Le 27 août, le Comité populaire de la province de Quang Nam a envoyé un rapport au ministère de la Planification et de l'Investissement et au ministère des Finances sur l'état d'avancement de la mise en œuvre et a proposé d'unifier la politique d'ajustement de l'augmentation du capital de contrepartie du budget central, d'ajustement du temps de mise en œuvre du projet, de prolongation du temps d'allocation du capital et de prolongation de l'accord de prêt pour le projet de liaison de la région centrale, province de Quang Nam.
Les coûts d’indemnisation et de déblaiement du site dépassent l’investissement total
Selon le Comité populaire de la province de Quang Nam, le projet de connectivité de la région centrale de la province de Quang Nam comprend deux volets : la circulation et les systèmes d'éclairage et de signalisation. Le capital d'investissement total s'élève à plus de 34,5 millions de dollars américains, soit plus de 768 milliards de dongs (au taux de change d'avril 2017).
Point d'intersection du projet de connexion de la région centrale, province de Quang Nam avec la route nationale 1A.
Les travaux ont débuté le 19 juillet 2023, mais à ce jour, le projet n'a réalisé que plus de 17 % de la valeur du contrat du lot de construction de la circulation.
Le Comité populaire provincial de Quang Nam a déclaré que le projet avait été approuvé par le Comité populaire provincial en 2017, signalé au ministère de la Planification et de l'Investissement et au ministère des Finances pour enregistrer la liste et le niveau de capital dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2016-2020.
Toutefois, le projet n'a pas encore négocié et signé d'accord avec le promoteur, de sorte que le plan d'investissement public à moyen terme du projet pour la période 2016-2020 n'a pas été attribué et il n'y a aucune base pour sa mise en œuvre.
Le Comité populaire provincial de Quang Nam a également souligné les facteurs qui ont entraîné le retard du projet, tels que : les problèmes d'acquisition de terrains, les problèmes d'infrastructures électriques à haute tension, le manque de terrains pour le remblayage et les conditions météorologiques extrêmes dans les zones montagneuses.
De plus, le projet a dû être ajusté à plusieurs reprises, l'impact de la pandémie compliquée et prolongée de Covid 19 a rompu la chaîne de coordination avec le personnel étranger.
Les dossiers d'appel d'offres doivent être organisés pour les appels d'offres internationaux, de sorte que le temps pour les autres procédures est plus long que pour les appels d'offres nationaux ; la réglementation selon laquelle chaque étape de mise en œuvre doit demander l'avis du donateur conduit à un temps plus long pour organiser la sélection des entrepreneurs...
Le Comité populaire de la province de Quang Nam a notamment déclaré que la construction de sites de réinstallation, de zones de compensation et l'acquisition de terres ont entraîné une augmentation des coûts du projet, dépassant l'investissement total approuvé.
Plus précisément, en 2017, les coûts d'indemnisation et de déblaiement du site étaient estimés à plus de 125 milliards de dongs. Cependant, en raison de la longue période de mise en œuvre du projet, ces coûts ont tous évolué et augmenté jusqu'à présent.
"La demande totale d'indemnisation et de déblaiement du site pour le projet tel que proposé par les comités populaires des districts s'élève à près de 340 milliards, dépassant de plus de 200 milliards la valeur provisoire de la décision approuvant le projet d'investissement", a ajouté le comité populaire de la province de Quang Nam.
Proposition d'ajouter 13 millions USD pour compenser l'inflation
Selon le Comité populaire de la province de Quang Nam, toutes les activités du projet de liaison avec la région centrale ont été mises en œuvre et sont en cours de réalisation. Parmi celles-ci, le lot de construction pour la partie circulation est en cours de réalisation ; pour le lot de construction pour la partie éclairage, aucun entrepreneur n'a été sélectionné en raison d'un écart de prix supérieur à l'investissement total approuvé.
Quang Nam demande 13 millions de dollars supplémentaires pour compenser l'inflation des prix et le déblaiement du site du projet.
Les comités populaires des districts de la zone du projet accélèrent la mise en œuvre des travaux d'indemnisation et de déblaiement du site, mais les coûts accrus dépassent l'investissement total, il n'y a donc aucune raison de mettre en œuvre la partie supplémentaire, ce qui affecte l'avancement et interrompt certains travaux de mise en œuvre du projet.
Par conséquent, le Comité populaire de la province de Quang Nam a proposé que l'autorité compétente ajuste l'investissement total du projet pour l'augmenter de plus de 13 millions de dollars, soit plus de 290 milliards de VND.
En outre, conformément à la politique d'investissement du projet approuvée par le Premier ministre , le projet est en vigueur pendant quatre ans à compter de la date d'entrée en vigueur de l'accord de prêt (28 octobre 2020). La date d'achèvement du projet est octobre 2024.
« Ainsi, le délai de mise en œuvre du projet conformément à la politique d'investissement approuvée ne sera pas garanti pour achever le projet. Par conséquent, afin de garantir le délai nécessaire pour que le projet soit achevé, accepté pour utilisation et finalisé, répondant aux objectifs d'investissement approuvés », a déclaré le rapport du Comité populaire provincial de Quang Nam.
Le Comité populaire provincial de Quang Nam a également proposé d'ajuster le délai d'allocation du capital à 2026 et d'ajuster le délai de mise en œuvre du projet de 2020 à 2024 à 2020 à 2026.
Le projet de connectivité de la région centrale de la province de Quang Nam, d'une longueur totale de près de 32 km, comprend deux composantes : le système de circulation et d'éclairage, ainsi que les feux de signalisation. Il est financé par le Fonds de coopération pour le développement économique de Corée (EDCF).
Le volet 1 investira dans la construction de près de 28 km de route, dont 2 sections : De l'intersection de Tai Da (commune de Tien Phong, district de Tien Phuoc) en suivant la route DH1.TP jusqu'à la ville de Tien Ky (district de Tien Phuoc) sur 8,8 km de long.
La section 2 est le point de départ reliant la fin de la rocade de Tien Ky, en suivant la route nationale 40B, jusqu'à l'intersection avec le point de départ de la rocade de Tra My (district de Bac Tra My), sur une longueur de 18,2 km. La section de liaison, du kilomètre 35+305 (route nationale 40B, en suivant la route nationale 40B en direction de Tien Ky), mesure près d'un kilomètre.
Le volet 2 investira dans la construction de près de 4 km de route, dont 2 sections. La section 1, de la route côtière de Thanh Nien (aujourd'hui route DT613B) à la route de secours (aujourd'hui route côtière 129, rue Vo Chi Cong), mesure plus de 2 km de long.
Le tronçon 2, du km 987+625 de la route nationale 1A au km 11+100 de la route provinciale 615, s'étend sur près de 1,9 km. Un système d'éclairage et des feux de circulation supplémentaires seront installés sur ce tronçon.
Le projet vise à compléter le réseau de connexion des transports dans la région centrale et les provinces des hauts plateaux du centre ; à relier la porte frontière internationale de Bo Y au port maritime de Ky Ha, à l'aéroport international de Chu Lai, à la zone économique ouverte de Chu Lai et à la zone économique de Dung Quat conformément à la politique de « connexion ASEAN » ; à développer la situation socio-économique de la zone du projet par l'accès au marché, le développement non agricole, le développement industriel sur la base de la rationalisation de l'utilisation des terres et de la réduction des coûts de déplacement.
Source : https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-quang-nam-xin-them-13-trieu-usd-cho-du-an-lien-ket-vung-mien-trung-192240827123008348.htm
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