Pression du trafic due à l'accélération de projets clés

Élargissement des barrières, perturbation de la circulation

Le 29 du Nouvel An lunaire (8 février), l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho a été entièrement barricadée pour la construction du tunnel central. Le ministère des Transports a interdit à tous les véhicules de la rue Nguyen Huu Tho de traverser la rue Nguyen Van Linh à l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. En revanche, les camions du district 7 vers le district de Nha Be suivant la rue Nguyen Huu Tho tourneront à droite sur la rue Nguyen Van Linh (2 voies), feront demi-tour avant le pont Tu Dinh ou avant le péage pour entrer dans la rue Nguyen Van Linh, puis tourneront à droite sur la rue Nguyen Huu Tho. Les motos et les voitures suivent l'itinéraire suivant : rue Nguyen Huu Tho - tourner à droite sur la rue Nguyen Van Linh (2 voies mixtes) - faire demi-tour sur la voie de service sous le pont Ong Lon - rue Nguyen Van Linh - tourner à droite sur la rue Nguyen Huu Tho.

L'annonce de la fermeture du carrefour a suscité l'inquiétude de nombreux habitants des districts 7 et Nha Be avant leur retour à Hô-Chi-Minh-Ville après les vacances du Têt, car ce quartier est souvent embouteillé. La fermeture du carrefour 24h/24 et 7j/7, et les embouteillages, sont une perspective qui inquiète la plupart des automobilistes qui se rendent régulièrement dans cette zone. Pourtant, en réalité, la circulation au carrefour Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho est restée relativement stable ces deux derniers mois.

La fermeture de l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho est le « problème » le plus difficile à résoudre en matière de régulation du trafic à Ho Chi Minh-Ville aujourd'hui.

Le nombre de voitures faisant la queue depuis l'intersection avec la route Est-Ouest (commune de Phuoc Kien, Nha Be) jusqu'au carrefour via le pont Rach Dia 2 a considérablement diminué. Le 8 février (17 février) à 19h00, Mme Mai Duong, alors qu'elle se rendait de l'aéroport de Tan Son Nhat à Phuoc Kien, craignait les embouteillages. Cependant, à peine arrivée au supermarché Lotte, rue Nguyen Huu Tho, le chauffeur de taxi a soudainement tourné à droite sur la route intérieure de Him Lam, puis a suivi la rue D4, puis la D1 le long de la berge et a dépassé la voie de service sous le pont Ong Lon. La route était dégagée et les voitures roulaient sans problème.

« Tournez par ici pour avoir une vue dégagée, allez tout droit vers Nguyen Van Linh, puis faites demi-tour ; vous serez coincés avec des conteneurs. De plus, je suis sûr que tout le monde n'est pas encore arrivé, il faudra attendre la semaine prochaine pour en profiter pleinement », dit lentement le chauffeur.

Dans le même esprit, le premier jour de retour au travail, le lundi matin (19 février), Mme Mai Duong a quitté son domicile à 7 h 30, sachant que c'était l'heure de pointe et qu'elle devait donc partir 30 minutes plus tôt que d'habitude. Pourtant, le trajet était très pratique. À chaque intersection, des policiers étaient présents pour guider et contrôler la circulation.

Dans le sens inverse, en rentrant chez moi à l'heure de pointe de l'après-midi, la zone du pont Kenh Te, prolongeant Nguyen Huu Tho, était encore très fréquentée, mais sans embouteillage. Mme Duong a choisi de prendre directement la route D6, près de l'université Ton Duc Thang, puis de rejoindre la route D1. Près du péage, la circulation a commencé à ralentir, mais sans embouteillage. Le trajet retour a duré près de 15 minutes de plus que si j'étais partie à l'heure de pointe. « Ces derniers jours, j'ai dû y aller à plusieurs reprises, mais je n'ai jamais rencontré les embouteillages escomptés. Je vais devoir m'organiser pour partir plus tôt, car la distance est plus longue », a déclaré Mme Mai Duong.

Les motos et les voitures sont faciles à respirer, mais les camions porte-conteneurs doivent souvent faire la queue à cette heure-là, notamment au niveau du péage qui s'étend sur 3 km le long de la route Nguyen Van Linh. « Les embouteillages entre Binh Chanh et le district 7 durent longtemps chaque jour. Aux heures de pointe, les gens doivent parfois faire la queue pendant près de deux heures pour parcourir les deux kilomètres qui les séparent du carrefour de Pham Hung. Ce secteur était déjà congestionné auparavant, et il l'est encore plus maintenant. J'espère simplement qu'une fois le carrefour fermé, les entreprises de construction construiront rapidement un passage souterrain et une sortie pour dégager la voie », a déclaré Phan Van Trong, un chauffeur de camion porte-conteneurs qui emprunte régulièrement cet itinéraire.

La fermeture de l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho est le « problème » le plus difficile à résoudre en matière de régulation du trafic à Ho Chi Minh-Ville aujourd'hui.

Dans la même situation étouffante due aux bunkers, à l'approche du Nouvel An lunaire 2024, le volume de trafic a augmenté, provoquant de fréquents embouteillages aux portes de l'aéroport de Tan Son Nhat. Les routes entourant l'aéroport, telles que Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu, Pham Van Bach... (district de Tan Binh), sont déjà surchargées, et le trafic est encore plus important car l'intersection Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen (quartier 2, district de Tan Binh) est le point de départ de la route de liaison Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, actuellement en construction (lot n° 9 du projet de route de liaison Tran Quoc Hoan - Cong Hoa). La barrière occupe plus de la moitié de la route, rendant la circulation des véhicules encore plus difficile et encombrée.

À compter du 24 février, l'entrepreneur devrait étendre de 13,5 m la barrière existante de la rue Phan Thuc Duyen (côté rue Thang Long) jusqu'à la rue Tran Quoc Hoan afin de construire un passage souterrain. La première phase d'extension de la barrière réduira la rue Tran Quoc Hoan de 5 voies à 3 voies, augmentant ainsi le risque de congestion routière.

Cela minimisera l'impact sur les personnes

Un représentant du Comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Ho Chi Minh-Ville (Comité de la circulation) a déclaré que lors de l'extension de la barrière pour la construction du passage souterrain Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, les unités installeront un viaduc temporaire à 5 voies sur la route afin de soulager la pression des véhicules sortant de l'aéroport de Tan Son Nhat. Il est prévu qu'entre le 25 février et le 25 avril, les entrepreneurs construiront un pont temporaire sur la rue Thang Long, long de 66 m, large de 14 m et à 3 voies. Ensuite, du 25 avril au 25 juin, un deuxième pont temporaire à 2 voies, long de 100 m et large de 9 m, sera également construit en direction du parc Hoang Van Thu pour le passage des véhicules. Du 25 juin au 31 décembre, l'investisseur achèvera la construction de l'ensemble du tunnel fermé, long de 79 m et large de 5 à 9 m.

Français S'adressant à Thanh Nien , M. Nguyen Kien Giang , chef adjoint du département de la gestion et de l'exploitation des infrastructures routières du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré : L'unité de construction n'étendra pas immédiatement la barrière de 13,5 m, mais la divisera en 3 phases : à partir du 25 février, la barrière sera ouverte, occupant environ 5 m de la section transversale ; lorsque les gens s'y habitueront, le 28 février, ils continueront à clôturer 5 m supplémentaires, puis le 1er mars, la barrière couvrira les 13,5 m de la section transversale qui doivent être occupés. À ce moment-là, les gens auront le temps de s'y habituer, de changer de sens de circulation et d'éviter les perturbations soudaines. Dans le même temps, pendant le processus de fermeture de la barrière, les travaux d'agrandissement de la route ont été et sont en cours en continu, de sorte que lorsque le projet occupera 13,5 m de la surface de la route, il répondra toujours au trafic de 3 à 4 voies, sans parler de l'ajout d'un viaduc.

Selon M. Nguyen Kien Giang, si l'on compare le nombre de barrières de construction à Hô-Chi-Minh-Ville cette année, il est inférieur à celui de l'année dernière. Cependant, il s'agit de projets clés, dont l'accélération nécessite une occupation foncière importante. Parallèlement, les projets sont principalement concentrés aux points d'entrée et aux zones de transit, ce qui exerce une forte pression sur la régulation de la circulation.

Par conséquent, le Département des Transports de Hô Chi Minh-Ville coordonne ses activités avec le Service de la circulation, la Police de la circulation et les services concernés afin de surveiller étroitement la situation et de mettre en place des équipes d'intervention rapide dans chaque zone. Ces équipes sont chargées de corriger et de gérer rapidement toute anomalie, même minime, de la longueur du terre-plein central à la durée des feux de circulation, en passant par la répartition du nombre de véhicules faisant demi-tour. Parallèlement, il convient de prioriser le plan en fonction du réseau. Par exemple, accélérer la ligne Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, car grâce au passage souterrain, le projet d'élargissement de la rue Truong Chinh, une fois barricadée, réduira la circulation.

À ce stade, les projets clés d'extension et de connexion des entrées de la ville s'accélèrent, ce qui impacte inévitablement la vie des habitants. Le secteur des transports permettra de réduire les embouteillages aux endroits occupés. Nous espérons que la population sympathisera, partagera et créera les conditions nécessaires à la réalisation rapide et efficace de ces projets.

M. Nguyen Kien Giang , chef adjoint du département de gestion des infrastructures routières, département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville

Lien source: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm