Comment développer de manière appropriée les navires vietnamiens ?

En conséquence, pour les vraquiers, la taille des navires est orientée entre 30 000 et 300 000 TPL. Parmi ceux-ci, les navires d'importation de charbon approvisionnant les centrales thermiques, le charbon et le minerai destinés aux complexes métallurgiques spécialisés dans le transport de marchandises en vrac ont une capacité de 100 000 à 300 000 TPL ; les navires d'exportation de charbon, de minerai et d'alumine ont une capacité de 30 000 à 50 000 TPL.

Pour les marchandises générales, la taille de navire recommandée est un navire d'une capacité de 5 000 à 50 000 DWT.

Pour les porte-conteneurs, les navires circulant sur la route asiatique sont orientés vers une capacité de 500 à 3 000 EVP et de 4 000 à 24 000 EVP pour les navires circulant sur les routes Europe, Afrique et Amérique.

Pour le transport de marchandises liquides, les pétroliers importés ont une capacité de 100 000 à 400 000 TPL. Les pétroliers importés ont une capacité de 10 000 à 50 000 TPL, et les pétroliers importés ont une capacité de 10 000 à 50 000 TPL.

Les transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) ont des tailles de navires allant de 1 000 à 5 000 DWT et les transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) ont un tonnage allant de 50 000 à 150 000 DWT.

Selon une étude du journal Giao Thong, la tendance à l'augmentation de la taille des porte-conteneurs, de 18 000 à 24 000 EVP, est très nette. Les données du magazine maritime Alphaliner montrent qu'en mai 2020, on comptait 117 navires de cette taille, traitant 2,36 millions d'EVP, soit 10 % du volume total mondial de conteneurs.

Les navires les plus grands se situent principalement dans le segment des navires jeunes, âgés de 0 à 4 ans. Les pétroliers ont la plus grande taille moyenne, suivis des vraquiers et des porte-conteneurs. La taille des navires a rapidement augmenté ces dernières années afin d'optimiser les coûts et d'améliorer l'efficacité opérationnelle.

Ces derniers temps, la taille des navires a tendance à augmenter dans le but de réduire les coûts d’exploitation, en particulier les porte-conteneurs.

Ces dernières années, la flotte mondiale de fret a connu une croissance lente, atteignant seulement 2,71 % à 4,13 % en tonnage et 1,3 à 2,78 % en quantité.

Bien que le nombre de navires ait diminué, la taille des navires tend à augmenter dans le but d'économiser les coûts d'exploitation, en particulier les porte-conteneurs avec la naissance de la génération de super navires de 23 000 à 24 000 EVP.

La tendance à l'augmentation de la taille des navires devient de plus en plus populaire, en particulier sur les routes Extrême-Orient - Europe du Nord et Extrême-Orient - Méditerranée, avec des tailles moyennes de navires enregistrées de 12 000 à plus de 15 000 EVP.

Source : https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm