北部高速道路完成に向けた提案シナリオ

東部地域における南北高速道路建設プロジェクトの構成プロジェクトの計画規模に応じて、2017～2020年と2021～2025年の期間における完全なシナリオを最初に視覚化することができます。

東部の南北高速道路完成に向けた提案シナリオ

東部地域における南北高速道路建設プロジェクトの構成プロジェクトの計画規模に応じて、2017～2020年と2021～2025年の期間における完全なシナリオを最初に視覚化することができます。

マイソン - 国道 45 号線コンポーネント プロジェクトの一部。

早期アップグレード

2017～2020年および2021～2025年の期間における東部の南北高速道路区間の計画規模に応じた完全な投資調査の中心となる任務を任されてからちょうど20日後の今週半ば、プロジェクト管理委員会6と交通設計コンサルティング会社（GTVT）は、建設省の指導者に意見を求めるための予備的な投資計画を作成した。

以前、2025年2月7日付通知第29/TB-BGTVT号において、 運輸大臣（現建設省）のトラン・ホン・ミン氏は、東部南北高速道路プロジェクトの高速道路区間の計画に基づき、すでに完了しているフェーズI（2017～2020年）と2025年に完了予定のフェーズII（2021～2025年）の完全な投資計画を早急に検討・研究するよう関係部署に要請しました。

「計画された規模に従ってプロジェクトを完了することに加え、基準を満たしていないセクションを早期に完了させることで、建設現場で利用可能な用地の整地、資材、設備、機械、人材などの利用可能な条件も活用できます」とトラン・ホン・ミン氏は述べた。

これは、2024年2月21日付の公式文書第16/CD-TTg号におけるファム・ミン・チン首相の指示を2025年に完了し、段階的に投資されてきた高速道路を完全な高速道路の規模に達するまで改修し、投資計画を緊急に検討するというものである。

なお、建設省は、2017～2020年および2021～2025年における東部南北高速道路建設プロジェクトへの投資政策に関する国会決議に基づき、これまでに1,206kmを開通させ、842kmを建設中です。建設中の区間は、43kmのフーギ～チラン国境ゲート区間と、未投資の15kmのカントー2橋梁区間を除き、2025年に完成する予定です。

プロジェクト管理委員会6によれば、南北高速道路プロジェクト東部フェーズIの構成プロジェクトは、予備的実行可能性調査報告書のために算出された経済指標が以前の計画データから参照されたため、基準と計画に適した規模で投資されていません。

さらに、国家の資源が限られているため、当面の相互接続と輸送のニーズを満たすために、フェーズ I プロジェクトの一部の高速道路は、2 車線、断続的に配置された緊急車線を含む 4 車線の規模に応じて投資フェーズに分割する必要があります。

「南北高速道路フェーズ1の投資にはいくつかの欠陥があり、特に損傷した車両に連続した緊急レーンがなく、現在の運行速度が時速90キロしかないなど、サービスレベルが制限されているため、交通需要を満たすために投資を早期に完了する必要があります」とベトナム道路建設投資家協会のトラン・チュン会長は述べた。

4つのシナリオ

2017～2020年および2021～2025年の東部における南北高速道路区間の計画規模に関する完全な投資調査レポートで最も重要な点は、プロジェクト管理委員会6が、この重要な高速道路を6車線の計画規模にアップグレードするための最大4つのシナリオを提案したことです。

具体的には、シナリオ1では、2017年から2020年にかけて6つの構成プロジェクトの研究・投資提案の拠点となるユニットは、現在4車線という限定的な規模ではあるものの、昼夜を問わず4万5千台以上の標準車両による交通量を有しており、マイソン - 国道45号線、国道45号線 - ギソン線、ギソン - ディエンチャウ線、ディエンチャウ - バイヴォット線、ファンティエット - ダウザイ線、ミートゥアン橋アプローチ道路などが含まれます。これら6つの構成プロジェクトの総投資距離は約312km、規模は高速道路6車線に相当し、収支調整すべき資金は約38兆2,280億ドンです。

シナリオ2では、プロジェクト管理委員会6は、現在投資中のカオボ・マイソン区間とカムロ・ラソン区間を除く9つの構成プロジェクト全てに2017年から2020年にかけて投資することを提案しています。これら9つの構成プロジェクトの総延長は約534kmです。6車線高速道路への投資には、約60兆5,070億ドンの投資を行うためのリソース調整が必要です。

シナリオ3では、プロジェクト管理委員会6は、現在投資中のカオボ・マイソン区間とカムロ・ラソン区間を除く全21のプロジェクト（総投資距離約1,262km）に、2017～2020年および2021～2025年の期間に投資することを提案しています。高速道路6車線化の規模を達成するには、約190兆4,010億ドンを投資するためのリソースバランスが必要となると推定されています。

シナリオ4では、プロジェクト管理委員会6は、2017～2020年と2021～2025年の期間に、現在投資中のカオボ～マイソン区間とカムロ～ラソン区間を除く19のコンポーネントプロジェクトへの投資を提案しています。また、カントー～ハウザン区間とハウザン～カマウ区間の4車線化のための用地確保も提案しており、投資距離は約1,151kmです。高速道路6車線化規模を達成するには、約153兆3,350億ドンの投資が必要と推定されています。

プロジェクト管理委員会 6 は、その調査において、シナリオ 1 を選択することを推奨しています。ただし、一貫性、党および政府の政策と現在の基準や規制への準拠を確保し、サイトのクリアランス、材料および手段のソース、および最終投資に利用可能な条件を活用するために、資本条件に基づいて、シナリオを優先順位 3-4-2-1 で検討することができます。

「すべてが順調に進めば、投資方針の承認と投資準備プロジェクトの承認のプロセスは2026年8月までに完了し、建設は2026年8月に開始され、プロジェクトは2027年に基本的に完了するだろう」とプロジェクト管理委員会6の代表者は計算した。

全ラインの現在の状況

計画によれば、ランソン省カオロック県ヒューギ国境からカマウ省カマウ市までの南北東高速道路（CT.01）は、全長約2,063キロメートル（高速道路網の全長の22％）で、区間は38区間、車線規模は6車線から12車線となっている。

そのうち、2017年から2020年までの11の構成プロジェクトには、カオボー - マイソン、マイソン - 国道45号線、国道45号線 - ギソン、ギソン - ディエンチャウ、ディエンチャウ - バイボット、カムロー - ラソン、ニャチャン - カムラム、カムラム - ヴィンハオ、ヴィンハオ - ファンティエット、ファンティエット - ダウザイ、マイが含まれる。トゥアン２橋。

これら11の構成プロジェクトの総延長は654キロメートルで、そのうち3つの構成プロジェクトはPPPの形で投資され、残りは公共投資の形で投資され、654/654キロメートルが運用を開始し、構成プロジェクトは最終決済のプロセスにあります。

投資規模は限定された4車線の高速道路で、路盤幅は17m、橋梁規模は道路規模に適合しています。ただし、ファンティエット - ダウザイ区間構成要素プロジェクトは4車線の完全高速道路規模に投資し、路盤幅は25m、カムロ - ラソン区間構成要素プロジェクトは2車線規模に投資し、路盤幅は12mで、橋梁規模は道路規模に適合しています。ミートゥアン2橋梁構成要素プロジェクトでは、橋梁幅は25～28mです（アプローチ橋部分は幅25m、斜張橋部分は幅28m）。

基本構成プロジェクトは、計画通り6車線化フェーズの用地確保が完了しており、カムロ・ラソン区間は4車線化が完了しています。建設省は、カオボ・マイソン区間（高速道路6車線化規模）、カムロ・ラソン区間（高速道路4車線化規模）の一部区間の拡張に向けた投資手続きを進めています。

2021～2025年の期間には、バイボット～ハムギ、ハムギ～ブンアン、ブンアン～ブン、ブン～ヴァンニン、ヴァンニン～カムロー、クアンガイ～ホアイニョン、ホアイニョン～クイニョン、クイニョン～チタイン、チタイン～ヴァンフォン、ヴァンフォン～ニャチャン、カントーを含む12の構成プロジェクトがある。 - ハウザン、ハウザン - カマウセクション。

上記721kmに及ぶ構成プロジェクトは2023年1月1日に着工し、契約通りの工事進捗は2025年に完了する予定です。現在までに、12の構成プロジェクトが敷地の引き渡しをほぼ完了し、現在建設中で、その成果は契約金額の約68%に達しています。一部のプロジェクトは、予定より3～6か月早い完成が見込まれています。

これらの構成プロジェクトは、4車線、路床幅17メートルという限定規模で投資されており、計画に従って6車線の完成段階に向けて準備が進められています。カントー - ハウザン間およびハウザン - カマウ間の区間だけで4車線分の整備が完了しています。

南北東高速道路計38区間のうち、2017～2020年と2021～2025年に投資された23区間に加え、他の区間も投資され運用が開始されており、基本的に接続要件を満たしている。

つまり、ヒューギ～チラン区間はPPPの形で投資され、路床幅は17メートルです。ハノイ～バクザン区間は、高速道路基準に従って活用するための完全な投資方針を要求しており、現在は自動車と軽自動車が混在しています。ラソン～ホアリエンとホアリエン～トゥイロアン区間は、高速道路4車線の規模を持つダナン～クアンガイ高速道路区間に合わせて、公共投資の形で路床幅22メートルの完全4車線の規模の拡張に投資されています。

さらに、ダナン - クアンガイ区間は4車線の高速道路が運行中、ベンルック - ロンタン区間は完成が加速、ハノイへのゲートウェイルートとしてファップヴァン - カウジー高速道路、ホーチミン市へのゲートウェイルートとしてホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ、チュンルオン - ミートゥアン、ミートゥアン - カントーの各4車線規模の高速道路があり、カントー2橋への投資が検討されている。

「基本的に、フェーズIとフェーズIIの投資調査の範囲外のセクションは、さまざまな投資形態を通じて技術要件を確保し、輸送ニーズを満たすための投資調査が行われています」とプロジェクト管理委員会6の代表者は述べた。

出典: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html