M. Tran Ba Duong, président du conseil d'administration de Truong Hai Group Joint Stock Company ( THACO ), a pris la parole lors de la conférence. Photo : TL
Engagement de capital propre, non transférable à l'étranger
Selon la proposition, THACO investira dans le projet avec un capital total d'environ 61,35 milliards USD, dont 20 % sont des capitaux propres et légalement mobilisés au niveau national, soit l'équivalent de 12,27 milliards USD.
Les 80 % restants, soit près de 49,08 milliards USD, seront empruntés auprès d'établissements de crédit nationaux et étrangers. La THACO a proposé que le gouvernement garantisse ce prêt et en supporte les intérêts pendant 30 ans.
La société a également affirmé qu'elle ne transférerait pas de projets, d'apports en capital ou d'actions à des investisseurs étrangers afin de garantir la sécurité nationale, la sûreté et la souveraineté technologique.
Selon THACO, l'investissement sera réparti sur sept ans, la priorité étant accordée aux sections les plus fréquentées. Le projet est proposé par THACO pour être divisé en deux phases.
Phase 1 : Achèvement des travaux et mise en service du projet dans un délai de 5 ans, avec deux tronçons bénéficiant de terrains propres de la part de l'État. Plus précisément, de Hô-Chi-Minh-Ville à Nha Trang et de Hanoï à Ha Tinh, ces deux tronçons présentant une forte demande de transport de passagers et de marchandises.
Phase 2 : Construction du tronçon restant de Ha Tinh à Nha Trang dans un délai de 2 ans en raison du terrain complexe, nécessitant des recherches minutieuses.
THACO prévoit de terminer l'ensemble du parcours en 7 ans, assurant ainsi des progrès tout en créant les conditions permettant aux entreprises nationales d'apprendre, de recevoir des technologies et d'évoluer vers l'autonomie.
Proposer des mécanismes spéciaux pour l'attribution des terres, l'exonération fiscale et la séparation des sites
THACO a proposé de bénéficier de politiques préférentielles, telles que la séparation du déblaiement du site en un projet indépendant, dont l'État est responsable. L'affectation prioritaire des terrains autour de la gare à l'urbanisation, selon le modèle TOD, et l'exonération des taxes d'importation sur les équipements non produits localement…
M. Tran Ba Duong, président du conseil d'administration de THACO, a déclaré dans le document de proposition qu'il souhaitait non seulement investir dans une ligne de chemin de fer, mais également travailler avec l'État pour créer des industries ferroviaires, métallurgiques, mécaniques, numériques... et d'autres industries fondamentales pour le développement durable et autonome du pays.
Il s'est également engagé à mettre en œuvre le projet à un coût raisonnable afin que les gens puissent accéder à des tarifs appropriés, et s'est déclaré prêt à laisser l'État prendre en charge l'ensemble du projet dans des cas particuliers pour des raisons de sécurité nationale.
Avant THACO, la société par actions VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development a également proposé de participer à la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Production autosuffisante de locomotives et de wagons au niveau national
La proposition de THACO se distingue par son orientation vers le développement de l'industrie ferroviaire nationale. Fort de son usine de fabrication mécanique de Chu Lai (Quang Nam), THACO INDUSTRIES coopérera avec des entreprises nationales pour bénéficier de transferts de technologie, produire des locomotives, des wagons et des équipements d'exploitation, tout en développant de nouvelles zones industrielles mécaniques à Binh Duong et Bac Ninh.
THACO s'engage également à construire des zones urbaines TOD exemplaires, intégrant centres commerciaux, écoles, hôpitaux, parcs... pour développer la socio-économie locale autour des gares.
NGOC AN-CONG TRUNG
Source : https://tuoitre.vn/thaco-xin-tham-gia-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20250527102041313.htm
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