Ligne ferroviaire à grande vitesse de 350 km/h, dont la construction devrait débuter avant 2030

TPO - Le vice- Premier ministre Tran Hong Ha a demandé que le développement des chemins de fer à grande vitesse, des chemins de fer urbains et des chemins de fer du Vietnam en général soit utilisé pour créer un élan pour les industries mécaniques, manufacturières, d'automatisation et autres au service de l'économie nationale et de la vie des gens", a souligné le vice-Premier ministre.

Le matin du 25 septembre, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a rencontré les ministères et les branches concernées pour discuter de la mise en œuvre du projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Créer un levier pour le développement économique

Lors de la réunion, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que l'objectif d'investissement du projet est de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse pour répondre aux besoins de transport, contribuant à restructurer la part de marché des transports sur le corridor Nord-Sud de manière optimale et durable, créant une prémisse et une force motrice pour le développement socio-économique, assurant la défense et la sécurité nationales.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a fait rapport lors de la réunion.

Selon le rapport d'étude de préfaisabilité, une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse à double voie, d'un écartement de 1 435 mm, électrifiée, d'une vitesse nominale de 350 km/h et d'une capacité de charge de 22,5 tonnes par essieu, d'une longueur d'environ 1 541 km, comptera 23 gares voyageurs et 5 gares fret. Cette ligne ferroviaire transporte des voyageurs, tout en répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et peut transporter des marchandises si nécessaire. La ligne ferroviaire Nord-Sud existante transporte des marchandises et des touristes sur de courtes distances.

Le ministère des Transports a pour objectif d’approuver la politique d’investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse avant 2025, de défricher le terrain et de commencer la construction avant 2030 et d’achever l’ensemble du tracé avant 2045.

Le périmètre d'investissement du projet a son point de départ à Hanoi : le complexe de la gare de Ngoc Hoi (le pôle sud du transport de passagers et de marchandises du pôle ferroviaire de Hanoi). Le point d'arrivée à Hô-Chi-Minh-Ville : la gare de Thu Thiem (le pôle est du transport de passagers du pôle ferroviaire de Hô-Chi-Minh-Ville).

Le projet traverse 20 provinces et villes dont : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Ville.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse devrait créer un levier pour favoriser le développement économique et social.

Lors de la réunion, les délégués ont déclaré qu'investir dans un grand projet comme le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud nécessite de « serrer la ceinture » pour se concentrer sur l'investissement, créant ainsi un levier pour le développement.

Les dirigeants des ministères et des branches ont clarifié un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques dans le rapport d'étude de préfaisabilité qui sera soumis à l'Assemblée nationale lors de la prochaine session, tels que : les formes d'investissement, les solutions de mobilisation de capitaux ; les plans de mise en œuvre pour la connexion avec d'autres modes de transport ; l'orientation du développement industriel et des services ferroviaires ; l'exploitation efficace des fonds fonciers le long de la route ; la décentralisation et la délégation d'autorité aux ministères, aux branches et aux localités.

Exploiter les terres des deux côtés de la route pour réduire les coûts

En conclusion de la réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a déclaré qu'en plus de la portée de l'investissement du point de départ du projet à Hanoi jusqu'au point d'arrivée à Ho Chi Minh-Ville, il est également nécessaire d'examiner et d'étudier le plan d'extension de la ligne ferroviaire à grande vitesse de Mong Cai à Ca Mau.

M. Ha a demandé au ministère des Transports d'analyser les avantages et les bénéfices d'un investissement dans l'ensemble de l'itinéraire, qui sera connecté de manière synchrone aux autres modes de transport, par rapport à un investissement préalable sur certains tronçons. Il a également demandé d'évaluer l'efficacité des lignes ferroviaires à grande vitesse spécialisées dans le transport de voyageurs (ou combinées au transport de marchandises si nécessaire) pour l'ensemble de l'économie, et pas seulement pour le secteur ferroviaire.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha prend la parole lors de la réunion.

En outre, M. Ha a noté que le rapport de préfaisabilité doit démontrer la perspective d'investissement de la construction d'une ligne de chemin de fer avec une vitesse de conception de 350 km/h « aussi droite que possible », « traversant des montagnes lors de la rencontre de montagnes, construisant des ponts lors de la rencontre de rivières ».

En ce qui concerne la forme de mise en œuvre des investissements, le vice-Premier ministre a demandé au ministère des Transports de proposer des mécanismes et des politiques spécifiques sur les phases d'investissement, en allouant les sources de capitaux centrales et locales en une seule fois ou par phases tous les 5 ans, en utilisant des obligations, l'APD et d'autres sources légales, et en profitant du plafond de la dette publique.

Le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère de l'Industrie et du Commerce de présider et de coordonner avec le Ministère des Transports, l'Autorité des Chemins de Fer du Vietnam, la Société des Chemins de Fer du Vietnam et un certain nombre de grandes entreprises pour élaborer et mettre en œuvre une feuille de route pour la réception, le transfert, la maîtrise de la technologie et le développement de l'industrie ferroviaire depuis la production, l'exploitation et la gestion des équipements ; en assurant la synchronisation et l'unité de la technologie, des réglementations et des normes.

« Le développement des chemins de fer à grande vitesse, des chemins de fer urbains et des chemins de fer vietnamiens en général doit donner un élan aux industries mécaniques, manufacturières, d'automatisation et autres qui servent l'économie nationale et la vie des gens », a souligné le vice-Premier ministre.

Le ministère de l'Éducation et de la Formation présidera et coordonnera avec le ministère des Transports l'élaboration et la mise en œuvre d'une formation des ressources humaines à l'avance, afin d'être prêt à recevoir, maîtriser et être autonome en matière de technologie, de conception technique, de fabrication d'équipements, d'exploitation, de gestion, etc. dans l'industrie ferroviaire.

Van Kien

Source : https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-350kmgio-phan-dau-khoi-cong-truoc-nam-2030-post1676420.tpo