海事市場調査プラットフォーム「ドリューリー」の最新データによると、総合的な世界コンテナ指数は40フィートコンテナ1個あたり2,795ドルで、2019年（パンデミック前）の平均1,420ドルより97％高い。
各航路の海上運賃は2023年末に比べ緩やかに回復している（イメージ写真）。
年初来の複合指数の平均は40フィートコンテナ1個あたり3,333ドルで、過去10年間の平均2,707ドル（2020年から2022年の新型コロナウイルス感染症の影響で上昇）より626ドル高くなっています。一方、2023年末時点では、この指数は40フィートコンテナ1個あたり約1,747ドルに相当します。
広東新聞の調査によると、多くの航路の運賃は2023年末と比べて上昇している。具体的には、上海 - ニューヨーク航路の運賃は現在1フィートあたり約4,710米ドル、ロッテルダム - 上海航路の運賃は40フィートコンテナ1個あたり約767米ドル、上海 - ロサンゼルス航路の運賃は40フィートコンテナ1個あたり約3,634米ドルとなっている。2023年末と比較すると、これらの価格はそれぞれ2,881米ドル、1,633米ドル、1,959米ドルとなっている。
ドリューリー氏は、 太平洋横断スポット貨物運賃が若干下がる一方、大西洋横断およびアジア・欧州間の貿易は今後数週間で安定すると予想している。
世界の海上運賃が上昇しており、ベトナムの海運市場でも運賃が上昇しています。
海運会社によると、国内海運市場は世界の海上運賃の影響をあまり受けず、このところ徐々に回復しているという。
現在、 ハイフォン-ホーチミン市間の海上運賃は2023年末に比べて20～30％程度上昇している。
「テト明け以降、貨物市場は徐々に回復し、運輸事業者は苦境に立たされている。さらに、一部の事業者が国内船舶を撤退させて国際市場への輸送に乗り出したため、国内船舶の供給が減少し、運賃が上昇している」と同社は述べた。
これはベトナム海事局の統計からも明らかで、2024年の最初の3か月間に港を通過する貨物の量は1億8,600万トン以上と推定されており、2023年の同時期と比べて約8％増加しています。
海上運賃の回復は船会社の定価にも反映されています。2024年初頭から一部の船会社の定価によると、ハイフォン - ホーチミン市航路では、20フィートコンテナ1個あたり500万～950万ドン、40フィートコンテナ1個あたり700万～1,350万ドンの運賃が適用されています。
反対方向のホーチミン市からハイフォン市への貨物運賃は、20フィートコンテナ1個あたり350万～850万VND、40フィートコンテナ1個あたり550万～1,250万VNDとなっている。
一方、2023年末の時点で、一部の船会社はハイフォン-ホーチミン市航路の運賃を20フィートコンテナ1個あたり15万ドン、40フィートコンテナ1個あたり360万ドンとしか発表していない。
実際、専門家によると、表示価格は船会社が顧客と締結する実際の価格を反映していないとのことです。なぜなら、船会社は顧客ごとに、ロイヤルティの高い顧客、一時的な顧客など、異なるポリシーを持っているからです。ほとんどの船会社は、企業秘密保持の観点から、実際の運賃を開示していません。
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