グエン・ヴァン・タン運輸大臣 – 写真：Quochoi.vn
10月26日午前の社会経済状況に関する討論会で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は運輸インフラの発展への投資についてさらに詳しい情報を提供した。
ホーチミン市はわずか1時間で西部と結ぶ
タン氏によると、政府は南北高速鉄道プロジェクト（ ハノイからホーチミン市まで）の審議と承認を国会に報告した。同時に、ラオカイ～ハノイ～ハイフォン、ランソン～ハノイ、モンカイ～ハロン～ハイフォン路線の3つの主要鉄道プロジェクトが現在実施中である。
南北鉄道に属するランソン-ハノイ間の鉄道線については、旅客・貨物ともに標準軌で運行し、時速約220kmで運行することが提案されている。
ホーチミン市～カントー路線については、運輸省が政府と国会に提出する予備的実行可能性調査報告書の作成準備を進めています。この路線は、標準軌の鉄道で、旅客は時速190km、貨物は時速約120kmで運行されます。
この鉄道路線は全長174km、投資額は90億米ドルと見込まれています。完成すれば、ホーチミン市から西部への移動時間がわずか1時間に短縮されることが期待されています。
2車線高速道路の改良について、タン氏は、政府は今期、非常に強い指示を出していると述べた。そのため、省は2車線路線を4車線に改良し、一部の限定的な4車線路線を完全かつより広い車線に改良している。
タン氏は、海外出張の際にヨーロッパの多くの国では2車線、あるいは4車線しかなく、緊急車線もない状況だったと語りました。しかし、交通意識は非常に高く、大臣は高速道路を必ずしも大きく広くする必要はないと考えていました。
統計によると、交通事故の90%以上は交通参加者の意識不足が原因であることが示されています。つまり、道路が広ければ広いほど、意識が低いほど、事故の規模は大きくなります。
今年末までに海砂が建設資材として広く宣伝される予定だ。
埋立材については、メコンデルタ地域において現在十分な埋立資材が確保されています。しかしながら、今期は多くの高速道路が同時に開通したため、需要が急増しており、手続きに時間がかかる場合があります。
これまでに約4,000万立方メートルの川砂が認可されており、現在も約3,200万立方メートルが地方自治体により認可申請中です。海砂が南北高速道路に取って代わったことで、ソクチャン市はソクチャン・カントー高速道路向けに550万立方メートルの海砂を供給しており、これにより川砂への負荷は大幅に軽減されるでしょう。
ソクチャン省には約140億立方メートルの海砂埋蔵量があり、同省は北部および中部地域の高速道路拡張を試験的に実施しています。今年末までに、海砂は全国で建設資材として広く利用される予定です。
西部の多くの州から高速道路の一部に高架道路を建設するという提案があったことに対し、大臣は省として非常に熱心に検討していると述べた。しかし、最大の課題は費用だと述べた。
計算上、価格は通常の3.1倍なので、値下げを試みても2.5倍になってしまいます。現在の厳しい予算状況では、それは不可能です。
同時に、西側の景観は広大で非常に美しいという特徴があり、高架部分は路面よりわずかに高いだけなので、開発空間の検討が必要です。
実際、高架道路を建設している国は多いのですが、現状ではスペースの問題もあり、持続可能性を担保するためには慎重な研究が必要です。
交通文化の構築
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、交通インフラへの投資に加え、多くの解決策が必要だと述べた。交通習慣や文化を変えることができるのは、政治システム全体の参加である。
「シンガポールの道路はとてもきれいなので、紙切れを手に持って投げ捨てるだけでも気まずい思いをします。意識を高めるにはプロセスが必要であり、交通文化を築くには焦点を絞った解決策が必要です」とタン氏は述べた。
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