Un plan de construction du pont Can Tho 2 se précise progressivement

Le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et les routes d'accès aux deux extrémités du pont - le dernier « morceau » de l'autoroute Nord-Sud à l'est du delta du Mékong - a fait l'objet de résultats d'étude de préfaisabilité et a proposé un plan de construction spécifique.

Il est proposé de construire le pont Can Tho 2 avec une travée principale dotée d'une structure de pont à haubans.

Mise en œuvre anticipée proposée

Après près d'un an de travail, le week-end dernier, le conseil de gestion du projet My Thuan (My Thuan PMU) a fait rapport au ministère des Transports (MOT) sur les résultats de l'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont.

Français Auparavant, en mai 2023, le ministre des Transports a signé une décision chargeant My Thuan PMU d'organiser la préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement visant à construire le pont Can Tho 2 et les routes d'accès aux deux extrémités du pont dans le but d'achever progressivement l'autoroute Nord-Sud à l'Est selon le plan, de renforcer la connexion de la région du delta du Mékong en général et de la province de Vinh Long, de la ville de Can Tho en particulier, de promouvoir efficacement le capital de l'État investi dans l'autoroute Nord-Sud à l'Est.

Le projet d'investissement pour la construction du deuxième pont de Can Tho, reliant Vinh Long à la ville de Can Tho, constitue le dernier grand chantier de l'autoroute Nord-Sud à l'est du delta du Mékong, reliant les autoroutes My Thuan-Can Tho et Can Tho-Hau Giang- Ca Mau . De plus, le projet contribue à créer des liaisons synchrones et pratiques avec les principaux ports maritimes, les grandes zones urbaines, les parcs industriels, les ports secs et les systèmes logistiques de la région du delta du Mékong.

« Il est urgent de rechercher et de mettre en œuvre l'investissement dans la construction du pont Can Tho 2 le plus tôt possible afin de le synchroniser avec l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan - Can Tho qui a été ouverte à la circulation fin 2023 et le projet de composante de l'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau en construction, qui devrait être achevé et mis en service à partir de 2026 », a souligné M. Tran Van Thi, directeur de PMU My Thuan.

Projet de pont de Can Tho 2

- Nom du projet : Investissement dans la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont
- Niveau de décision de la politique d'investissement : Assemblée nationale
- Niveau de décision d'investissement : Premier ministre
- Autorité compétente : Ministère des Transports
- Investisseur de la phase de préparation du projet : My Thuan Project Management Board
- Lieu de mise en œuvre du projet : province de Vinh Long et ville de Can Tho
- Investissement total (plan proposé) : 19 782 milliards de VND
- Délai de mise en œuvre : Début des travaux prévu en 2026, achèvement en 2029

Il est connu que selon la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la section de l'autoroute Nord-Sud-Est (CT.01) traversera la rivière Hau au niveau du pont Can Tho 2 jusqu'en aval du pont actuel de Can Tho sur environ 4,5 km, avec une échelle prévue de 4 voies, investie avant 2030.

Selon la proposition de My Thuan PMU, le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 commencera par une liaison avec l'autoroute My Thuan - Can Tho à l'intersection de Cha Va, province de Vinh Long ; et se terminera par une liaison avec le projet d'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau à l'intersection IC2. Sa longueur totale est d'environ 14,65 km, dont 8,38 km pour la voie d'accès au pont côté Vinh Long ; 2,75 km pour le pont principal et la travée d'accès ; et 3,52 km pour la voie d'accès et le pont côté Can Tho.

Sur la base des plans approuvés, des conditions du terrain et de l'état actuel du trafic, l'unité de conseil a soigneusement étudié les options de point de départ pour le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2.

Plus précisément, l'option 1 reste globalement identique au plan approuvé. À la fin du projet d'autoroute My Thuan - Can Tho, le tracé coïncide avec la route nationale 1 sur environ 0,7 km, puis tourne à gauche vers le pont Can Tho 2, longe à gauche le pont ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho, puis croise le tracé reliant la route nationale 91 à Nam Song Hau.

Cependant, comme l'option 1 comporte une section qui chevauche la route nationale 1, l'organisation du trafic est compliquée lors de la fusion de nombreuses branches dans l'intersection de Cha Va, le consultant devrait étudier et ajouter un plan pour déplacer le point de départ de l'itinéraire d'environ 1,6 km vers Vinh Long - option 2. En conséquence, à partir de l'intersection avec l'autoroute My Thuan - Can Tho, l'itinéraire tourne à gauche et est parallèle à la route nationale 1 sur environ 0,5 à 1 km, puis rejoint la direction de l'itinéraire de l'option 1.

Parce que l'option 2 présente plus d'avantages que l'option 1, comme un tracé rectiligne, environ 500 m plus court que l'option 1, limitant le dégagement du site et créant de l'espace pour le développement urbain et industriel, PMU My Thuan l'a proposée comme option sélectionnée pour le tracé du projet de pont Can Tho 2.

Sélection de pont à haubans

Semblable au pont de Can Tho existant, le point fort du projet d'investissement pour la construction du pont de Can Tho 2 réside dans la taille du pont d'accès et du pont principal. L'entreprise de gestion de projets My Thuan a proposé de construire le pont de Can Tho 2 sur le chenal principal de la rivière Hau, avec une largeur de navigation de 300 m, dont le chenal principal mesure 160 m de large et 39 m de haut ; les deux chenaux latéraux mesurent 30 m de haut ; la largeur du tablier du pont correspond à l'échelle complète des quatre voies de circulation motorisées de 24,75 m ; la travée principale devrait être un pont à haubans, destiné exclusivement aux autoroutes.

Dans le même temps, My Thuan PMU a envisagé deux options pour la construction du pont à haubans principal du pont Can Tho 2.

Option 1 : voie ferrée séparée, non partagée avec la route, longueur de la travée du pont principal 550 m. L'investissement total préliminaire du projet est de 19 782 milliards de VND, dont les coûts de construction et d'équipement sont de 12 874 milliards de VND ; la gestion du projet, le conseil et les autres coûts sont de 1 287 milliards de VND ; les coûts imprévus sont de 2 968 milliards de VND ; les coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation sont de 2 653 milliards de VND.

Option 2 : partage de la voie ferrée avec la route, longueur de la travée du pont principal 550 m. L'investissement total préliminaire du projet est de 27 494 milliards de VND, dont les coûts de construction et d'équipement sont de 18 544 milliards de VND ; les coûts de gestion de projet, de conseil et autres sont de 1 853 milliards de VND ; les coûts imprévus sont de 4 276 milliards de VND ; les coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation sont de 2 821 milliards de VND.

Dans le rapport envoyé au ministère des Transports, My Thuan PMU a proposé de choisir l'option 1 pour mettre en œuvre le projet d'investissement dans la construction du pont Can Tho 2.

« Il s'agit de résultats préliminaires. Les résultats de l'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du deuxième pont de Can Tho et des voies d'accès aux deux extrémités du pont continueront d'être mis à jour après réception des instructions du ministère des Transports, des autorités de la province de Vinh Long et de la ville de Can Tho », a informé un représentant de PMU My Thuan.

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