運輸開発投資コンサルティングセンター（CCDTI）のコンサルティングコンソーシアムである運輸投資建設コンサルティング株式会社（TRICC-JSC）は、2050年までのビジョンを掲げ、2030年までの期間の鉄道駅開発の方向性を示すために、都市部にある複数の国営鉄道駅、ハブ駅、国際トランジット駅（計画中）の計画策定を提案したと発表した。
このフェーズで計画されている駅群を決定する基準は、通常運行されている国内の主要鉄道路線の既存の駅であり、以下の要件を満たしています: 路線の始発駅と終着駅であること。国際トランジット機能を備えているか、国際トランジット駅になる可能性のある駅であること。海港、ドライポート、内陸水路港との接続または接続方向を持つ駅であること。地域のハブ拠点として、または大都市圏に位置し、乗客と貨物の需要が大きい駅であること (ハノイ鉄道ハブエリア、ホーチミン市鉄道ハブエリアの計画中の駅、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - ハロン鉄道ルートの路線および駅を除く)。
同時に、開発スペースが限られている既存駅と、交通需要の高い新設駅の計画を優先させるべきである。
駅計画コンサルタントは、交通需要の高い国際ハブ駅15駅を計画対象に含めることを提案した（写真：イラスト）。
ここからコンサルタントは、ハノイ - ホーチミン市ルート、南北回廊のハノイ - ドンダンルート、東西回廊のハノイ - ハイフォンルートなど、定期運行ルート上の 15 駅の計画方向性を提案しました。
提案されている15の駅には、ドンダン、イェンチャック、ケップ、センホー、ニンビン、ギソン港接続駅（カチュオンまたはチュオンラム）、ヴィン、クアロー港接続駅（ニロンまたはクアンハンで予定）、キムリエン、ディウトリ、ニャチャン、ヴィンチュン、タップチャム、カーナーが含まれる。
特に、ハノイ - ホーチミン市鉄道路線では、ニンビン駅はニンビン - ニンフック内陸水路港湾群を結ぶ国鉄ハブです。コア・チュオン駅（またはチュオンラム駅）はギソン経済特区にサービスを提供する物資を中継する国鉄ハブです。ヴィン駅は都市部にある国鉄で、観光の役割も担っています。ギロン駅（またはクアンハン駅）はクアロ港に接続しています。
キムリエン駅は、リエンチュウ港に接続する国鉄ハブです。ディウトリ駅は、クイニョンドライポートに接続する国鉄ハブで、観光の役割を果たしています。ニャチャン駅は、都市部にある国鉄で、観光の役割を果たしています。ビンチュン駅は、2030年までに貨物駅の機能を果たすことを目指しており、2030年以降、ニャチャン駅の旅客機能は完全にビンチュン地域に移行されます。タップチャム駅は、都市部にある国鉄で、観光鉄道線を接続する役割を果たしています。カナ駅は、カナ総合港に向かう鉄道線に接続しています。
ハノイ - ドンダン路線では、選定された駅は複合輸送の役割を担い、輸送能力の拡大と接続ドライポートへの計画的な方向性を帯びています。具体的には、ドンダン駅は輸送量が増加している国際複合輸送拠点です。イエンチャック駅はドライポートを接続する国鉄ハブです。ケップ駅はバクザンドライポートを接続する国鉄ハブであり、一時的に国際複合輸送に活用されています。センホー駅は貨物船の受入・発送機能を有し、バクザン省のセンホードライポートおよび物流エリアに接続する支線を有しています。
コンサルタントによると、ハノイ・ハイフォン路線については、カオサ駅（ ハイズオン省）が計画対象として選ばれたのは、同駅が水路や工業団地に接続されており、2030年までに国際中継駅となるための投資に向いているためだという。
また、中間報告では、コンサルタントは、鉄道路線計画（ルートプロジェクト）と同時にラオカイ駅とドンハー駅を計画し、スアンジャオA駅、ベトチ駅、フオンカイン駅、ワットチャック駅の4つの駅の現在の境界に従って投資と開発を実施することを提案しました。
計画対象範囲には15の駅が提案されており、駅の機能、位置、規模、容量の計画、駅と貨物ヤードへの交通接続計画、機能エリアの改修と拡張、駅線延長の計画、貨物ヤード、駅倉庫、貨物取扱容量の計画、旅客駅と機能エリアの計画、信号情報システム、電力供給、給排水などの配置に関する方針などが実行されます。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lap-quy-hoach-chi-tiet-15-ga-dau-moi-lien-van-quoc-te-192240718221815454.htm
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