M. Nguyen Danh Huy, vice-ministre des Transports , a été nommé président du Conseil. Le Conseil comprend les responsables des unités relevant du ministère, de l'Université et de la Faculté des Transports, de l'Association vietnamienne d'économie et de transport ferroviaire, ainsi que des départements des Transports dont les projets sont en cours d'élaboration.
La tâche du Conseil est d’examiner et d’approuver la planification ferroviaire ci-dessus.
Selon la proposition de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, la ligne ferroviaire Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh a une longueur de 447,66 km, avec le point de départ reliant le chemin de fer chinois dans la province de Lao Cai ; le point d'arrivée est à la gare de Cai Lan dans la ville d'Ha Long, province de Quang Ninh.
Cette route traverse 10 provinces et villes, dont Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong , Hai Phong et Quang Ninh.
Le long de l'itinéraire, il y a 41 gares, dont la gare de Lao Cai qui est à la fois une gare ferroviaire et une gare de transit internationale, et quatre gares de fret dans les ports de Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu et Dinh Vu.
L'itinéraire compte environ 145 ponts d'une longueur de 106 km traversant les principaux fleuves tels que le fleuve Rouge, le fleuve Lo, le fleuve Bach Dang et les viaducs autoroutiers tels que Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, les autoroutes nationales et certaines routes provinciales ; 42 tunnels d'une longueur de 23,2 km à Lao Cai et Yen Bai.
Selon les calculs du consultant, le projet représente un investissement total de 183 856 milliards de VND. Les coûts de construction et d'équipement s'élèvent à environ 110 138 milliards de VND, le reste étant destiné aux frais de déblaiement du site et aux imprévus.
Le projet sera mis en œuvre en deux phases. D'ici 2030, l'investissement et la construction du tronçon électrifié Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, d'un écartement de 1 435 mm, seront d'abord réalisés.
Le tronçon Hai Phong - Quang Ninh sera étudié et mis en œuvre après 2030 en même temps que la feuille de route d'investissement du chemin de fer côtier Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.
Le Département des chemins de fer a proposé de mobiliser des capitaux provenant de trois sources pour investir dans le projet ci-dessus, à savoir le budget de l’État, les prêts préférentiels et la mobilisation de capitaux privés.
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