Comment est planifiée la circulation à Hanoi ?

Hanoï, capitale, est le centre politique , économique, culturel, éducatif et des échanges internationaux. Elle joue un rôle particulièrement important dans le développement du pays et constitue l'un des principaux moteurs du développement économique. Par conséquent, la planification du développement de la capitale revêt une importance stratégique particulière et, une fois achevée, elle constituera un outil juridique essentiel pour les autorités de Hanoï, leur permettant de piloter, d'orienter, d'unifier et de formuler des politiques, et de créer une dynamique de développement.

Actuellement, le projet de Plan d'aménagement de la capitale de Hanoï pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, est finalisé et est en cours de consultation pour entrer dans sa phase finale. L'un des points importants de ce Plan est la vision et l'orientation du développement du réseau d'infrastructures de transport de la capitale.

La part de marché du transport public de passagers atteint 35 à 40 %

En conséquence, le projet de plan identifie le développement d'un réseau d'infrastructures de transport synchrone, durable, moderne, accessible et pratique, répondant aux besoins de déplacement des populations et respectueux de l'environnement. Il garantit un caractère scientifique , raisonnable et réalisable, répondant aux besoins immédiats et s'inscrivant dans une perspective à long terme.

En particulier, il faut donner la priorité au développement des transports publics, notamment à l’achèvement du système ferroviaire urbain, contribuant ainsi à résoudre les embouteillages et les accidents de la circulation à Hanoi.

Hanoi vise à développer un réseau complet d'ici 2030, avec une vision jusqu'en 2050, avec une organisation du trafic pratique et une coordination harmonieuse entre les modes de transport.

Plus précisément, en matière d'infrastructures, il faut veiller à ce que le ratio entre la surface de circulation et la surface de construction urbaine atteigne 20 à 26 % pour les zones urbaines centrales, 18 à 23 % pour les zones urbaines périphériques et 16 à 20 % pour les villes. La surface de circulation statique doit représenter 3 à 4 % de cette surface.

La densité du réseau de transport public de passagers est de 2 à 3,0 km/km2 pour les zones urbaines centrales et de 2 à 2,5 km/km2 pour les zones urbaines non centrales.

En ce qui concerne la part de marché des transports, il faut s'efforcer d'atteindre 35 à 40 % de passagers publics ; dans ce contexte, il faut s'efforcer d'atteindre environ 50 à 55 % dans les zones urbaines centrales d'ici 2030, et 65 à 70 % après 2030 ; dans les zones urbaines non centrales d'ici 2030, et environ 50 % après 2030.

La part de marché du transport interprovincial de passagers est d'environ 75 à 80 % pour la route, d'environ 10 à 15 % pour le rail et d'environ 7 à 10 % pour l'aviation. La part de marché du transport interprovincial de marchandises est d'environ 65 à 70 % pour la route, d'environ 3 à 5 % pour le rail et d'environ 25 à 30 % pour la voie navigable.

Sur la base des points de vue, des objectifs et des cibles de développement ci-dessus, Hanoi vise à développer un réseau diversifié de méthodes de transport.

Événement - Comment est planifiée l'apparition du trafic à Hanoi ? — Entourant et reliant Hanoi à d'autres localités, 13 autoroutes sont présentes (Photo : Trong Tung).

Par la route, Hanoi sera reliée par 13 autoroutes, dont l'autoroute Nord-Sud-Est, l'autoroute Nord-Sud-Ouest, l'autoroute Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, l'autoroute Hanoi - Hai Phong, l'autoroute Hanoi - Lao Cai, l'autoroute Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, l'autoroute Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, l'autoroute Cho Ben - Yen My, la Ring Road 3, la Ring Road 4, la Ring Road 5, l'autoroute Nhat Tan - Noi Bai et l'autoroute Sud (point de départ de la Ring Road 4, point d'arrivée est le 2e aéroport de la région de la capitale).

En outre, Hanoï construira et complétera également le réseau routier national de la ville, modernisera les routes traversant les zones urbaines selon l'échelle des routes urbaines, à savoir : Route nationale 1, Route nationale 2, Route nationale 2C, Route nationale 3, Route nationale 5, Route nationale 6, Route nationale 21, Route nationale 21B, Route nationale 23, Route nationale 32. Dans le même temps, rénovera et modernisera le réseau routier provincial existant, investira dans la construction de nouvelles routes provinciales pour servir de moteur au développement. Le réseau routier provincial est prévu pour avoir une échelle minimale de niveau III dans les plaines, et les routes traversant les zones urbaines répondent aux normes routières urbaines selon le plan d'urbanisme approuvé.

Développement stable du réseau ferroviaire urbain

Concernant le plan de développement du réseau ferroviaire, Hanoï prévoit une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud traversant la ville depuis la gare de Ngoc Hoi, parallèlement à l'actuelle ligne ferroviaire unifiée. Un plan d'exploitation visant à relier les trains à grande vitesse à la gare de Hanoï via la ligne ferroviaire urbaine n° 1 sera étudié.

Grâce à la ceinture ferroviaire, la ceinture orientale de Hanoï sera développée : le tronçon Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi, long de 59 km et à double écartement, sera construit. Une fois achevés et mis en service, les tronçons Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao et Ngoc Hoi - Nam Hong seront transformés en lignes de chemin de fer urbaines. La ceinture occidentale de Hanoï, avec le tronçon Ngoc Hoi - Thach Loi, long de 54 km et à double écartement, suivra la direction du périphérique 4.

Le chemin de fer radial comprend 6 itinéraires : itinéraire Hanoï - Hô Chi Minh-Ville, itinéraire Hanoï - Lao Cai, itinéraire Hanoï - Hai Phong, itinéraire Yen Vien - Ha Long - Cai Lan, itinéraire Hanoï - Thai Nguyen, itinéraire Hanoï - Lang Son.

Hanoï continuera notamment à orienter le développement stable du réseau ferroviaire urbain prévu, avec 14 itinéraires spécifiques : route 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, route 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, route 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai, route 03 Son Tay - Troi - Nhon - Yen So - Cau Dien, route 04 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha, route 05 Van Cao - Hoa Lac, route 06 Noi Bai - Mai Dich, route 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, route 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, route 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 Région de la capitale - Phu Xuyen, route 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, route 11 Cat Linh - Le Van Luong - Périphérique 4, itinéraire 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, route 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, route 09 Me Linh ... Ha Dong - Ngoc Hoi, route 09 Me Linh - Thuong Tin - CHK 2 Région de la capitale - Phu Xuyen, route 09 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, route 09 Me Linh - Le Van Luong - Ring Road 4, route 09 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, route 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, route 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, route 09 Me 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

En outre, Hanoi étudiera également un système de monorail surélevé longeant les deux rives du fleuve Rouge, combinant tourisme, paysage et un itinéraire traversant le vieux quartier.

Événement - Comment l'apparence du trafic de Hanoi est-elle planifiée ? (Figure 2). — L'aéroport international de Noi Bai vise à accueillir 60 millions de passagers par an d'ici 2030.

En ce qui concerne les voies navigables intérieures, le projet de planification identifie l'accent sur le développement de 3 corridors de transport par voies navigables intérieures (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi ; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh ; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) ; 3 principales routes de transport par voies navigables (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) et 7 routes de navigation intérieure à travers les rivières de la région.

Sur cette base, la planification du développement des ports de passagers est synchronisée avec les itinéraires de transport et cohérente avec la planification urbaine de la ville de Hanoi, sans développer les ports de fret sur la rive droite du fleuve Rouge dans la zone de la Ring Road 3, ni développer les clusters de ports de fret.

Concernant le transport aérien, le projet de plan met l'accent sur la rénovation et la modernisation de l'aéroport international de Noi Bai pour en faire un aéroport international majeur du Nord. Il vise à accueillir 60 millions de passagers par an d'ici 2030, avec une vision pour atteindre 100 millions de passagers par an d'ici 2050, contribuant ainsi à répondre aux besoins de transport aérien de Hanoï et de toute la région de la capitale.

Avec le deuxième aéroport international de la région de la capitale, la période de planification après 2030 est d'atteindre 30 millions de passagers/an, soutenant l'aéroport international de Noi Bai et répondant aux besoins de la région sud de la région de la capitale, l'emplacement prévu est dans la zone sud du district d'Ung Hoa, Hanoi.

Les aéroports de Gia Lam et de Hoa Lac seront utilisés à des fins militaires et civiles.

Pour la circulation urbaine, le projet de planification met l'accent sur le rôle du réseau de ceintures urbaines : Ceinture 1, Ceinture 2, Ceinture 2.5, Ceinture 3 : Coïncidant avec la ceinture 3, Ceinture 3.5 et la rénovation et l'agrandissement combinés à la construction de nouveaux axes urbains principaux.

Événement - Comment l'apparence du trafic de Hanoi est-elle planifiée ? (Figure 3). — Le pont Nhat Tan est le plus grand pont à haubans du Vietnam enjambant le fleuve Rouge reliant le district de Tay Ho et le district de Dong Anh (Photo : Huu Thang).

Dans le sens du développement du réseau d'infrastructures de transport, le projet de planification identifie la construction de travaux routiers à travers le fleuve Rouge dans la région de Hanoi, y compris la transformation du pont Long Bien en pont pour routes séparées ; la construction de nouveaux ponts et tunnels, notamment : le pont Tran Hung Dao, le pont Tu Lien, le pont Tam Xa et le pont Bat Trang ; le nouveau pont Thang Long, le pont Thuong Cat et le pont Ngoc Hoi, le pont Hong Ha et le pont Me So, le pont Van Phuc, le pont Tien Dung, le pont Tin Chau - Dong Ninh, le pont Phu Xuyen - Chi Tan.

Construire 8 ponts sur la rivière Duong, dont 4 sont en service (le pont Duong existant, les ponts Phu Dong 1 et 2, le pont Dong Tru), 1 pont est en cours d'investissement (le nouveau pont Duong) et 3 nouveaux ponts sont en construction, notamment : le pont Giang Bien, le pont Mai Lam, le pont Ngoc Thuy.

Construire 4 ponts sur la rivière Da, dont 2 sont en service (pont Trung Ha, pont Dong Quang) et 2 ponts nouvellement construits, notamment : le nouveau pont Trung Ha (sur l'autoroute Nord-Sud à l'ouest), le pont Tu Vu.

Construire de nouveaux ponts sur la rivière Day, notamment : le pont Thanh Da (axe long ouest de Thang), le pont Dong Hoang (axe Ha Dong - Xuan Mai), le pont Hoang Thanh (axe du district de Thanh Oai), le pont Hoa Vien, le pont Song Day (route Do Xa - Quan Son), les ponts sur l'autoroute Cho Ben - Yen My , etc.

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