F-5を素早くマスターする
カン氏は1949年にドンフイ村で生まれ、1968年5月に軍に入隊し、パイロットになるための勉強をするためにすぐに中国に派遣された。
1年後、彼は帰国し、ベトナム人民空軍（VPA）のミサイル4発を搭載した最初のMig-21型を移送してソ連に派遣され、北の空を守る戦いに参加した。
1975年5月初旬、パイロットのグエン・ヴァン・カン中尉は、ビエンホア空港を制圧した最初の編隊に所属していました。「当時は大変な混乱で、滑走路には飛行機が散乱し、バイクや銃、弾薬が至る所に散乱していました。軍の残党は依然として空港周辺の森林に潜んでいたため、パイロットはどこへ行くにも自衛のためにAR15を携行していました…しかし、最も困難だったのはF-5の制圧でした」とカン氏は回想します。
 第935連隊のパイロットたちが南西国境防衛のための戦闘計画を協議している。 |
1975年4月30日以降、ビエンホア空港に残されたアメリカ製F-5戦闘機の数は40機を超えました。第935連隊の任務は、Mig-21を戦闘態勢に投入し、鹵獲したF-5機の活用に備えることでした。カン氏はF-5機を使用する第2中隊に配属されました。
F-5機を最短時間で操縦できるよう指示されたミグのパイロットたちは、その指示や機能、操縦方法に皆驚いていた。「グエン・タン・チュン氏以外に英語を話せる人は誰もいなかったので、旧体制の技術スタッフだった先生方に頼らざるを得ませんでした。昼間は先生方が私たちを飛行機に連れ出し、操縦に慣れさせてくれました。夜は解放軍パイロットがコックピットの時計を知ったり、書類を読んだりできるよう、英語の指導に力を入れてくれました」とカン氏は笑った。
飛行教官が不在だったため、軍はパイロットのグエン・タン・チュン氏を「教官」に任命せざるを得ませんでした。しかし、チュン氏は単座のF-5A戦闘機しか操縦したことがなかったため、訓練には複座のF-5Bを使用せざるを得ませんでした。チュン氏は前部コックピットに座って機体を操縦し、グエン・ヴァン・ギア氏は後部コックピットに座って機体の動きを観察し、そして…指導することになったのです。1975年5月27日、「解放パイロット」の初飛行は成功し、わずか1ヶ月で36人のパイロットがF-5に自力で乗り換える道が開かれました。ベテランの技術スタッフは「彼らの腕前はすごい」と驚嘆しました。
戦闘機の改修時期になると、パイロットのグエン・ヴァン・ギア氏とグエン・ヴァン・カン氏はF-5Bに搭乗し、Mig-17の試験飛行を行い、機能比較やMig-21からの飛行応用などを通して、学習と経験を積んだ。F-5が実戦投入された当時、部隊全体がデング熱の流行に見舞われ、勤務中のパイロットはカン氏を含めわずか4人しかいなかったため、彼らは毎日空港で勤務していた。
1日3回の出撃
1978年5月、ポル・ポトは大軍を投入し、ハティエンからタイニンまでの国境を攻撃、侵略しました。第935空軍連隊（当時は第372空軍師団に所属）は、全方位での戦闘に参加するよう指示され、第3、第4、第7、第9軍団に直接火力支援を提供しました。1978年5月6日、第935空軍連隊は、第937空軍連隊および第917空軍連隊と連携し、敵と戦うために8回のF-5E出撃を行いました。この最初の戦闘では、グエン・ヴァン・カン上級中尉がドゥオン・ディン・ニィパイロットとともに第1飛行隊に搭乗しました。第2飛行隊はグエン・タン・スアンとホアン・フー・ヒエン両パイロットが操縦する2機のF-5で構成されていました。
F-5パイロット、グエン・ヴァン・カン中尉、1979年
カン氏は初陣をこう回想した。「2トンもの爆弾を携行して投下するのは初めてだったので、とても不安で緊張しました。爆弾投下ボタンはハンドルのすぐ上にあり、うっかり触ったら仲間が被弾する恐れがありました。また、空軍が広大な地域でオンコール爆撃（前方偵察で目標を指示し、地図に描き、目標に向かって飛行する）を行うのは初めてだったので、目標を見つけられないのではないかと不安でした。とても高く飛んでいましたが、腹の下では高射砲が密集して射撃しているのが見えました。爆弾を投下した後、目標に命中したという偵察の報告を聞いたとき、私はほっと一息つきました。当時は若さゆえの熱意に満ち溢れ、敵攻撃のために3回も飛び出した日もありました。」
ベトナム人民空軍の統計によると、1978年5月から1979年1月まで、パイロットのグエン・ヴァン・カンは45回の戦闘に参加し、彼の飛行隊は400名近くの敵を殺し、M113車両6台、12.7mm砲12門、40mm機関砲2門を破壊し、シバイリエン北西部の兵站基地を激しく破壊し、コンポンソム港の多くの砲兵陣地を破壊し、コーコン島の多くの敵の火力クラスターを破壊し、我が歩兵と海軍が敵を殺し、戦場を制圧し、多くの武器と弾薬を捕獲する条件を整えました。彼はまた、コンポンチャム川で3隻の船を沈没させ、深刻な損害を与え、5台の輸送車両と2つの砲兵陣地を破壊し、多くの敵を殺しました。
「最も困難だったのはココン島との戦闘でした」とカン大佐は回想する。「海兵隊は数日間戦闘を続けましたが、島を占領できず、航空支援を要請しました。ビエンホアから目標地点までは2時間飛行し、燃料切れを恐れて急いで引き返しました。この地域はタイ国境に接しており、タイの戦闘機が国境沿いを飛行する様子がはっきりと見えました。もし誤って彼らの空域に迷い込むと、彼らは発砲してくるでしょう。私たちは3昼夜を問わず、ココン島の目標地点を攻撃し続けました。最後の戦闘では、海軍が上陸した際、上官は兵士の士気を高めるため、F-5戦闘機に軍艦編隊の上空を飛行するよう命じました…」
ベトナム人民空軍の文書には次のように記録されている。「1979年1月15日のココンの戦いでは、作戦距離が長く、天候が悪く、島には防空陣地が多かったにもかかわらず、カン同志と彼の飛行隊は3つの砲台を破壊し、軍艦1隻を沈め、島を占領する我が海軍を効果的に支援した。」
「2番！2番はどこ？」
1979年12月20日、グエン・ヴァン・カン上級中尉は人民武力英雄の称号を授与されました。その後、上官の指示によりソ連に派遣され、指揮官および幕僚の訓練を受け、防空軍（QCPKKQ）に戻りました。1993年、任務遂行のため民間航空部門に派遣され、ノイバイ空港の局長に就任するよう打診されました。しかし、驚くべきことに、彼はこれを断りました。「パイロットだった頃、多くの人に助けられました。今はもう飛行できませんが、恩返しとして人々を救いに行きたい」と理由を述べ、航空捜索救助センターへの派遣を申し出ました。
2019 年のテト カレンダーを持つグエン ヴァン カン大佐 タイン ニエン
16年間、捜索救助と航空スタッフの訓練に専念した後、2009年に彼はセンターの副所長を退任し、2人は米の故郷であるタイビン省に戻った。
現在70歳近くになる彼は、今でも毎日何十キロもバイクに乗って、ベテランメンバーや観賞用の植物を訪問したり、コミューンの新たな農村の成果に備えて村に運河や道路を建設したりと忙しくしている。南西部の国境を守るための戦いやカンボジアでの国際任務の日々について座って話してくれた彼は、深く感動していた。「私の最初のナンバー2はパイロットのラム・ヴァン・チです。1947年、バリア・ブンタウ省ダット・ド県フオックハイ生まれです。1978年8月11日、サマット（タイニン省）でのポル・ポト軍侵攻との戦闘中、私たちは爆弾を投下するために急降下しました。私が旋回して上空を旋回したとき、彼に電話をかけ続けましたが、彼は応答しませんでした。空港に戻ってから電話をかけ続けましたが、彼はまだ黙っていました。数日後、歩兵の兄弟たちが対空砲火で撃墜された飛行機を発見しましたが、彼はまだ操縦席に座っていました。チの葬儀の日、部隊は私を参列させませんでした。私たちはどこへ行くにも一緒だったからです。」
タイビン省の午後、畑に霧が漂う中、カン氏は叫びました。「ナンバー2！ナンバー2はどこだ？チ、チ？チ、チ、どこだ？」電話は40年前のタイビン省の午後のように鳴り響きました…
（つづく）
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出典: https://thanhnien.vn/40-nam-chien-thang-chien-tranh-bao-ve-bien-gioi-tay-nam-khong-quan-xuat-kich-185817004.htm
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