Quang Tri est une porte d'entrée importante du Corridor économique Est-Ouest (EWEC), reliant les pays de l'ASEAN de la sous-région du Grand Mékong par d'importants axes de circulation passant par deux postes-frontières internationaux, Lao Bao et La Lay. Les avantages en termes d'échanges économiques nationaux et internationaux et de coopération commerciale sont évidents, mais ils n'ont pas été exploités efficacement pendant longtemps. Comment exploiter ce potentiel ? La réponse pourrait venir du « triangle » économique que Quang Tri a défini et s'efforce de concrétiser rapidement.
Potentiel de développement logistique
L'EWEC est identifié comme l'un des principaux corridors par la résolution n° 26-NQ/TW du 3 novembre 2022 du Politburo sur le développement socio-économique et la garantie de la défense et de la sécurité nationales dans les régions du Centre-Nord et de la Côte Centrale à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045. Quang Tri est considéré comme le point de départ du côté vietnamien de ce corridor économique et constitue un carrefour routier vital entre le Nord et le Sud. En particulier, une route transasiatique relie le Myanmar, la Thaïlande et le Laos, via le poste-frontière international de Lao Bao, aux provinces centrales du Vietnam.
Le vice-président du Comité populaire provincial, Le Duc Tien (3e à partir de la gauche), et les dirigeants des départements, des branches et des secteurs ont inspecté les lieux de la route nationale 15D - Photo : LT
De plus, la localité présente un fort potentiel grâce à sa situation stratégique sur le corridor économique Est-Ouest, appelé PARA EWEC, qui traverse la route nationale 9 et le corridor économique de Quang Tri (Vietnam), Salavan (Laos) et Ubon Ratchathani (Thaïlande), d'une longueur de plus de 420 km. Ce corridor constitue la plus courte connexion entre l'océan Indien et l' océan Pacifique , passant par le Myanmar, le nord-est de la Thaïlande, le Laos et le Vietnam.
De plus, à travers Quang Tri, il y a aussi des voies de circulation importantes telles que la route nationale 1, le chemin de fer Nord-Sud, les branches Est et Ouest de la route Ho Chi Minh, l'autoroute Nord-Sud, la route nationale 9 reliée à la route transasiatique... aidant la localité à avoir des échanges économiques pratiques avec les provinces de la région du Centre-Nord, la côte centrale et l'ensemble du pays ; 75 km de littoral de long avec une infrastructure portuaire de Cua Viet de près de 120 hectares fonctionnant avec une capacité de 400 000 tonnes de marchandises/an...
En fait, pendant longtemps, la plupart des marchandises dédouanées par les deux postes-frontières internationaux de Lao Bao et de La Lay à Quang Tri ont été acheminées vers des postes-frontières et des ports maritimes situés ailleurs. Par conséquent, la planification des centres logistiques, des systèmes d'entreposage et des ports de fret de la région a été intégrée au plan socio-économique pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050. Il s'agit d'un élément important pour que Quang Tri puisse développer la coopération dans les domaines du transport international de marchandises, du développement du commerce, des services et du tourisme sur les deux corridors économiques stratégiques EWEC et PARA EWEC.
Investir dans les infrastructures pour relier le « triangle » économique
Selon le vice-président du Comité populaire provincial, Le Duc Tien, parmi les projets clés approuvés par le Comité permanent du Comité provincial du Parti, la construction d'un « triangle » reliant les deux postes-frontières internationaux de Lao Bao, La Lay et la zone portuaire de My Thuy ouvre la voie à une percée économique pour la province. Pour y parvenir, Quang Tri devra redoubler d'efforts pour investir dans les infrastructures liées à la production, à l'importation et à l'exportation de matières premières, ainsi qu'au commerce intérieur, par le biais de projets dynamiques, contribuant ainsi à promouvoir et à créer des percées dans des secteurs économiques clés.
Un projet considéré comme l'épine dorsale du « triangle » économique défini par la province est activement promu par la localité : le projet de zone portuaire de My Thuy, dans le district de Hai Lang. Une fois achevé, le projet comprendra des zones portuaires spécialisées desservant principalement les établissements industriels de la zone économique du sud-est de Quang Tri et les parcs industriels de la région, permettant ainsi le transit de marchandises en provenance du Laos et du nord-est de la Thaïlande via les deux postes-frontières internationaux de Lao Bao et de La Lay, le long des routes EWEC et PARA EWEC vers le Vietnam. Actuellement, l'investisseur, la My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), coordonne activement avec la localité les procédures et le déblaiement du site en vue de la construction.
Par ailleurs, début 2023, le projet de port sec VSICO de Quang Tri, situé dans le périmètre élargi du poste frontière de la zone économique spéciale et commerciale de Lao Bao, a été approuvé pour la politique d'investissement et l'investisseur, la société par actions maritime VSICO. Selon la feuille de route, le projet sera mis en service au premier trimestre 2026 afin de répondre aux besoins de manutention, d'entreposage et de services d'assistance directe liés au transport et au dédouanement des marchandises au poste frontière international de Lao Bao.
Parallèlement à cela, pour compléter progressivement l'infrastructure en vue de relier les trois ponts du « triangle » logistique, Quang Tri s'efforce de construire une autoroute depuis la porte frontière internationale de Lao Bao jusqu'à l'intérieur des terres pour raccourcir la distance ; compléter l'infrastructure à la porte frontière internationale de La Lay et proposer au Premier ministre d'approuver le plan de transport du charbon du Laos vers le Vietnam via la porte frontière internationale de La Lay en utilisant un système de convoyeur pour augmenter la productivité du transport ; dans le même temps, encourager la construction et la modernisation de la route nationale 15D reliant la zone portuaire de My Thuy.
Perspective du projet du port de My Thuy - Photo : LT
Pour le projet d'autoroute Cam Lo-Lao Bao, d'une longueur de près de 60 km, le rapport d'étude de préfaisabilité a été finalisé par Son Hai Group Company Limited. Le Comité permanent du Parti provincial a approuvé le contenu du rapport et a décidé de créer un comité de pilotage et un groupe de travail pour accompagner l'investisseur dans la mise en œuvre rapide des prochaines étapes.
Concernant l'importante route nationale 15D, le Comité populaire provincial a adressé le 13 octobre 2023 un document au Bureau du gouvernement demandant un rapport au Premier ministre pour approbation afin de désigner la localité comme agence d'État compétente pour appeler à des investissements sous forme de partenariat public-privé (PPP) pour le tronçon non investi. Il s'agit en effet d'une importante voie de communication reliant le port en eau profonde de My Thuy, dans le cadre du projet de zone portuaire de My Thuy, au poste-frontière international de La Lay, d'une longueur réelle d'environ 92 km.
Cependant, seulement 50 km environ de l'ancienne route à deux voies sont actuellement gravement dégradés, et environ 42 km entre la route nationale 1 et la branche ouest de la route Hô Chi Minh n'ont pas été construits. Si elle est achevée, la route nationale 15D constituera la voie de communication commerciale la plus courte entre Quang Tri et les pays de la région de Para EWEC, avec une distance de transport directe d'environ 60 km seulement, au lieu des 250 km actuels par le rond-point reliant le poste frontière international de La Lay à la plage de My Thuy.
Une fois ces projets achevés et mis en service, les marchandises en provenance des pays voisins via les ports des deux portes frontalières de Quang Tri suivront sans problème ces voies de trafic clés jusqu'au port en eau profonde de la zone portuaire de My Thuy, créant ainsi un « triangle » économique à travers les ports.
« Un signal positif est que la planification provinciale pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a été approuvée par le Premier ministre le 29 décembre 2023. Il s'agit d'une prémisse importante pour que la localité fasse davantage d'efforts dans le processus de réalisation de la connexion logistique « triangulaire » vers l'objectif de devenir un centre régional de transit de marchandises.
La province a concentré ses ressources, priorisé les investissements dans la construction et progressivement achevé le système d'infrastructures, favorisé l'attraction des investissements ; renforcé l'établissement de relations de coopération avec les provinces centrales du Laos et la région nord-est de la Thaïlande afin que les entreprises puissent accroître les échanges, la coopération et développer les transports ; accéléré la mise en œuvre du projet de développement de la zone économique et commerciale transfrontalière commune Lao Bao - Densavanh...
Français En outre, Quang Tri a grand besoin du soutien des ministères centraux et des branches, en particulier dans la question de la construction de mécanismes et de politiques de soutien ; l'amélioration des capacités des fonctionnaires locaux en matière de gestion des services logistiques... Ce n'est qu'alors que le « triangle » économique reliant les deux postes frontières et la zone portuaire de My Thuy sur des corridors économiques transnationaux contribuera à aider Quang Tri à changer fortement sa structure économique pour s'efforcer d'ici 2030 de devenir essentiellement une province industrielle et de services avec une économie maritime forte et des postes frontières, apportant une contribution importante au pont de l'intégration régionale et internationale", a affirmé M. Le Duc Tien.
Le Truong
Source
Comment (0)