Une année de course pour relier l'autoroute du Nord

Les entrepreneurs de dix composantes de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud (de Ha Tinh à Khanh Hoa) travaillent d'arrache-pied, augmentent leurs ressources et améliorent la situation. De nombreux projets ont vu leur avancement raccourci de 3 à 6 mois. Le problème des matériaux n'est plus un problème pour le projet d'autoroute Can Tho- Ca Mau .

Signaux positifs après la pression du chantier

Pour clôturer l'année 2024, le colonel Nguyen Tuan Anh, commandant adjoint du Corps 12 et directeur général adjoint de la Truong Son Construction Corporation, a accueilli les journalistes avec un visage radieux rare : « Sur l'autoroute Nord-Sud, nous avons maîtrisé l'avancement des 5 lots de construction. »

Construction de l'autoroute Nord-Sud, tronçon Vung Ang - Bung.

Plutôt que de dépasser ou de respecter le calendrier, le commandant employait prudemment le mot « maîtrise ». Auparavant, les ingénieurs et les ouvriers de Truong Son devaient passer des journées « épuisantes ».

À l'instar du projet Van Ninh-Cam Lo, c'est celui qui a enregistré les changements les plus positifs à Truong Son. L'élément le plus complexe de ce projet est le pont An Ma 2, composé de 11 travées et installé sur un flanc de montagne escarpé, dans des conditions de construction extrêmement difficiles.

Mais ce n'est qu'en février 2024, plus d'un an après le début des travaux, que l'entrepreneur a reçu le terrain. À ce moment-là, il n'y avait aucune route d'accès.

« Le pont My Duc à 6 travées se trouve dans la même situation, le chantier ne devant pas être livré avant juin 2024. Entre-temps, le projet a été contraint de raccourcir les progrès de 3 à 6 mois, le directeur exécutif avait un jour l'intention de démissionner de son poste de commandement parce qu'il était trop inquiet », a rappelé M. Tuan Anh.

Après cela, les dirigeants du commandement ont encouragé le comité exécutif, ont travaillé avec les autorités locales pour analyser la situation et gérer les goulots d’étranglement.

Dans une course contre la montre, la municipalité a livré le chantier, l'a réceptionné la veille et nous avons commencé les travaux immédiatement le lendemain après-midi. La solution de construction a été calculée et modifiée.

À l'approche du Nouvel An, les deux ponts étaient pratiquement prêts à être ouverts à la circulation. D'une capacité de production de 30 % en début d'année, la valeur de construction a rapidement augmenté pour atteindre plus de 70 % fin 2024 », a déclaré le colonel Nguyen Tuan Anh.

Restez sur le chantier, oubliez le jour de congé

Au cours de la dernière semaine de 2024, après avoir soigneusement organisé son travail à Hanoi , M. Le Thang, directeur du comité de gestion du projet 2, a « porté son sac à dos » jusqu'au chantier de construction de Quang Ngai - Hoai Nhon.

Les voyages de M. Thang n'avaient pas seulement pour but de comprendre la situation et de travailler avec la localité, mais aussi d'encourager et de motiver ses frères à rester sur le « champ de bataille » difficile.

« Au cours de l'année écoulée, jusqu'à cinq directeurs de comité exécutif ont démissionné ou ont demandé à être transférés vers d'autres projets en raison de la pression du travail », a expliqué M. Thang.

Quang Ngai - Hoai Nhon est le projet le plus long et aussi le plus compliqué parmi les 12 projets composants la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud. Le terrain est long, le nombre de membres du conseil exécutif n'est que d'environ 13 à 15 personnes.

Chaque matin, dès le réveil, l'équipe de direction entame une série d'heures de travail continues d'environ 13 à 15 heures. Certains employés ne rentrent chez eux que 4 à 5 jours sur 30 par mois. Face à cette charge de travail importante, beaucoup choisissent de quitter le chantier.

En mettant de côté les lacunes, selon le chef du comité de gestion du projet 2, en 2024, le projet Quang Ngai - Hoai Nhon aura également des signaux positifs après les efforts inlassables de l'investisseur et de l'entrepreneur.

De juin à août 2024, le chantier a été déminé, avec des mois de pointe où la valeur des travaux sur le chantier a atteint 500 milliards de VND, soit 1,5 à 2 fois plus que les mois précédents.

"Secret" de la phase 1 de l'autoroute

Depuis le chantier de construction de l'autoroute Dien Chau - Bai Vot de la phase 1 du projet d'autoroute Nord-Sud, M. Vo Van Hoang, directeur général adjoint du groupe Cienco4, a été rapidement mobilisé par la direction de la phase 2 du projet d'autoroute Nord-Sud, section Bung - Van Ninh pour élaborer un plan d'accélération.

Pour relier l'ensemble de l'autoroute Nord-Sud à l'Est d'ici 2025, en atteignant le cap des 3 000 km, il reste encore beaucoup de travail à faire.

Attachés au chantier, des milliers d'ingénieurs et d'ouvriers ont passé de nombreuses fêtes du Têt loin de leurs proches et de leurs villes natales. Cependant, nous sommes convaincus que chacun sera extrêmement heureux de contribuer à la construction et à l'extension des routes, faisant entrer le pays dans une nouvelle ère.

M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du département de gestion des investissements dans la construction

En reprenant près de 16 km de l'itinéraire principal du projet, selon M. Hoang, au début de 2024, le problème de défrichement du terrain était le plus gros goulot d'étranglement, et la coordination de l'excavation de la plate-forme et du remblai était extrêmement difficile.

À partir des leçons tirées de la phase 1 de l'autoroute Nord-Sud, le conseil d'administration de Cienco4, en collaboration avec l'investisseur et les autorités locales, a mis en place des équipes chargées de visiter chaque foyer afin de mobiliser et de soutenir les coûts d'hébergement temporaire afin que les gens puissent louer un logement temporaire et ne pas avoir à attendre que des maisons soient construites dans la zone de réinstallation avant que le site ne soit remis.

"Le plus mémorable est le travail d'acquisition de terres dans la maison de M. Binh au km 638+200 dans le groupe résidentiel de Dung Cam, ville de Viet Trung Farm.

De juin à août 2024, l'entrepreneur a retiré le matériel à trois reprises en attendant la construction de la ligne principale, mais a dû revenir en raison du désaccord de la population. Ce n'est que le 12 septembre 2024, après de nombreux dialogues et campagnes, que ce ménage a remis le relais », a rappelé M. Hoang.

Tirant également profit de l'expérience des journées tendues de la phase 1, le colonel Nguyen Tuan Anh a déclaré que lors du passage à la phase 2 du projet d'autoroute Nord-Sud, l'entrepreneur avait une vision différente. Les progrès ont été accélérés dès le début.

« L'objectif est de terminer rapidement les projets prometteurs avant de se concentrer sur les projets plus lents. Par exemple, sur le projet Bung-Van Ninh, Truong Son a travaillé jour et nuit, et avant le Têt, la route principale était prête à la circulation, ce qui a raccourci les progrès de huit mois », a expliqué le dirigeant.

« Vaincre le soleil, vaincre la pluie » n’est pas seulement un slogan

Fin décembre 2024, de retour à Hanoï après avoir inspecté l'état d'avancement des travaux de certains projets constitutifs de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud, M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du département de gestion des investissements de construction (ministère des Transports) a déclaré : « Le chantier a connu un grand changement ».

Selon M. Minh, compte tenu de son importance particulière, le projet d'autoroute Nord-Sud continue de bénéficier d'une attention particulière de la part des dirigeants gouvernementaux. Rien qu'en 2024, le Premier ministre s'y est rendu personnellement à onze reprises pour inspecter, résoudre les difficultés et encourager et motiver les ingénieurs et les ouvriers.

À cinq reprises, le Premier ministre a visité le chantier du tronçon Can Tho-Ca Mau. Après chaque déplacement, le chef du gouvernement a donné des instructions précises, assignant des tâches à chaque ministère, branche et localité.

Fin novembre 2023, les localités n'avaient cédé qu'environ 673 km² de terrain pour le projet (93 %), le volume total de construction ne représentant qu'environ 15 % de la valeur du contrat. Les matériaux de remplissage en sable restent une préoccupation majeure pour le projet du tronçon Can Tho-Ca Mau.

Début décembre 2024, les travaux de déblaiement du site étaient pratiquement achevés à 99,96 %. Le rendement des travaux a atteint près de 61 % du montant du contrat. L'approvisionnement en sable pour la construction du tronçon Can Tho - Ca Mau s'est avéré suffisant, les réserves répondant aux besoins.

L'activité s'est intensifiée après que le Premier ministre a lancé un concours de 500 jours et nuits pour achever 3 000 km d'autoroute. Les ressources humaines et le matériel mobilisés sur le chantier ont été multipliés par 1,2 à 1,5, avec une rotation de 3 équipes et 4 équipes, pour surmonter les difficultés météorologiques.

« Ce n'est qu'en voyant les ouvriers tendre des bâches sous la pluie et construire des joints de dilatation sur le tablier du pont que l'on peut clairement sentir que l'esprit de « vaincre le soleil et vaincre la pluie » n'est plus seulement un slogan.

« Sur chaque chantier de construction, il y a désormais des commandes du cœur, des sacrifices de joie personnelle et des entrepreneurs prêts à payer des coûts supplémentaires et à changer de solutions de construction pour dégager rapidement la route principale », a confié M. Minh.

Source : https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm