Soumettre à l'Assemblée nationale pour ajuster la politique d'investissement du projet d'aéroport de Long Thanh

La phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh prévoit de construire une piste supplémentaire en phase 1 et d'ajuster le délai d'achèvement et d'exploitation à la fin de 2026.

La première piste de l'aéroport de Long Thanh est en construction - Photo : A LOC

Tel est le contenu de la proposition d'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh (aéroport de Long Thanh) signée par le ministre des Transports, autorisée par le Premier ministre, au nom du gouvernement, et soumise à l'Assemblée nationale le 6 novembre.

Plus précisément, en ce qui concerne l'ampleur de l'investissement, le Gouvernement a proposé à l'Assemblée nationale d'ajuster la politique d'investissement du projet d'aéroport de Long Thanh pour construire la piste numéro 3 de la phase 3 dès la phase 1 afin que cet aéroport puisse exploiter deux pistes en phase 1.

Le gouvernement a proposé à l'Assemblée nationale d'ajuster le délai d'achèvement et de mise en service de la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh à fin 2026 au plus tard au lieu de 2025.

Le troisième ajustement est que le Gouvernement propose que l’Assemblée nationale permette au Gouvernement d’organiser l’approbation du rapport d’étude de faisabilité pour ajuster la phase 1 du projet selon son autorité sans avoir à faire rapport à l’Assemblée nationale pour approbation.

Selon les explications du gouvernement, au moment de l'approbation de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport de Long Thanh, la détermination du capital d'investissement pour la phase 1 était encore difficile, de sorte que l'Assemblée nationale a décidé que la phase 1 ne construirait qu'une seule piste sur le côté nord de l'aéroport.

La phase 2 construira une piste supplémentaire numéro 2 au sud de l'aéroport et la phase 3 construira deux pistes supplémentaires au nord (piste numéro 3) et au sud (piste numéro 4).

Cependant, lors de la mise en œuvre de la phase 1 du projet, la Vietnam Airports Corporation s'est rendu compte que la construction de la piste 3 à 400 m au nord de la piste 1 (en cours d'investissement) pour exploiter deux pistes dans la phase 1 apporterait plus d'avantages.

Premièrement, si l'aéroport de Long Thanh exploite deux pistes, l'aéroport de Tan Son Nhat n'aura pas à soutenir l'aéroport de Long Thanh lorsque la piste de cet aéroport aura des problèmes.

La construction de la piste 3 en même temps que la piste 1 n'interrompra pas le fonctionnement de la piste 1 lors de la connexion des infrastructures techniques.

Troisièmement, les fondations de la piste 3 ont été nivelées pour assurer le dégagement de la piste 1, de sorte que le coût d'investissement pour la piste 3 n'est que d'environ 3 304 milliards de VND, ne dépassant pas l'investissement total du projet de composant 3 de la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh, mais augmentant la capacité opérationnelle de l'aéroport lorsqu'il y a deux pistes.

Concernant la raison pour laquelle la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh ne peut pas être achevée en 2025 mais doit être prolongée jusqu'à la fin de 2026, le gouvernement a déclaré que le processus de mise en œuvre du projet a rencontré certaines difficultés telles que : la période du concours d'architecture a été prolongée ; la pandémie de COVID-19 a affecté l'avancement de la conception technique et la mobilisation des experts étrangers.

Le projet de construction du terminal passagers a dû passer par deux séries d'appels d'offres avant qu'un entrepreneur puisse être sélectionné ; certains travaux de services aériens dans le cadre du projet de composante 4 ont été retardés dans leur mise en œuvre car c'était la première fois qu'un appel d'offres était lancé pour sélectionner un investisseur, ce qui a créé une confusion et a dû modifier les réglementations juridiques.

Source : https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm