多く、ラッシュアワー時には渋滞が頻繁に発生します。対象区間では歩道と中央分離帯も整備されます。
Nguoi Dua Tin氏によると、To Huu通りの歩道は現在、広い面積があり、多くの木が植えられているという。
クアット・ズイ・ティエン通りには幅の広い中央分離帯がありますが、近々調整とインフラ整備が行われます。歩道と中央分離帯を削って車道幅を拡げるという一時的な対策は、ハノイ市交通局が数年にわたり複数の道路で実施してきたものです。これにより人々の移動スペースは広がりますが、長期的には、土地確保基金が枯渇した際に包括的な解決策を講じる必要があります。
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出典: https://www.nguoiduatin.vn/diem-mat-cac-tuyen-duong-o-ha-noi-sap-bi-xen-via-he-dai-phan-cach-20424082014291545.htm
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