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ホーチミン市の港湾開発にはオープンなメカニズムが必要

Báo Giao thôngBáo Giao thông27/03/2025

ホーチミン市の港湾ブロックでは、今後2030年まで、カンザー国際輸送港の開発を優先するとともに、埠頭の長さの延長とサイゴン川沿いのいくつかの港の移転に重点を置く予定です...


優先国際中継港

ベトナム海上内陸水路局の統計によると、2025年の最初の2か月間で、ホーチミン市の港は2024年の同時期と比較して13.5%以上成長しました。

Cần cơ chế mở phát triển cảng biển TP.HCM- Ảnh 1.

ホーチミン市の港は、世界のサプライチェーンにおいて重要な港です。写真:TCSG

2024年には、ホーチミン市の港湾を通過する貨物量は1億8,900万トンに達し、そのうちコンテナ貨物は1億800万トン(840万TEU)に達すると予想されていました。2020年から2024年までの貨物量の平均成長率は3.8%でした。

現在、ホーチミン市港には全長約14,918メートルのハード埠頭が99カ所あり、ブイ埠頭は67カ所が稼働中と発表されている。

この地域港は、ゴジャ川のブイ埠頭エリアに積載量15万トンの最大船を受け入れ、積載量6万トンまでの一般貨物船とばら積み貨物船、積載量4万5千トンまでのコンテナ船を埠頭で荷下ろしした。

しかし、ベトナム海事水路局が最近建設省に提出した、2050年までのビジョンを含む、2021~2030年のホーチミン市陸上・海港地区開発の詳細計画草案では、同局はホーチミン市の海港開発にはまだ多くの問題があると述べている。

そのため、港以降の工業団地のインフラ整備の進捗は遅く、工業団地に直接サービスを提供する港(典型的にはCat Lai、Hiep Phuocなど)の形成も遅れています。

新しい港湾エリアを形成し、その運営を確実にするためには同期したインフラが必要ですが、一部の投資家の能力はまだ限られています。

さらに、サイゴン川港湾地区における港湾機能の移転・転換は、計画スケジュールの要求を満たしていない。特に、浚渫土砂の投棄場所を長期的かつ安定的に確保するための計画が不足しており、港湾前面の航路や水域の浚渫・維持管理の進捗に影響が出ている。

大きな可能性

ベトナム海水路局の報告書によると、2030年までにホーチミン市の港には41〜44の埠頭が設置され、そのうち89〜94の埠頭の総延長は16,588〜18,588メートルとなる(その他の埠頭は含まない)。

2050年までのビジョンとして、カンザー国際トランジット港エリアへの投資を継続し、カイメップ河口にアジアおよび国際的な規模の大規模な国際トランジット港クラスターを形成し、サイゴン川の港湾移転を完了します。

2050年までのビジョンを掲げた、2021年から2030年までのホーチミン市の陸上および海港区域の開発に関する詳細な計画草案によれば、2030年までにホーチミン市の海港システムへの投資資本の需要は約77兆6000億ドンになると予測されています。

地域の港湾を通過する貨物取扱量は、2億2,800万~2億5,300万トン(国際トランジットコンテナ貨物を除く、1,140万~1,280万TEU以上のコンテナ貨物)に達すると予想されます。

旅客数は17万6千人から18万4400人に増加しました。2050年までのビジョンとして、貨物需要を満たすため、年間平均3.5~3.8%の成長率で新たな港湾の開発を継続します。

専門家によると、ホーチミン市港湾地区には、同期式で近代的な規模、高生産性、迅速な通関手続きを備えた港湾が数多くあります。ロイズ・リスト・マリタイム・マガジン(英国)の評価によると、ホーチミン市港湾の将来はさらに拡大する可能性があります。

ホーチミン市港近郊のカンザー国際トランジット港プロジェクトが承認されれば、地域諸国との貿易に大きな影響を与えるでしょう。カイメップ・チーバイ地区と併せて、ホーチミン市のコンテナ港クラスターは、世界の貨物サプライチェーンにおける重要な港湾地域の一つとなるでしょう。

企業にはオープンな仕組みが必要

ベトナム港湾協会(VPA)のトラン・カイン・ホアン副会長は、地域間の連結性は物流全般、特にホーチミン市を含む地域の港湾に大きな発展の可能性をもたらすと述べた。経済発展は、港湾にとって飛躍的な発展の機会となるだろう。

一方、サイゴン新港公社のマーケティングディレクター、チュオン・タン・ロック氏は、現在最も重要なのは、企業の発展を促すための新しくオープンなメカニズムと政策を整備することだと述べた。特に、税関や滞留コンテナの解放に関する政策が重要だ。

「滞留コンテナの搬出がスムーズに行えば、港湾は受入業務を確保し、生産、事業、開発の円滑化を図ることができる」とロック氏は述べ、カイメップ(バリア・ブンタウ省)やホーチミン市などの港湾と地域間、またカットライ港とヒエップフオック港間の相互接続メカニズムも、商品の流通を円滑にするためにはより開放される必要があると示唆した。


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出典: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm

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