この悲惨な事故は9月30日午前2時30分にタン・ブオイの運転手によって引き起こされ、5人が死亡、多数が負傷した。違反の兆候が発表され、自動車による旅客輸送サービスに対する懸念が高まっている。
先週、ホーチミン市運輸局が率いる検査チームがタンブオイ社で多数の違反の兆候を発見したことで、事件はさらに深刻化した。
特に、このバス会社は、乗客の送迎を駅まで行わず、営業所で行っているケースが多い。駅まで行かなくても済むよう、契約車両や観光車両に偽装して乗客を輸送している。運転手による連続運転時間（4時間以上）違反が多発しており、1日の運転時間は規制値を10時間以上上回っているケースや、同一車両で月5回も速度違反をしているケースもある。
注目すべきは、運輸省が違反の兆候を指摘したのはつい最近のことだが、報道によれば、こうした問題は以前から続いており、バス会社は交通監督局本部のすぐ隣や他の多くの場所で「違法なバスと停留所」を組織しているという。
具体的には、このバス会社は多くの停留所を設けており、公共の停留所、偽装停留所、指定停留所と指定停留所の区別がない停留所も含まれています。例えば、ダラット市の停留所は、バス停を設置するスペースが不足しているにもかかわらず、公共の停留所として営業しています。また、このバス会社はホーチミン市レホンフォン66-68番地に停留所を設けていますが、乗客はハノイ高速道路の48C線並行道路に乗換しています。
バス会社はカントー行きの路線を1路線のみ登録しており、残りの路線、特にホーチミン市〜ダラット路線は毎日数百便の定期便を運行しているが、契約車両や観光車両として「偽装」されている。
この状況は長年続いています。バス会社は検査を受けているにもかかわらず、これまで通り乗客の乗降を続けています。
ホーチミン市の主要な大手自動車メーカーの中で、タンブオイは保有車両数が最も多いことで知られています。同社のウェブサイトによると、同社は観光車、乗用車、トラックなど、韓国と日本から完全輸入した車両を約300台保有しているとのことです。
ホーチミン市〜ダラット路線については、30分ごとに契約バスが運行され、チケット価格はバスの種類とベッドに応じて29万〜40万ドンになると同社は公表している。
路線バスが契約バスと偽装し、スピード違反や無謀な追い越しをして交通事故を起こしたという話は何度も取り上げられてきたが、タンブオイバス会社の運転手が起こした特に重大な交通事故は、経営業務の欠陥や不十分さを率直に見る典型的な事例である。
ベトナム自動車運輸協会のトラン・ヴァン・クエン会長は「地方レベルでの国家管理は依然として限られている」と評価した。
ここで具体的に言及されているのは、明らかにホーチミン市とダラット市の運輸局であり、両市は管理と年次検査において怠慢であった。これらの専門機関は、走行監視データシステムに記録された情報を定期的に確認し、バッジの取り消しや速度違反車両の処分といった形で迅速に是正・対応を行っていない。
さらに、バスターミナルの管理と免許発行に関わる地方人民委員会の責任もあります。そして交通警察も存在します。ホーチミン市とダラット市を結ぶ300km以上に及ぶ区間で、運転免許証を何ヶ月も没収されているドライバーが、いまだに検問所を「すり抜ける」ことができるのはなぜでしょうか？
地元の管理機関と専門機関の責任の欠如により、バス会社は長期間にわたって違反の兆候を示し、事件が発覚する前に死亡事故に至り、これは高くつく教訓となった。
2023年の最初の9か月間の交通秩序と安全の確保の取り組みを検討する最近のオンライン会議で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、輸送車両の運行をより効果的に管理するために、規制を速やかに改正するよう機能部門に要請した。
現在の規制によれば、月に 5 回以上速度制限に違反した車両はバッジが取り消されるだけで、その後すぐに再発行することができます。
運輸大臣は、違反車両の免許取り消しから自動車会社のこの分野での事業の終了および永久禁止まで、より強力かつ徹底的な制裁が必要だと述べた。
第二のタンブオイ事件を回避するために、関係機関は全国の旅客輸送事業活動の全面的な検査と見直しを開始し、違反しているバス会社を公表し、適時に是正措置を講じるべき時が来ている。
同時に、自動車運送事業管理ソフトウェアを早急に完成させ、現状の事後検査ではなくオンライン監視業務をより円滑に進める必要があります。その目的は、事業者に直接警告を発し、特に違反車両に関する情報を交通警察に直接送信することで、運転者による違反行為を防止することです。
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