ベトナム海事局によると、2024年1月から、海上コンテナ輸送料金、特に欧州や米国/カナダ行きの航路は、運送業者や航路に応じて、2023年12月に比べて大幅に値上がりする見込みだ。
2月以降、運賃は徐々に下がっているものの、2023年の同時期と比べると依然として大幅に高い水準となっている（イラスト写真）。
コンテナ運賃は2024年1月末に40フィートコンテナ1個あたり約3,900～4,200ドルでピークに達し、2023年11月より約3倍高くなった。
しかし、2024年2月には、中国、ベトナムなどのアジア市場が春節休暇に入るため、運賃は下落しました。同時に、この時期は閑散期であり、市場需要も減少しているため、貨物の輸出入需要は高くありません。
現在まで運賃は下落傾向が続いており、2024年1月のピーク時からは12％下落しているものの、昨年の同時期と比較すると依然として82％高く、新型コロナウイルス感染症の流行前の平均価格と比較すると約131％高く、過去10年間の平均価格と比較すると約24％高い。
具体的には、ベトナムからヨーロッパへの40フィートコンテナの輸送費は5,500ドルから3,500ドルに下がり、ベトナムからアメリカへの輸送費は3,500ドルから2,500ドルに下がりました。
ベトナム海事局の説明によると、輸送費が上昇した理由は、通常、アジアからヨーロッパ、米国西海岸への輸送ルートでは、船は紅海とスエズ運河を経由し、これが最適なコストで最短ルートとなるためだという。
2023年末以降、紅海地域での紛争により、船会社はスエズ運河を通らず喜望峰を回る航路に変更せざるを得なくなり、船の航海は以前より10日から14日長くなり、多くの追加輸送コストが発生し、海上運賃が上昇する原因となっている。
ベトナムの海運業界の特徴は、欧米向けの輸出入貨物は主にCIFで購入され、FOB（ベトナム埠頭での貨物引渡し）で販売され、その割合は80～90%を占めていることです。そのため、車両のレンタルや運賃の支払いは主に海外のパートナーが行っています。
しかし、ベトナムの輸出入業者が直接支払う貨物は依然として約10～20%あります。運賃の値上げは、主に小規模な顧客、短期契約、そして不安定な貨物量に影響を与えています。
長期の年間輸送契約を締結した顧客の場合、運賃は通常安定しており、契約期間中は価格上昇の影響を受けません。
今後、未だ終結していない武力紛争の影響により、輸送市場の状況は依然として複雑な展開を見せる見込みです。そのため、ベトナム海事局は、輸出入企業に対し、生産計画と輸送計画を積極的に策定し、長期契約を締結することで運賃変動の影響を大幅に軽減するよう推奨しています。
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