Positionnement de marque à travers des projets

Entreprise de construction affiliée au Syndicat des Transports, la Société par actions d'investissement et de construction de transports Phuong Thanh a connu une croissance considérable en termes d'envergure et de capacité, contribuant ainsi de manière significative à la construction de projets de transport nationaux clés. Poursuivant sur cette lancée, le président du conseil d'administration, Pham Van Khoi, a déclaré que la marque Phuong Thanh s'était établie et positionnée grâce aux travaux et projets auxquels elle a participé.

Président du conseil d'administration Pham Van Khoi.

Le tournant de la transformation du modèle

- Après près de 20 ans de développement, comment évaluez-vous le tournant de Phuong Thanh Tranconsin au moment de commencer à passer à un modèle de société par actions ?

Phuong Thanh Tranconsin, anciennement connue sous le nom de Transport Construction and Services Company, a été créée en novembre 1999 à partir du Syndicat des transports du Vietnam avec un capital initial de presque zéro.

L'avantage à l'époque était que l'entreprise n'avait quasiment pas besoin de soumissionner et pouvait participer à des projets de petite envergure grâce à des appels d'offres. La valeur des travaux était faible : le chiffre d'affaires annuel de l'entreprise était alors inférieur à 100 milliards de dôngs et elle employait près de 100 personnes.

En 2004, en application de la politique du Ministère des Transports et du Syndicat de l'Industrie, la Société a été transformée en un modèle de société par actions.

Rappelons qu'à la fin de 2003 et au début de 2004, le capital accumulé de l'entreprise n'était que d'environ 2 milliards de VND. Après déduction des coûts d'actionnariat et d'émission d'actions préférentielles aux salariés (environ 600 millions de VND), le capital restant, soit 1,6 milliard de VND, a été utilisé comme capital public pour permettre à l'entreprise de fonctionner selon le nouveau modèle.

Vingt jours après la décision du ministère des Transports de transformer le modèle d'entreprise publique en société par actions (3 juin 2004), la société a tenu avec succès sa première assemblée générale des actionnaires le 23 juin 2004. Le capital initial total n'était que de 7,5 milliards de VND (dont 1,6 milliard de VND de capital public, le reste provenant du personnel, des employés et d'autres organisations et particuliers).

À tâtons avec un nouveau modèle, avec des capacités limitées en termes de financement et d'équipement, les entreprises n'ont pas pu accéder à des projets avec de grandes valeurs de construction comme les projets utilisant le capital de la Jica.

Dans la « tempête », nous pouvons voir que Phuong Thanh est sur la bonne voie, ce qui signifie que nous avons eu raison de choisir d'aller avec plusieurs jambes, en participant à des projets utilisant différents flux de capitaux.

M. Pham Van Khoi - Président du conseil d'administration et directeur général de Phuong Thanh Tranconsin

Français Cependant, heureusement, l'actionnariat a aidé Phuong Thanh à satisfaire aux exigences d'être une entreprise avec moins de 50 % de contribution de l'État au capital pour être éligible à participer à des projets utilisant des capitaux de la Banque mondiale. Si au moment d'être sous l'Union de l'industrie, la valeur du paquet d'appel d'offres entrepris par Phuong Thanh n'était que d'environ 30 à 50 milliards de VND, après l'actionnariat, nous nous sommes associés à un certain nombre d'unités importantes pour soumissionner et avons remporté l'appel d'offres pour des projets/paquets d'appel d'offres d'une valeur très importante à partir de 250 milliards de VND tels que : Projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 37, section Dinh Tram - Pho Huong, projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 38B, section Trang Bridge - Hai Duong ... dans les années 2005-2006.

L'importante source de travail issue des projets de la Banque mondiale a permis à l'entreprise de croître rapidement en termes de chiffre d'affaires annuel. De 100 milliards de dôngs, il est progressivement passé à 200, 300 milliards de dôngs au cours des années suivantes.

À l'époque où Phuong Thanh a transformé son modèle, la plupart des projets d'infrastructures de transport étaient encore réalisés par des sociétés de construction de transport publiques. Comment Phuong Thanh Tranconsin a-t-elle réussi à survivre ?

Après le tournant historique de l’accès aux projets de la Banque mondiale en 2007, les opportunités ont continué à se présenter aux entrepreneurs lorsque les ressources bancaires de la BAD pour prêter au Vietnam afin de développer des projets de transport, en particulier des projets d’autoroutes et de routes côtières, étaient relativement abondantes.

Malheureusement, les projets utilisant le capital de la BAD ne permettent pas aux entreprises publiques d’y participer.

Ne laissant pas passer cette précieuse opportunité, l'entreprise a osé proposer au syndicat industriel de se désengager du capital de l'État et a reçu l'approbation de l'organisme de gestion supérieur. Environ 1,6 milliard de dôngs de la participation de l'État ont été rachetés par le personnel et les employés de Phuong Thanh.

Depuis lors, Phuong Thanh a continué à participer à de nombreux grands projets. Depuis le premier projet d'autoroute à participer à la construction, Cau Gie - Ninh Binh , en 2014-2015, l'entreprise a continué à participer au lot 7 du projet Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay ; au projet du corridor côtier du Sud-Ouest (lot CW7.3 d'une valeur de 550 milliards de VND) ; au lot CW2C du projet Cao Lanh - Vam Cong d'une valeur de plus de 1 000 milliards de VND.

Après la mise en œuvre du projet d'autoroute Noi Bai - Lao Cai, Phuong Thanh Tranconsin a rejoint le projet en tant que sous-traitant pour plusieurs entreprises étrangères. Cependant, au cours de la mise en œuvre du projet, confirmant sa réputation par la qualité de ses travaux et l'avancement de ses travaux, Phuong Thanh a continué de se voir confier des travaux de plus en plus importants par de grands entrepreneurs. C'est grâce à ce projet que Phuong Thanh a pu obtenir des contrats d'une valeur de 500 milliards de dongs et a généré un chiffre d'affaires de 1 000 milliards de dongs à son achèvement.

Il s’agit d’une étape importante pour la marque Phuong Thanh afin d’accroître sa compétitivité dans les appels d’offres pour les grands projets de transport.

Établir des records sur des projets clés

- En repensant au parcours de plus de 20 ans de construction et de développement, quelle est selon vous la plus grande avancée réalisée par Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company ?

Pour parler de la percée et de la croissance de Phuong Thanh, les chiffres sont probablement la preuve la plus objective.

Si, à l'époque, Phuong Thanh était une entreprise publique, son chiffre d'affaires annuel maximal était inférieur à 100 milliards de VND, en 2014, dixième anniversaire de son actionnariat, son chiffre d'affaires a atteint 1 000 milliards de VND. En 2022, il atteindra 2 000 milliards de VND de chiffre d'affaires, et l'objectif pour les années à venir est de passer de 3 000 à 5 000 milliards de VND.

Autoroute Ha Long - Van Don.

Au cours des 20 dernières années, grâce aux efforts incessants d'accumulation, en tant qu'entrepreneur ayant une capacité limitée de construction de ponts, Phuong Thanh a progressivement maîtrisé les technologies de pointe dans le monde, participant à la construction de projets de ponts à grande échelle avec des exigences techniques élevées tels que : le pont Bach Dang - le plus grand pont du pays et classé 3ème parmi les 7 ponts à haubans avec le plus de travées au monde ; le pont Ben Rung avec structure permanente, comprenant 4 travées extradosées modernes...

Nous bénéficions d'un avantage sur de nombreuses autres entreprises de transport : nous avons bâti et positionné notre marque sur le marché. Ce positionnement repose sur l'avancement et la qualité des projets que nous avons entrepris.

M. Pham Van Khoi - Président du conseil d'administration et directeur général de Phuong Thanh Tranconsin

Dans les projets routiers, Phuong Thanh détient ses propres records tels que : Record avec le mur de soutènement MSE le plus haut au Vietnam (16 m) dans le projet Noi Bai - Lao Cai et le plus long dans le projet Da Nang - Quang Ngai (600-700 m de long)...

Outre les grands projets de circulation, Phuong Thanh a également laissé son empreinte sur des projets à travers des sites historiques, tels que le projet de modernisation de la route nationale 37 à travers le col de Lung Lo ; la modernisation de la route nationale 6 à travers le col de Pha Din, la route nationale 1 à travers le col de Bong Lau, le col de Khe, le col de Ro Tuong...

Il s'agit également de projets de grande envergure situés dans des zones reculées, comme les ponts de Pac Ma et de Nam Khao, les plus grands ponts sur la rivière Da, situés à l'extrémité la plus élevée en amont. Pour les construire, les ouvriers de Phuong Thanh ont déployé des efforts et persévéré, franchissant des routes autrefois longues de 60 kilomètres et apportant machines et matériaux de construction.

En ce qui concerne les solutions de construction, Phuong Thanh affirme également avec confiance qu'elle maîtrise toutes les technologies de traitement des sols faibles telles que : les mèches, les puits de sable, les pieux renforcés de ciment, l'aspiration sous vide...

Forte de l'expérience acquise dans le domaine de la construction et des ressources financières accumulées, la société par actions Phuong Thanh Transport Investment and Construction est devenue officiellement en 2014 un membre majeur, jouant un rôle important dans le consortium d'investisseurs d'une série de grands projets mis en œuvre sous la forme de contrats BOT tels que : Projet de rénovation et de modernisation de l'autoroute Phap Van - Cau Gie, du pont Bach Dang, de l'autoroute Ha Long - Van Don.

Échappez aux difficultés grâce à la stratégie du « marcher sur plusieurs jambes »

- Bien que ce soit très favorable, mais si l'on parle de la période la plus difficile de Phuong Thanh Tranconsin, de quelle période vous souvenez-vous le plus ?

En 2011, Phuong Thanh a remporté près de dix projets, dont six ont dû être suspendus lors de la mise en œuvre de la résolution 11 du gouvernement, qui préconisait des solutions clés pour freiner l'inflation, stabiliser la macroéconomie et garantir la sécurité sociale dans un contexte de récession économique. Dans certains cas, l'entreprise a dû rembourser les investisseurs pour des équipements prépayés, tandis que les prêts bancaires étaient limités ou les taux d'intérêt très élevés, atteignant parfois 22 à 24 % par an.

Autoroute Noi Bai - Lao Cai.

La difficulté était extrême. Heureusement, à l'époque, participer aux projets d'APD était une « sauvegarde » pour les entreprises.

Dans la « tempête », nous pouvons voir que Phuong Thanh est sur la bonne voie, ce qui signifie que nous avons eu raison de choisir d'aller avec plusieurs jambes, de participer à des projets utilisant différents flux de capitaux, en nous concentrant non seulement sur les projets d'investissement public mais aussi en nous développant et en participant activement à des projets utilisant des capitaux étrangers pour avoir un soutien mutuel lorsque cela est nécessaire.

En 2018, le financement public destiné aux projets de transport étant limité, l'entreprise prévoyait de continuer à investir dans certains projets sous forme de PPP. Cependant, certains projets BOT antérieurs n'ayant pas répondu aux attentes, les établissements de crédit ont perdu confiance et ont restreint l'accès au crédit pour les entreprises. L'entreprise a continué de faire face à une pénurie de main-d'œuvre et d'emplois, ce qui l'a contrainte à abandonner ses nouveaux projets BOT.

Poursuivant son parcours depuis fin 2020, Phuong Thanh a été sélectionné pour participer à de nombreux projets sur l'autoroute Nord-Sud à l'Est. Cependant, comme de nombreux autres entrepreneurs, l'unité a dû faire face à la pandémie et à la flambée des prix des matériaux. Cependant, plus déterminée qu'auparavant et grâce aux ressources accumulées, l'entreprise reste confiante quant à sa capacité à mener le projet à terme dans les délais impartis par le gouvernement et le ministère des Transports.

5 piliers pour assurer la compétitivité

- Poursuivant ce mandat, les investissements dans les infrastructures de transport resteront importants pour les six années à venir. Que pensez-vous des perspectives d'avenir de Phuong Thanh ?

Tout d’abord, il faut affirmer qu’avec l’objectif de percée en matière d’infrastructures fixé par le 13e Congrès du Parti, ainsi que 5 plans de transport spécialisés approuvés par le Premier ministre, y compris des feuilles de route d’investissement spécifiques pour les projets routiers, ferroviaires, fluviaux, maritimes et aériens, les opportunités pour les entreprises de transport vietnamiennes en général et pour la société Phuong Thanh en particulier sont énormes.

Consciente des opportunités et du potentiel de cette période de rénovation, Phuong Thanh Tranconsin continue de privilégier la construction d'ouvrages routiers. Après la simple construction de ponts et de routes, l'entreprise étudie et développe désormais le marché de la construction avec de nombreux autres types de travaux, tels que les lignes à grande vitesse, les aéroports, les ports, etc.

Le pont Vinh An sur la rivière Ma, qui fait partie du projet d'autoroute Nord-Sud, section Mai Son - Route nationale 45, a été construit par l'entrepreneur Phuong Thanh Tranconsin dans les délais prévus.

Les opportunités sont immenses, mais avec la prolifération actuelle des entrepreneurs privés, la concurrence dans le domaine des investissements dans la construction d'infrastructures de transport est également féroce. Quels sont donc les atouts qui permettent à Phuong Thanh Tranconsin de participer avec confiance à des projets clés ?

Le premier point à souligner est que nous bénéficions d'un avantage concurrentiel sur de nombreuses autres entreprises de transport grâce à la construction et au positionnement de notre marque sur le marché. Ce positionnement repose sur l'avancement et la qualité des projets que nous avons entrepris.

Deuxièmement, en ce qui concerne les infrastructures routières, on peut dire que Phuong Thanh figure parmi les entrepreneurs ayant construit le plus grand nombre d'autoroutes au Vietnam (environ 180 km). L'entreprise a participé à la réalisation de tous les projets de haute technologie, notamment les ponts à haubans, ce qui constitue un avantage concurrentiel considérable.

Troisièmement, avec une longue histoire de mise en œuvre d'une variété de projets, Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company possède une équipe de personnel et d'ingénieurs expérimentés qui peuvent participer à des projets avec de gros volumes de travail et résister à une pression élevée.

Quatrièmement, l'entreprise investit et achète régulièrement et en continu de nombreuses machines et équipements de haute technologie tels que des machines de pavage de béton pour aéroports d'une valeur de plusieurs millions de dollars, des machines de forage de plusieurs centaines de mètres de profondeur pour la construction de ponts, etc., pour répondre à tous les plus grands projets de l'industrie des transports.

Cinquièmement, les ressources financières : chaque année, Phuong Thanh accumule des ressources pour les réinvestir. Comme indiqué précédemment, s'il y a plus de 20 ans, Phuong Thanh n'était qu'une petite entreprise au capital modeste (7,5 milliards de dôngs), ce chiffre atteint aujourd'hui 1 500 milliards de dôngs. C'est la force et le fondement de Phuong Thanh pour faire face aux nombreux imprévus qui peuvent survenir lors de la mise en œuvre du projet.

De la simple construction de ponts et de routes, l'entreprise va désormais rechercher et étendre le marché de la construction à de nombreux autres types de projets tels que : les chemins de fer à grande vitesse, les aéroports et les ports.

M. Pham Van Khoi - Président du conseil d'administration et directeur général de Phuong Thanh Tranconsin

En améliorant constamment la force interne et la « puissance de combat » sur le marché, avec des bénéfices annuels, après déduction d'un certain montant pour payer des dividendes aux investisseurs, le reste est réservé par Phuong Thanh pour investir dans le développement de machines et d'équipements, améliorant les revenus et le niveau de vie du personnel et des employés.

Les ressources de Phuong Thanh servent non seulement à investir dans la construction de grands projets, mais aussi à investir auprès de l'État pour la réalisation de grands projets. Quel est le marché cible de Phuong Thanh, Monsieur ?

Phuong Thanh s'engage à continuer d'accumuler des ressources afin qu'une fois la loi sur les PPP adoptée, les projets BOT soient mieux accueillis par la société. L'entreprise collaborera avec des établissements de crédit et d'autres investisseurs pour rechercher et lancer de nouveaux projets PPP assortis de plans financiers viables. Cette solution crée des emplois pour les employés, les ingénieurs et les ouvriers, et offre aux entreprises une source de revenus à long terme.

Concentrez-vous sur vos points forts pour progresser régulièrement

- Vous avez mentionné que Phuong Thanh va toujours avec plusieurs jambes, pas une seule jambe, avec des ressources disponibles, l'entreprise vise-t-elle d'autres domaines pour continuer à créer des ressources mutuelles pour l'activité principale d'investissement et de construction d'infrastructures de transport ?

Phuong Thanh poursuivra ses recherches et investira dans d'autres domaines lorsque l'entreprise ne bénéficiera plus de nombreuses opportunités dans le secteur des transports. Bien que des opportunités subsistent dans ce secteur, l'entreprise continuera de s'appuyer sur ses atouts en investissant dans la construction d'infrastructures pour progresser régulièrement.

- En tant que personne impliquée dans le secteur des transports depuis longtemps, quelle est votre plus grande préoccupation en ce moment ?

Après près de 35 ans de travail dans le secteur des transports, je pense que ce secteur a encore de nombreuses opportunités de développement, car la construction d’autoroutes, de voies ferrées à grande vitesse, d’aéroports et de ports n’en est qu’à sa phase initiale d’accélération.

Cependant, ces derniers temps, certains mécanismes n'ont pas vraiment créé de conditions favorables pour les entreprises de transport, comme par exemple : les prix unitaires ne sont pas adaptés aux pratiques d'investissement, les localités ont annoncé des prix unitaires de fournitures et de matériaux qui ne sont pas proches de la réalité, affectant les ressources des entrepreneurs...

Par ailleurs, bien que le secteur des transports soit un secteur très travailleur et à faibles revenus, il n'est pas vraiment respecté et apprécié par la société, et le nombre de personnes qui y travaillent diminue progressivement. Face à cette réalité, les entreprises de transport espèrent que les mécanismes et les réglementations juridiques régissant les investissements dans la construction seront davantage étudiés et perfectionnés, et que les politiques visant à attirer des ressources humaines vers le secteur des transports seront améliorées afin que les entrepreneurs puissent accélérer et disposer de ressources humaines qualifiées en nombre suffisant pour répondre aux besoins de développement et de modernisation des infrastructures de transport du pays.

Merci!

Source : https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm