Jusqu'à présent, alors que le « super » aéroport de Long Thanh est en construction, tout le monde ne connaît pas les histoires sur le processus d'appel d'offres pour ce terminal.
Surmonter la pression extrême
M. Lai Xuan Thanh, président du conseil d'administration de la Vietnam Airports Corporation - JSC (ACV), a déclaré : « Cette période a été extrêmement stressante. Nous n'aurions jamais pu imaginer que l'appel d'offres très attractif de 35 000 milliards de VND pour le terminal devrait être annulé une première fois et qu'un second appel d'offres très intense serait lancé. »
Des milliers de travailleurs et d’équipements ont été mobilisés pour travailler pendant le Têt.
Selon M. Thanh, la date d'achèvement du projet en 2025 a été calculée de manière très scientifique . Si le premier appel d'offres est retenu, l'achèvement en 2025 est assuré.
« Après avoir examiné les documents du premier entrepreneur participant, malgré de nombreuses révisions à la hausse et à la baisse de son offre, nous avons été contraints de la rejeter. Cette décision de l'investisseur était parfaitement judicieuse, car sinon, les conséquences auraient été considérables », a expliqué M. Thanh.
Après la première annulation de l'appel d'offres, les avis divergent. Certains se demandaient pourquoi le dossier n'avait pas été divisé en lots plus petits. D'autres s'interrogeaient sur la capacité du comité de gestion du projet. Pourquoi ne pas avoir engagé un comité de gestion indépendant pour mener à bien le projet ? « Pendant cette période, j'ai eu des nuits blanches, j'étais très inquiet. Le plus inquiétant était que l'avancement des travaux n'était pas garanti comme prévu. Mais ACV privilégie toujours la qualité », a déclaré M. Thanh.
Le deuxième appel d'offres a été plus passionnant, avec la participation de trois consortiums. La pression était encore plus forte cette fois-ci : le public était plus attentif, le temps était plus court et certains entrepreneurs, informés par les médias, se plaignaient mutuellement. L'équipe d'évaluation des offres a dû travailler dans une grande salle de réunion, à un étage séparé, avec deux niveaux de sécurité. À l'entrée de la salle, les membres de l'équipe d'évaluation devaient laisser leurs téléphones à l'extérieur.
M. Thanh a déclaré qu'aucun projet n'avait encore été soumis à l'intervention d'experts des ministères et des services pour guider les procédures dans les moindres détails. Ce travail a permis aux investisseurs de constituer un dossier juridique solide, évitant ainsi des erreurs ultérieures.
Finalement, le consortium des meilleurs entrepreneurs a été sélectionné. L'avancement du projet d'aéroport de Long Thanh a ensuite évolué de jour en jour sur le chantier. « La pression de la réalité nous a permis de tirer des leçons et d'effectuer des ajustements plus appropriés », a expliqué M. Lai Xuan Thanh.
Doit avoir la forme de pétales de lotus
Aux premiers jours de la nouvelle année, sur le chantier de l'aéroport de Long Thanh, des convois de camions-bennes et de camions transportaient sans interruption matériaux et roches, telles des navettes. Des excavatrices, des pelleteuses et des grues à tour de plusieurs dizaines de mètres de haut travaillaient sans relâche. Tout le monde était pressé, comme s'il ne se souciait pas des gens dehors occupés à faire leurs courses pour le Têt.
Après plusieurs mois de travaux, avec la participation acharnée des entrepreneurs, la forme de lotus de la station est progressivement apparue.
Après avoir traversé les chantiers de construction des pistes, des voies de circulation, des parkings d'avions, de la tour de contrôle et de la zone de nivellement des canalisations, nous nous sommes arrêtés sur le chantier du lot 5.10 – terminal passagers. Il s'agit d'un chantier majeur, déterminant pour l'achèvement du projet.
Le chantier évolue chaque jour de manière spectaculaire. Depuis la caméra volante, chacun peut facilement observer les voies de service en forme de pétales de lotus, symbole de la gare de Long Thanh. Ces voies sont pavées de pierre concassée pour faciliter l'entrée et la sortie des engins. La nuit, le chantier ressemble à une ville miniature lorsque les lumières illuminent un coin du ciel et que les ouvriers se répartissent en équipes pour travailler.
Présent sur le chantier presque chaque semaine, M. Nguyen Tien Viet, directeur général adjoint de la Société des aéroports (ACV), a déclaré que le « cerveau » du comité de gestion du projet a été déplacé ici pour traiter rapidement tous les travaux le plus rapidement possible.
En regardant les hautes grues, M. Viet a expliqué que 24 grues à tour ont été installées, que plus de 471 équipements et 1 000 ouvriers travaillent activement à la construction de cette station. « Telles des abeilles ouvrières assidues, elles travaillent jour et nuit, toutes concernées par l'avancement global du projet, détaillé jour après jour », a-t-il expliqué.
De même, le représentant de la coentreprise Vietur a déclaré que celle-ci comptait plus d'une douzaine d'entrepreneurs, chacun responsable d'un secteur, mais que tous travaillaient en parfaite coordination. Après l'achèvement des travaux de préparation des logements pour des milliers d'ouvriers, d'ingénieurs, d'experts, etc. depuis décembre 2023, le chantier a connu une forte activité, les équipements, les camions, les machines et les ressources humaines étant fortement mobilisés.
Des travaux souterrains sont actuellement en cours à la station. « C'est une véritable course contre la montre, car si la partie souterraine n'est pas terminée d'ici la saison des pluies de l'année prochaine, la construction sera extrêmement difficile », a déclaré un représentant de la coentreprise Vietur.
Célébrer le Têt sur le chantier pour maintenir les progrès
Depuis plus de 10 ans, ici et là sur les principaux chantiers de construction de trafic, M. Nguyen Chau, commandant du chantier de la zone 6 (Vinaconex, l'un des entrepreneurs construisant le terminal passagers) a déclaré qu'il avait prévu que ses frères travaillent jusqu'au Têt.
La plupart des ouvriers et ingénieurs sont originaires des régions du Nord et du Centre. Pendant le Têt, les déplacements sont difficiles et les congés sont rares. De nombreux travailleurs s'inscrivent donc pour rester sur le chantier afin de poursuivre l'avancement des travaux. L'entreprise organisera également une petite fête conviviale sur le chantier afin que ceux qui resteront puissent partager encouragements et partage. Après le Têt, les employés bénéficieront de congés plus longs pour retrouver leurs familles.
Selon M. Nguyen Tien Viet, le chantier prévoit de poursuivre ses travaux jusqu'au Têt, car les travaux sont urgents. Les principales pauses ont lieu les jours fériés, comme le 1er et le 2. Les autres jours, les ouvriers continuent de travailler normalement pour maintenir le rythme de travail.
À propos du Têt, l'ouvrier Le Van Luong ( Ca Mau ) a confié que tout le monde souhaite retrouver sa famille et ses voisins pendant cette période. « Mais si l'entreprise l'exige, je suis prêt à rester et à travailler. Le Têt sur le chantier est également agréable, et travailler pendant les vacances du Têt permet de gagner plus que d'habitude, alors essayer un peu est aussi agréable », a confié M. Luong.
L'aéroport de Long Thanh est un projet national majeur composé de plusieurs composantes. Le lot 5.10, qui comprend la construction et l'installation d'équipements pour le terminal passagers, représente le poste le plus important, d'une valeur totale de plus de 35 000 milliards de dongs.
Trois consortiums participent à l'appel d'offres pour le lot du terminal de l'aéroport de Long Thanh : Hoa Lu, Vietur et CHEC-BCEG-Vietnam Contractors. Le consortium Vietur a été déclaré vainqueur de ce lot.
Le consortium d'entrepreneurs Vietur comprend : IC ISTAS Construction Industry and Trade Group (créé en 1969), filiale d'IC Holding Group en Turquie. IC ISTAS est présenté comme l'un des trois plus grands entrepreneurs en Turquie, ayant participé à la construction de nombreux grands aéroports dans le monde .
Sont également présentes des entreprises nationales telles que Ricons, Newtecons Construction Investment Joint Stock Company, SOL E&C, Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Company (Vinaconex), ATAD Structure Joint Stock Company, Phuc Hung Holdings, Hawee, Hancorp.
La période d'exécution du contrat est de 39 mois, jours fériés et Têt compris, conformément à la loi vietnamienne à compter de la date de signature du contrat.
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