運輸省によると、海砂の試験的使用は今年末まで効果が出ないため、今後2024年までは充填材の主な供給源は川砂になるという。
運輸省は、先日国会に提出された第3回質疑応答の報告書の中で、南北高速道路プロジェクトに使用するため、専門機関がチャビン省とソクチャン省から採取した海砂のサンプルを検査したと述べた。その結果、当該地域の海砂は基本的な物理的・機械的基準を満たし、路盤建設用砂の要件を満たしていることが示された。
同省は、ハウザン・カマウ区間プロジェクトのDT978ルートにおいて、海砂の使用試験を実施しました。このプロジェクトは5月に完了予定です。専門機関は11月まで、早ければ年末までに監視を行い、海砂が技術要件を満たすかどうかを判断します。
「したがって、近い将来、2023年と2024年には、高速道路プロジェクトの充填材料の主な供給源は依然として川砂となるだろう」と報告書は述べている。
運輸省によると、海砂埋蔵量調査によると、チャビン省は110万立方メートルの鉱山を認可しており、年間採掘能力は40万立方メートルである。さらに3カ所の鉱山が計画されている。そのうち最大の埋蔵量は、海岸から40km離れたソクチャン省の139億立方メートルの鉱山で、チャビン省には210万立方メートルの鉱山が2カ所ある。
ビンハオ・ファンティエット高速道路の主要ルート、ハムトゥアンバック県（ビントゥアン省）を通過する区間。写真： Viet Quoc
科学技術部は、運輸省の実験と並行して、国家科学技術課題「路盤の均平化・充填材としての塩性砂の利用に関する研究」を承認・展開しました。研究は現在、予防段階にあり、現場への導入が始まっています。
天然資源環境省は、メコンデルタにおける交通・都市開発プロジェクトのための埋め立て需要を満たすため、海岸から10～25km、水深10～30mの海域における海砂の利用可能性についても調査を進めています。このプロジェクトの成果は、海砂の品質、潜在能力、そして現在不足している埋め立て資材の供給源を満たすための海砂の利用可能性を明らかにするものです。
海砂を路盤材として利用するパイロットプロジェクトは、一連の高速道路プロジェクトが進行中であるものの、充填材が不足している状況を受けて開始されました。西部では、チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路プロジェクトとカントー-カマウ高速道路プロジェクトだけで約4,000万立方メートルの砂が必要とされていますが、この地域の資材供給源では需要を満たすことができません。
地質鉱物省のグエン・ヴァン・グエン副長官は、 VnExpressの取材に対し、法的ルートと計画が未整備であるため、海砂の探査・採掘が遅れたり、採掘が不可能になったりしていると述べた。さらに、コンクリート製造や整地といった分野ごとの基準や規制体系がないため、採掘された海砂は活用できない。
グエン氏は、同部署が海砂の調査と評価に関する技術を定めた循環型規制を緊急に開発し、天然資源・環境省に提出していると語った。
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