Le soir du 21 avril, les trains ont officiellement traversé le tunnel ferroviaire de Bai Gio - où un glissement de terrain s'est produit il y a 9 jours, paralysant la ligne ferroviaire Nord-Sud.
Auparavant, les 12 et 13 avril, un glissement de terrain s'était produit dans ce tunnel ferroviaire d'un volume total de plus de 200 m3, bloquant le tunnel.
Immédiatement après cela, les unités de construction ont foré 39 forages, dont 2 forages à flanc de montagne et 37 forages à l'intérieur du tunnel pour pomper du béton à haute pression, créant une adhérence stable pour le tunnel de Bai Gio.
De grosses barres d'acier ont été transportées à l'intérieur par les ouvriers pour servir au renforcement du tunnel.
Des ouvriers soudent de grandes barres d'acier pour créer un dôme robuste sur le site du glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio.
Les ouvriers ont utilisé des houes et des pieds-de-biche pour gratter la terre et les pierres autour des voies avant l'ouverture de la ligne.
Les ouvriers ont utilisé leurs mains pour placer des blocs de bois sur les rails du chemin de fer, assurant ainsi l'équilibre entre les deux rails et dégageant l'équipement avant l'heure d'ouverture du tunnel.
Le 21 avril à 17h45 exactement, l'industrie ferroviaire a testé le train de construction à travers le tunnel de Bai Gio pour évaluer la sécurité.
Dans l'après-midi du 21 avril, à l'aide d'une foreuse située au sommet du tunnel, le groupe d'ouvriers a continué à mélanger et à couler du béton sur le site du glissement de terrain.
Les techniciens utilisent des mini-caméras pour effectuer des « ultrasons » à l'intérieur du site du glissement de terrain, évaluant ainsi le niveau de remplissage en béton sur le site du glissement de terrain.
Par la route, il est prévu que demain (22 avril) tous les types de véhicules seront autorisés à passer par Deo Ca.
Le tunnel de Bai Gio (dans la commune de Dai Lanh, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa ) mesure environ 900 m de long, construit par les Français il y a plus de 90 ans, et achevé et mis en service en 1936.
Selon l'industrie ferroviaire, après 1988, les couches de terre et de roche sur l'ancienne enveloppe du tunnel ont été altérées et sont tombées librement sous les rails, paralysant la ligne ferroviaire Nord-Sud.
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