Proposition d'évaluation d'un tunnel routier de 3 300 milliards de VND ; lancement d'un projet de rénovation ferroviaire d'une valeur de plus de 2 000 milliards de VND

Proposition d'évaluation d'un tunnel routier de 3 300 milliards de VND ; lancement d'un projet de rénovation ferroviaire d'une valeur de plus de 2 000 milliards de VND

Proposition d'évaluation du projet de tunnel du col de Hoang Lien d'une valeur de 3 300 milliards de VND ; Début du projet de rénovation ferroviaire d'une valeur de plus de 2 000 milliards de VND à Quang Binh ... Ce sont deux des nouvelles d'investissement notables de la semaine dernière.

Investissement dans la station écotouristique du lac Thanh Long, province de Hai Duong

Dans le communiqué officiel n° 1706/VPCP-QHDP du 15 mars 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a commenté deux recommandations et propositions du Comité populaire de la province de Hai Duong.

Le Comité populaire provincial de Hai Duong a mis en œuvre les mesures nécessaires pour investir et développer la zone du lac Thanh Long conformément à la réglementation, empêchant ainsi la négativité et la corruption.

Français Concernant l'investissement dans la station écotouristique du lac Thanh Long, la planification de la province de Hai Duong pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 (Décision n° 1639/QD-TTg du 19 décembre 2023 du Premier ministre) et l'ajustement de la planification générale de la ville de Chi Linh, province de Hai Duong à l'horizon 2040 (Décision n° 555/QD-UBND du 25 février 2022 du Comité populaire de la province de Hai Duong) ont orienté le développement de la zone du lac Thanh Long en une station écotouristique. Le Premier ministre a chargé le Comité populaire de la province de Hai Duong et le ministère de la Culture, des Sports et du Tourisme de coordonner l'établissement de la tâche de planification pour la préservation, la restauration et la réhabilitation du site national spécial de Con Son - Kiep Bac.

Le Comité populaire de la province de Hai Duong s'est coordonné de manière proactive avec le Comité populaire de la province de Bac Giang pour absorber pleinement les avis des ministères de la Construction, de la Culture, des Sports et du Tourisme, et des Ressources naturelles et de l'Environnement afin de mettre en œuvre les mesures nécessaires conformément aux processus et procédures corrects pour investir et développer la zone du lac Thanh Long conformément à la réglementation et ne pas permettre à la négativité et à la corruption de se produire.

Concernant l'investissement dans le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 37 de la route nationale 18 à l'intersection d'An Linh, ville de Chi Linh, province de Hai Duong, le Premier ministre a approuvé la proposition du Comité populaire provincial de Hai Duong sur la nécessité de mettre en œuvre le projet.

Le projet a été approuvé par le ministère des Transports (décision n° 2164/QD-BGTVT du 30 septembre 2011). Le Premier ministre a également chargé le ministère de la Planification et de l'Investissement de superviser et de coordonner avec les agences compétentes la proposition d'un plan d'allocation de capitaux pour la mise en œuvre du projet (document n° 105/TB-VPCP du 31 mars 2023 du Cabinet du gouvernement). Le Premier ministre a demandé au ministère de la Planification et de l'Investissement d'exécuter d'urgence les tâches qui lui ont été confiées et de lui en rendre compte avant le 30 mars 2024.

Finalisation du dossier d'ajustement du schéma directeur du système portuaire maritime du Vietnam

Le Bureau du gouvernement vient de publier l'avis n° 102/TB-VPCP daté du 15 mars 2024, concluant la conclusion du vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion sur l'ajustement du plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Photo d'illustration. (Source : Internet)

Français Dans l'Avis n° 102/TB-VPCP, le Vice-Premier Ministre Tran Hong Ha a reconnu et hautement apprécié la responsabilité et la proactivité du Ministère des Transports dans l'organisation, la mise en œuvre de la recherche et la préparation du Dossier d'ajustement du Plan Directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 (Dossier d'ajustement du Plan). Il s'agit d'une tâche importante et urgente. Le Vice-Premier Ministre a demandé que les ministères, branches, localités et agences concernés soient chargés d'une coordination étroite avec le Ministère des Transports, en envoyant rapidement des commentaires à la demande du Ministère des Transports conformément à la réglementation.

Sur la base des avis écrits des ministères, des branches et des localités, ainsi que des avis des délégués présents à la réunion, le ministère des Transports a examiné, reçu et pleinement expliqué en urgence les avis pertinents pour compléter le dossier d'ajustement de la planification conformément aux procédures et aux règlements de la loi sur la planification, en notant que : le contenu ajusté et complété doit être pleinement expliqué sur la base politique, juridique, scientifique, les exigences pratiques et l'évaluation de l'impact sur l'efficacité économique et environnementale conformément à la réglementation ; les nouveaux concepts non encore inclus dans les documents juridiques (« port intelligent », « port vert »...) doivent être clarifiés en termes de concept, de contenu, de science et de faisabilité.

Français Dans le même temps, le Vice-Premier Ministre a également demandé au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville d'achever d'urgence le Projet de recherche et de construction du port de transit international de Can Gio (Projet) conformément aux règlements et instructions des dirigeants du gouvernement dans les documents du Bureau du gouvernement : n° 305/TB-VPCP du 2 août 2023, n° 7320/VPCP-CN du 23 septembre 2023, n° 52/TB-VPCP du 13 février 2024, dans lesquels il est noté d'évaluer clairement et spécifiquement : la faisabilité, l'efficacité économique, l'impact global des facteurs environnementaux, l'écosystème, les exigences pour assurer la défense et la sécurité nationales en relation avec la planification de Hô Chi Minh-Ville, la planification régionale et d'autres planifications connexes ; la faisabilité et l'efficacité économique en relation avec le port maritime de Ba Ria - Vung Tau, la zone du quai de Cai Mep - Thi Vai ; Sur cette base, identifier et signaler clairement les produits de sortie du projet (décision de compléter la planification du port maritime ; mécanismes politiques spécifiques pour le projet d'investissement commercial du port de transit international de Can Gio ;...), en conséquence, signaler et soumettre au Premier ministre uniquement le contenu au-delà de l'autorité.

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville envoie de manière proactive un document au projet (responsable des informations, des données et de la faisabilité) au ministère des Transports pour référence, recherche et traitement pendant le processus de préparation du dossier d'ajustement de la planification.

Le ministère de la Planification et de l'Investissement, conformément aux fonctions et tâches qui lui sont assignées, doit coordonner de manière proactive et étroite et donner des instructions écrites au ministère des Transports sur les procédures, les processus et les dossiers d'ajustement de la planification, en notant la nécessité d'établir un Conseil d'évaluation pour procéder à l'évaluation de l'ajustement de la planification afin de garantir la rigueur, la science et la conformité avec la loi sur la planification et la résolution 61/2022/QH15 de l'Assemblée nationale.

Projet de plan d'investissement pour la rocade 4 de Hô-Chi-Minh-Ville, section Ba Ria-Vung Tau

Le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau vient d'envoyer la dépêche officielle n° 3043/UBND - VP au ministère des Transports demandant des avis sur le plan d'investissement du projet de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville, la section passant par la province de Ba Ria - Vung Tau.

Photo d'illustration.

Le projet de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville à travers la province de Ba Ria - Vung Tau a une longueur de route de 18,23 km avec le point de départ à l'intersection Toc Tien - Chau Pha, l'intersection avec l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et DT992, à environ 230 m de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau ; le point d'arrivée est dans le district de Chau Duc, province de Ba Ria - Vung Tau (à la frontière de la province de Dong Nai, emplacement du lac Bau Can) reliant le projet de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville dans la province de Dong Nai.

Selon la planification de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville à travers la province de Ba Ria - Vung Tau, la section comporte 8 voies et une largeur de section transversale de 74,5 m ; dans la phase du tracé, il est investi dans une autoroute à 4 voies avec la méthode d'investissement étant de type PPP, contrat BOT.

Dans le communiqué officiel n° 3043, le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau a approuvé le plan de redressement du capital sur 20 ans.

Avec le plan d'autoroute à 4 voies, la largeur de la chaussée est de 25,5 m (similaire au plan proposé par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville) au cas où le ministère des Transports demanderait d'unifier cette échelle sur l'ensemble du tracé en phase 1 : L'investissement total du projet est d'environ 7 972 293 milliards de VND, dont le capital de l'État est de 3 965 milliards de VND, soit 49,75 % (le capital du budget central est de 1 983 milliards de VND, le capital du budget local est de 1 983 milliards de VND) ; le capital des investisseurs est de 4 005 milliards de VND, soit 50,25 %.

Avec l'option d'autoroute à 4 voies, largeur de la chaussée de 27 m, l'investissement total du projet est d'environ 8 100,279 milliards de VND, dont le capital de l'État est de 4 095 milliards de VND, soit 50,57 % (le capital du budget central est de 2 048 milliards de VND, le capital du budget local est de 2 048 milliards de VND) ; le capital des investisseurs est de 4 005 milliards de VND, soit 49,43 %.

Le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau a proposé au Premier ministre de soutenir le capital du budget central pour mettre en œuvre le projet au cours de la période 2021-2025, la période 2026-2030 pour la province de Ba Ria - Vung Tau environ 50% du capital total du budget de l'État participant au projet comme proposé par les localités de la région.

En outre, pour être cohérent avec le plan financier des projets de la région (la période générale de récupération du capital proposée est d'environ 20 ans) et pour faciliter la sélection des investisseurs, le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau estime qu'il est nécessaire de proposer à l'Assemblée nationale et au gouvernement d'augmenter la contribution du budget de l'État au projet à plus de 50 % de l'investissement total du projet et de choisir une période de récupération du capital pour les projets d'environ 20 ans.

Conformément au plan, le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau demandera à l'Unité de consultation générale de se coordonner avec le Département des transports des localités et les unités de consultation pour préparer les rapports d'étude de préfaisabilité des projets composants afin d'unifier l'échelle, les normes techniques générales, les réglementations, les normes techniques applicables, les phases d'investissement, les plans, l'avancement de la mise en œuvre... à soumettre au ministère des Transports pour examen et orientation en mars 2024.

Développer des mécanismes et des politiques spécifiques pour les projets de construction de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville, les soumettre au ministère de la Planification et de l'Investissement pour évaluation en avril 2024 ; faire rapport au Premier ministre et les soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation en juin 2024.

Les localités complètent les rapports d'étude de préfaisabilité des projets et les soumettent aux autorités compétentes pour approbation des politiques d'investissement au troisième trimestre 2024 ; effectuent l'indemnisation et le déblaiement du site du quatrième trimestre 2024 au quatrième trimestre 2026 ; sélectionnent les investisseurs au troisième trimestre 2025 ; organisent la construction et achèvent le projet au quatrième trimestre 2027.

Ouverture technique de la voie express principale Est Ben Luc - Long Thanh en 2024

C'est l'engagement de VEC envers M. Nguyen Ngoc Canh, vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises, lors de l'inspection du site du projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh le week-end dernier.

Selon M. Nguyen Ngoc Canh, le projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est un projet d'infrastructure de transport clé, qui reçoit une attention particulière du Premier ministre et des dirigeants du gouvernement car il s'agit d'une section de l'autoroute Nord-Sud, reliant les provinces du Sud-Est et le delta du Mékong.

Le vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises Nguyen Ngoc Canh et la délégation de travail ont inspecté le projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.

Par conséquent, en tant qu'investisseur, Vietnam Expressway Corporation (VEC) doit profiter des conditions météorologiques favorables, accélérer l'avancement des travaux, garantir la sécurité, la qualité et l'efficacité, en particulier renforcer le travail de garantie de la sécurité routière, de la sécurité du travail et de l'assainissement de l'environnement pendant la construction.

Concernant les difficultés et les problèmes du projet, le vice-président du Comité de gestion du capital de l'État auprès des entreprises a déclaré qu'il ferait rapport aux autorités compétentes pour les résoudre rapidement.

Plus précisément, pour le lot J3 - Construction du pont Phuoc Khanh et du viaduc à travers le district de Can Gio, le chef du Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises, Nguyen Ngoc Canh, travaillera avec la Banque japonaise de coopération internationale - JICA pour ajuster l'accord, permettant aux entrepreneurs vietnamiens de participer à la construction et à l'installation, achevant ainsi les travaux restants de ce lot.

« Concernant les problèmes fonciers restants, VEC travaille de toute urgence avec la province de Dong Nai pour résoudre complètement les problèmes fonciers, afin de ne pas affecter l'avancement du projet », a déclaré le vice-président Nguyen Ngoc Canh.

Concernant le plan d'expansion du projet d'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, le vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises Nguyen Ngoc Canh a demandé à VEC de se concentrer sur l'achèvement du plan d'investissement du projet et de le soumettre au gouvernement avant le 17 mars 2024 pour une mise en œuvre synchrone avec l'avancement du projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh.

Selon M. Pham Hong Quang, directeur général de VEC, jusqu'à présent, la valeur totale de production des lots de construction mis en œuvre a atteint environ 80 % de la valeur de construction ajustée du projet.

Dans lequel, la section ouest, bénéficiant d'un prêt BAD, les lots A2-1 et A3 ont été achevés et sont en cours de réception et de remise. Lot A1-1, l'entrepreneur a commencé à mettre en œuvre le volume de travail restant du lot A1. Lots A2-2 et A4, VEC a publié les documents d'appel d'offres pour sélectionner les entrepreneurs chargés de construire le volume de travail restant.

Pour la section financée par la JICA, le lot J2 est désormais achevé. Pour le lot J1, l'entrepreneur a commencé à brûler la travée K1 de la travée principale du pont à haubans de Binh Khanh et poursuit le brûlage de la travée K2 ainsi que des éléments restants du pont d'accès.

Cependant, bien que le projet J3 ait publié des documents d'appel d'offres pour sélectionner les entrepreneurs chargés de la construction du volume de travail restant, il n'a pas retenu l'attention des entrepreneurs japonais. Par conséquent, VEC a demandé à la JICA d'autoriser l'ajout d'entrepreneurs vietnamiens à la sélection des offres en tant qu'entrepreneurs indépendants.

Concernant la section Est, financée par un prêt BAD, le lot A5 a été achevé. Le lot A7 a atteint 84 % de sa production. L'entrepreneur met actuellement en œuvre la construction en série d'éléments en béton bitumineux à l'approche du pont Thi Vai.

Selon M. Truong Viet Dong, président du conseil d'administration de VEC, l'unité demande résolument au conseil consultatif, au conseil de gestion de projet et aux entrepreneurs de construction de se concentrer sur les ressources humaines et matérielles ; de déployer tous les efforts pour accélérer les progrès et garantir la qualité.

« VEC est déterminé à s'efforcer de mettre en service une partie de la route avant octobre 2024 pour célébrer le 20e anniversaire de la fondation de la Société (6 octobre 2004 - 6 octobre 2024) et d'ouvrir l'intégralité de la route à la circulation en 2025 », a souligné M. Dong.

Kon Tum ajoute 4 projets à sa liste d'attraction d'investissement

Le président du Comité populaire provincial, Le Ngoc Tuan, vient de signer la décision n° 116 portant approbation de l'ajout de la liste des projets visant à attirer les investissements dans la province de Kon Tum pour la période 2021-2025.

En conséquence, le nouveau projet de gare routière de la ville de Kon Tum Nord dans le quartier de Ngo May, ville de Kon Tum ; avec une échelle de 15 967 m2, une capacité de 650 véhicules/jour et nuit, un capital d'investissement total d'environ 18 milliards de VND est ajouté à la liste des projets visant à attirer les investissements dans la province de Kon Tum au cours de la période 2021-2025.

Le Comité populaire provincial a chargé le Département de la planification et de l'investissement de présider et de coordonner avec les départements, les branches, les secteurs, le Comité populaire de la ville de Kon Tum et les unités concernées pour appeler et attirer efficacement les investissements dans la province ; élaborer une annexe décrivant les projets d'attraction d'investissements pour servir le travail de publicité et de promotion des investissements.

Le 19 janvier, le Comité populaire provincial de Kon Tum a également ajouté trois projets de centres d'inspection de véhicules automobiles à la liste des projets attirant les investissements dans la province de Kon Tum.

Plus précisément, le projet de centre d'inspection des véhicules automobiles de la ville de Kon Tum (ville de Kon Tum) dispose d'un capital d'investissement de 14 milliards de VND, le projet de centre d'inspection des véhicules automobiles du district de Ngoc Hoi dispose d'un capital d'investissement de 11 milliards de VND et le projet de centre d'inspection des véhicules automobiles du district de Sa Thay dispose d'un capital d'investissement total de 8 milliards de VND.

Selon le Comité populaire provincial de Kon Tum, l'investissement dans les trois projets de centres d'inspection des véhicules automobiles ci-dessus vise à répondre aux besoins d'inspection des véhicules automobiles routiers des habitants de la localité et des zones voisines.

Soumettre au Premier ministre pour approbation le projet de création de la zone économique de Hai Phong Sud au deuxième trimestre 2024

M. Le Trung Kien, chef du conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong, a déclaré que la ville terminait de toute urgence les documents et les procédures pour soumettre au Premier ministre pour approbation le projet de création de la zone économique côtière du Sud au deuxième trimestre 2024.

Plan du port de Nam Do Son.

Il s'agit du contenu présenté lors de l'atelier « Zone économique côtière du Sud - Nouvelle force motrice pour le développement économique de Hai Phong » organisé par le Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong en coordination avec l'Université maritime du Vietnam le 17 mars.

Dans son discours d'ouverture, M. Pham Xuan Duong, recteur de l'Université maritime du Vietnam, a déclaré que le développement de la zone économique côtière du Sud est une orientation très importante, urgente et correcte de Hai Phong afin de tirer le meilleur parti des opportunités, de promouvoir les avantages potentiels et de créer un espace de développement ouvert pour de nombreuses années à venir.

Cet atelier est l'occasion d'examiner et d'évaluer clairement les opportunités et les défis, ainsi que d'identifier les actions à entreprendre pour la création prochaine de la zone économique côtière du Sud. En tant qu'université nationale majeure, l'Université maritime du Vietnam considère que participer à la construction et à la création de la zone économique côtière du Sud est une responsabilité et un droit qui méritent d'être soulignés. L'université dispose notamment de programmes et de plans spécifiques pour contribuer à la formation des ressources humaines nécessaires au développement futur de la zone économique.

Selon M. Le Trung Kien, l'efficacité de la zone économique Dinh Vu - Cat Hai, les résultats de l'attraction des investissements de Hai Phong au cours des 30 dernières années, ainsi que sa situation importante dans la région dynamique du delta du fleuve Rouge, située dans trois corridors économiques importants, la zone économique côtière de Hai Phong Sud joue un rôle particulièrement important dans la connexion avec les zones économiques voisines, formant une chaîne de zones économiques côtières, stimulant le développement de toute la région. La zone économique côtière de Hai Phong Sud est orientée vers le développement d'une zone économique écologique, circulaire, dynamique et durable ; un centre de connexion multimodal ; un réseau industriel intelligent ; un système de services urbains moderne et dynamique ; tout en respectant l'identité culturelle et en se connectant aux zones existantes.

Il s'agira d'une zone économique écologique dynamique et durable de Hai Phong, d'une superficie d'environ 20 000 hectares, comprenant le district de Do Son et les districts d'An Lao, Kien Thuy, Tien Lang et Vinh Bao. La nouvelle zone économique sera axée sur le développement d'une zone de libre-échange, en accordant la priorité au développement de projets de parcs industriels (PI), de pôles industriels (PI), de centres logistiques internationaux et de zones urbaines le long de la route côtière, en tirant parti de la zone de planification du port de Nam Do Son et de l'aéroport international du district de Tien Lang.

La ville a également signé un protocole d'accord avec le port de Los Angeles et le port de New York et du New Jersey (États-Unis) sur le développement d'un complexe de ports maritimes, d'aéroports, de zones urbaines, d'industrie, d'énergie et de logistique d'une ampleur de 5 à 10 milliards USD.

Selon le plan d'investissement, en 2024-2025, la Ville promouvra le projet de création de la Zone économique ; entre 2026 et 2030, elle établira et soumettra à l'approbation le plan général de construction de la Zone économique ; elle investira dans la construction d'infrastructures ; elle investira dans la construction de zones fonctionnelles et commencera à attirer des investissements dans des projets secondaires. Après 2030, elle poursuivra l'achèvement des infrastructures et continuera d'attirer des investissements.

La ville accélérera le processus de promotion pour établir des parcs industriels sous le modèle de libre-échange ; ciblera les sociétés multinationales pour investir dans des projets dynamiques ; attirera sélectivement les investissements, promouvra les industries de haute technologie et écologiques ; proposera des mécanismes et des politiques d'incitation à l'investissement ; des mécanismes et des politiques pour renforcer la décentralisation et l'autorisation ; des mécanismes et des politiques spécifiques pour développer le modèle de libre-échange.

Lors de l'atelier, experts économiques, chercheurs, gestionnaires et enseignants de l'Université maritime ont tous exprimé un large consensus sur la politique et l'orientation de la création de la zone économique côtière sud de Hai Phong. Ils ont affirmé qu'il s'agissait d'une tendance inévitable et ont espéré que le projet serait bientôt approuvé. Parallèlement, de nombreux avis ont été exprimés sur le modèle de zone franche ; les solutions pour assurer l'efficacité et la compétitivité de la zone économique ; le plan de formation des ressources humaines ; les axes de développement prioritaires ; les nouvelles opportunités et les nouveaux défis ; et ont proposé un certain nombre de mécanismes politiques spécifiques, notamment des mécanismes spéciaux pour accroître l'attractivité de la zone économique après sa création.

La ville de Hai Phong compte actuellement 14 parcs industriels en activité. Ces parcs ont confirmé leur importance croissante dans la restructuration économique, axée sur l'industrialisation et la modernisation, contribuant à l'amélioration de l'environnement des affaires et à la compétitivité, favorisant ainsi le développement de la localité. Les parcs industriels de la région ont investi dans des infrastructures techniques synchrones d'une superficie de plus de 6 000 hectares, créant ainsi un fonds foncier de production industrielle de plus de 4 000 hectares, avec un taux d'occupation moyen d'environ 60,5 %.

En 2023, Hai Phong a reçu l'autorisation du Premier ministre d'investir dans le parc industriel et la zone franche de Xuan Cau (752 ha) et dans le parc industriel de Tien Thanh (410 ha). Le Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong travaille actuellement en coordination avec les investisseurs, les organismes compétents et les autorités locales afin d'accélérer la construction des infrastructures de ces deux parcs industriels. Leur mise en service est prévue d'ici 2024-2025, offrant ainsi plus de 1 000 ha de terrains industriels au marché.

En outre, Hai Phong développera 13 nouveaux parcs industriels d'une superficie totale de près de 5 000 hectares. Parmi ceux-ci, 4 parcs industriels, dont Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 et Giang Bien, d'une superficie totale de plus de 1 383 hectares, ont soumis des documents au ministère de la Planification et de l'Investissement demandant l'approbation des politiques d'investissement.

La localité a également préparé un plan pour une nouvelle phase de développement industriel avec une vision jusqu'en 2050. Selon le plan de construction, la ville de Hai Phong prévoit 25 parcs industriels d'une superficie totale maximale de 15 777 hectares et établit une nouvelle zone économique au sud de Hai Phong d'une superficie prévue d'environ 20 000 hectares.

En particulier, dans le but de devenir une ville industrielle moderne, la ville de Hai Phong a récemment encouragé les investisseurs à se concentrer sur le développement de modèles de parcs industriels écologiques, un développement durable et efficace, l'amélioration de la transformation verte et la réduction des émissions de carbone dans les parcs industriels.

Le ministère des Transports annonce les résultats d'un projet pilote sur l'utilisation du sable marin comme plate-forme routière

Le ministère des Transports vient de publier le communiqué officiel n° 2499/BGTVT-KHCN&MT aux comités populaires des provinces et des villes gérées par le gouvernement central pour annoncer certains résultats et le contenu principal du projet pilote sur l'utilisation du sable marin comme plate-forme routière.

Utilisation pilote de sable marin pour la section de restauration DT978 du projet de composante de la section Hau Giang - Ca Mau.

Auparavant, le ministère avait piloté l'utilisation de sable marin comme plate-forme sur la section de rapatriement DT.978 de la section Hau Giang - Ca Mau du projet de construction de l'autoroute Nord-Sud-Est au cours de la période 2021-2025 et avait établi un Conseil ministériel pour évaluer les résultats de la mise en œuvre.

Les résultats montrent que le sable marin utilisé pour la section pilote présente des propriétés physiques et mécaniques conformes aux exigences des matériaux de plate-forme selon la norme TCVN 9436:2012 « Plate-forme - construction et réception ». Le rapport résumant les travaux de construction, l'inspection et l'évaluation de la qualité de la construction, ainsi que la surveillance environnementale, montre également qu'il existe des bases suffisantes pour utiliser du sable marin pour la construction de la plate-forme dans des conditions similaires à celles de la zone d'essai du projet pilote.

Toutefois, selon le ministère des Transports, comme le projet pilote n'a été mis en œuvre qu'à petite échelle, le niveau de conception est inférieur à celui de l'autoroute, la qualité du sable marin n'a été étudiée que pour une seule zone (mine de sable marin dans la province de Tra Vinh), et les réglementations techniques et les normes sur la salinité pour les cultures et l'élevage ne sont pas complètes.

Par conséquent, l’utilisation généralisée de matériaux de sable marin pour la construction d’autoroutes doit être davantage testée et étendue dans des projets à plus grande échelle et à des niveaux de conception plus élevés, ainsi que testée dans différentes conditions naturelles, conditions environnementales et sources de matériaux de sable marin pour avoir une base pour une évaluation complète.

Dans le communiqué officiel n° 2499, le ministère des Transports a indiqué que le Conseil ministériel avait approuvé l'utilisation de sable marin comme matériau de remblai pour les voies rapides, sous certaines conditions : utiliser uniquement du sable marin conforme aux normes de matériaux de la norme TCVN 9436:2012, et l'utiliser pour les remblais de densité K ≤ 95 dans les zones présentant des conditions environnementales salines similaires à la zone d'essai du projet pilote. Dans un avenir proche, il convient d'envisager son utilisation pour la zone souterraine, le remblai K95 et la zone de la plate-forme située sous la zone affectée par la charge vive.

De plus, il est nécessaire de déployer des solutions de surveillance environnementale pour suivre le niveau d’impact lors de la mise en œuvre.

Parallèlement à la mise en œuvre pilote par le ministère des Transports de l'utilisation du sable marin sur la section repavée DT.978, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a mis en œuvre un projet d'évaluation des ressources minérales dans la province de Soc Trang, dans lequel il a essentiellement évalué les indicateurs de sable marin dans les zones côtières de la province de Soc Trang pour répondre aux exigences des matériaux de remplissage de la chaussée selon TCVN 9436:20122.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a transféré au Comité populaire de la province de Soc Trang les documents et les dossiers pour mener à bien les procédures d'exploitation et de fourniture de matériaux pour les projets selon les mécanismes spécifiques prescrits dans les résolutions n° 43/2022/QH15 et n° 106/2023/QH15 de l'Assemblée nationale.

Sur la base des résultats ci-dessus, le ministère des Transports recommande aux comités populaires des provinces et des villes, en fonction des besoins et des conditions réelles de mise en œuvre du projet dans la localité, d'organiser un projet pilote pour étendre l'utilisation du sable marin comme plate-forme routière pour les projets de construction de trafic avec des conditions naturelles et environnementales similaires au projet pilote.

Français Au cours du processus de mise en œuvre, les unités doivent étudier les recommandations du Conseil scientifique au niveau du ministère ; avoir des solutions pour la surveillance environnementale, organiser la supervision et évaluer le niveau d'impact au cours du processus de mise en œuvre ; assurer le respect des réglementations sur l'investissement, la construction et d'autres réglementations juridiques pertinentes ; synthétiser les données et les envoyer au ministère des Transports ; en même temps, continuer à enquêter, collecter des données et élaborer des normes conformément aux dispositions de l'article 21 du décret n° 10/2021/ND-CP sur la gestion des coûts d'investissement dans la construction.

Actuellement, la demande en matériaux de remblai et de remblayage pour les projets de transport dans le delta du Mékong est très importante. La demande pour quatre grands projets d'autoroutes en cours de réalisation s'élève à environ 56 millions de m³, sans compter la demande de sable pour les remblais d'autres projets financés par les autorités locales. Bien que les réserves de sable fluvial aient été identifiées par les localités et que les ressources soient globalement suffisantes, la capacité d'exploitation et d'approvisionnement n'a pas encore répondu à la demande de matériaux compte tenu de l'avancement des projets. Une augmentation excessive de la capacité d'exploitation entraînerait une érosion des berges, affectant la vie sociale dans la région. De plus, le delta du Mékong est une zone fortement touchée par le changement climatique.

S'efforcer de mettre sous tension la ligne 220 kV Nam Sum - Nong Cong avant le 30 avril 2024

Le projet de ligne de transmission 220 kV Nam Sum - Nong Cong (en partie au Vietnam) a une longueur de 129,95 km, comprenant 299 positions de fondations et 99 ancrages, traversant les districts de Que Phong et Quy Chau (province de Nghe An) et les districts de Nhu Xuan, Nhu Thanh et Nong Cong (province de Thanh Hoa).

Illustration

Au 13 mars, le projet a achevé le coulage des fondations à 252/299 emplacements ; achevé l'érection des colonnes à 233/299 emplacements ; achevé le tirage des câbles à 19/99 ancrages ; et est actuellement en cours de construction simultanément aux emplacements où le site a été remis et où les conditions de construction sont réunies...

Il convient de mentionner que, selon le plan, le projet doit être achevé et mis sous tension en janvier 2024, mais il reste encore 76 espaces d'ancrage et 42 positions de fondations de colonnes qui n'ont pas été remis en raison de difficultés et de problèmes d'indemnisation, de défrichement du site et de conversion à des fins d'utilisation forestière.

C'est pourquoi le Groupe d'Électricité du Vietnam (EVN) vient de tenir une séance de travail avec le Comité populaire de la province de Nghe An, le Comité populaire du district de Que Phong et le Comité populaire du district de Quy Chau, proposant de lever les difficultés et les obstacles dans le déblaiement du site pour ce projet.

Lors de la séance de travail avec la National Power Transmission Corporation (EVNNPT), les dirigeants de l'EVN ont également écouté le consultant de supervision, les entrepreneurs en construction ont spécifiquement signalé les progrès, les difficultés et les obstacles de chaque emplacement; Dans le même temps, il s'est engagé à terminer le projet selon le calendrier requis par l'investisseur.

Selon la demande des dirigeants de l'EVN, le projet de ligne de transmission de 220 KV NAM SUM - Nong Cong joue un rôle particulièrement important dans le service de l'importation d'électricité du Laos, garantissant l'électricité pour le nord, en particulier à partir de la saison chaude de 2024.

Par conséquent, les entrepreneurs doivent bien comprendre l'urgence et le rôle de ce projet. À partir de là, augmentez les ressources humaines, les véhicules, les machines, les ressources financières et faire un maximum d'efforts pour terminer l'énergie du projet au plus tard le 30 avril 2024.

La province et les comités populaires des districts se sont également engagés à terminer et à remettre le site bientôt. Par conséquent, les dirigeants de l'EVN ont également demandé que la National Power Transmission Corporation (EVNNT) ordonne au Northern Power Project Management Board de faire des percées dans la gestion de projet; et travailler plus étroitement avec les localités pour accélérer les progrès de l'autorisation du site.

Demandez à l'opportunité d'établir ou non un fonds de développement d'infrastructures de la région du Sud-Est

Pour accélérer la construction de projets régionaux d'infrastructures de transport, en particulier des Beltways et des autoroutes, les provinces de la région du Sud-Est étudient des options pour établir un fonds de développement des infrastructures de la région du sud-est.

Ring Road 3, Ho Chi Minh City est actuellement en construction simultanément dans 4 provinces et villes dont Ho Chi Minh City, Long An, Binh Duong, Dong Nai. Sur la photo de la construction de la rocade 3 à Ho Chi Minh City - Photo: Le Toan

Lors de la 4e conférence sur l'échange et la coopération entre les localités de la région du Sud-Est, le premier trimestre de 2024, qui a eu lieu récemment, l'équipe de recherche de la Banque mondiale et le Ho Chi Minh City Institute for Development Studies ont proposé 5 options pour établir un fonds de développement des infrastructures de la région du Sud-Est basé sur le cadre juridique et les pratiques du Vietnam.

Dans l'option 5, il existe deux options. L'une consiste à établir un fonds régional de développement des infrastructures sous la forme d'une banque d'investissement opérant en vertu de la loi sur les établissements de crédit et des réglementations juridiques pertinentes actuelles. L'autre consiste à établir un fonds d'investissement national pour le développement régional d'infrastructures.

Selon l'équipe de recherche, les 5 options ci-dessus peuvent essentiellement être divisées en 2 groupes. Le groupe 1 (à court terme, solution immédiate) est d'améliorer, de mettre à niveau et de modifier les institutions actuelles (fonds d'investissement de développement local et VDB). Le groupe 2 doit établir un nouveau fonds régional de développement des infrastructures (solution à moyen et à long terme).

Le groupe d'experts de la Banque mondiale et du Ho Chi Minh City Institute for Development Studies ont convenu que les deux groupes de solutions ne se remplacent pas, mais se complétent et qu'il devrait y avoir deux phases pour le modèle régional du Fonds de développement des infrastructures:

Au cours de la période 2024 à 2026, les actions à court terme seront de mettre à niveau, améliorer et étendre la portée des opérations des fonds d'investissement locaux de développement dans la région.

En particulier, il est proposé de modifier et de compléter l'article 2, clause 1, article 3, clause 1, article 15, article 27 du décret n ° 147/2020 / nd-CP du gouvernement régulant l'organisation et le fonctionnement du fonds d'investissement de développement local.

Dans le même temps, la recherche et la publication des critères applicables aux fonds d'investissement locaux du développement dans l'élargissement et la mise à niveau des activités d'investissement dans des projets régionaux.

De plus, examinez et évaluez le modèle d'exploitation de HFIC pour apporter des améliorations et des mises à niveau adaptées à l'échelle et à la stratégie de développement de la région sud-est.

Au cours de la période de 2026 à 2030, recherchez et construisez une nouvelle institution financière pour la région du Sud-Est telle que: Project pour établir le Fonds de développement des infrastructures de la région sud-est ou le fonds national pour le développement régional du développement des infrastructures avec la présidence du ministère des Finances et de la participation directe du groupe d'experts de la Banque mondiale.

Actuellement, les localités discutent et analysent les avantages et les inconvénients de chaque option avant de se présenter aux autorités compétentes au deuxième trimestre de 2024.

Le ministère des Transports décrit l'orientation pour améliorer l'aéroport de Tho Xuan - Thanh Hoa

Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle à la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Thanh Hoa concernant la proposition des électeurs de cette province pour améliorer l'aéroport de Xuan vers un aéroport international.

Plus précisément, le ministère des Transports a déclaré que le plan directeur pour le développement du système de l'aéroport national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 20501 et le plan de l'aéroport Tho Xuan pour la période 2021-2030, avec une vision à 2050 orientez la fonction de l'aéroport de Tho Xuan dans le réseau national de l'aéroport civil en tant qu'aéroport international; L'ampleur des infrastructures au cours de la période jusqu'en 2030 répond à la capacité d'environ 5 millions de passagers / an, avec une vision à 2050 pour atteindre la capacité d'environ 7 millions de passagers / an.

Tho Xuan Airport - Thanh Hoa.

L'investissement dans le développement d'articles de construction à l'aéroport de Tho Xuan sera effectué conformément à la planification approuvée en fonction des besoins de croissance des transports, garantissant le respect des réglementations actuelles.

Actuellement, l'aéroport de Tho Xuan a atteint l'ampleur d'un aéroport 4C, garantissant l'exploitation de l'avion Code C (comme A320 / A321 et équivalent); Le parking des avions répond à 06 positions; Le terminal de passagers est conçu avec une capacité d'environ 1,2 million de passagers / an.

En ce qui concerne les opérations, ces dernières années, l'aéroport de Xuan a principalement exploité des vols intérieurs et a exploité un certain nombre de vols de charter internationaux irréguliers en utilisant l'ancien terminal militaire, mais n'a pas encore exploité des vols internationaux réguliers.

Le débit des passagers via l'aéroport de Tho Xuan au cours des dernières années a abordé sa capacité de conception, cependant, la demande d'exploitation internationale n'est pas élevée.

Par conséquent, dans un avenir immédiat, le ministère des Transports demande que les localités étudient et appellent les compagnies aériennes à gérer des vols internationaux plus irréguliers vers / depuis l'aéroport de Tho Xuan pour développer le marché international des vols. Lorsqu'il y a un besoin d'opérations régulières, le ministère des Transports effectuera des procédures pour annoncer l'aéroport international conformément aux règlements.

En ce qui concerne l'investissement dans le développement de l'aéroport de Tho Xuan, dans son rôle de Tho Xuan Airport Enterprise, Vietnam Airports Corporation - ACV examine et équilibre les ressources pour investir et développer des travaux essentiels de l'aéroport selon le plan.

En outre, le comité populaire provincial de Thanh Hoa étudie également le projet de mobilisation du capital social pour investir et exploiter l'aéroport de Xuan.

«Dans le temps à venir, le ministère des Transports continuera de se coordonner étroitement avec le comité populaire de la province de Thanh Hoa, le comité de gestion des capitaux de l'État dans les entreprises et ACV pour étudier le plan d'investissement pour développer l'aéroport de Xuan selon le plan, garantissant la satisfaction des besoins de transport et du développement socio-économique de la province», le chef du ministère des Transports.

Thai Binh continue d'accueillir de grands flux d'investissement

Neuf projets avec un capital d'investissement total de 10 000 milliards de VND ont obtenu des décisions d'approbation de politique d'investissement, des certificats d'enregistrement d'investissement et des mémorandums de coopération sur les investissements directement lors de la conférence pour annoncer la planification de la province thaïlandaise de Binh pour la période 2021 à 2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Sur les 9 projets, 6 proviennent d'investisseurs étrangers.

Premièrement, le projet Keystone Electrical Vietnam Factory produit des outils électriques et des composants métalliques à main, avec une capacité conçue de 4,8 millions de produits / an. Le projet a un investissement total de 40 millions USD, situé dans le parc industriel de Lien Ha Thai, et entrera en service à partir du deuxième trimestre de 2025 pour la phase I et le deuxième trimestre de 2027 pour la phase II.

Deuxièmement, le projet de production Sole Sole de Yulong Vietnam à l'usine n ° NX 18 loué auprès de Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Len Ha Thai Industrial Park). Le projet a un capital d'investissement de 2,6 millions USD, des opérations de production du deuxième trimestre de 2024, avec une capacité de 4,8 millions de paires de semelles intermédiaires EVA / an et 4,8 millions de paires de semelles extérieures RB / an.

Troisièmement, le projet de production de produits en plastique de précision, avec un capital total de 2,3 millions USD. Le projet sera mis en œuvre à l'usine n ° NX 15 louée à Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Industrial Park). Le projet sera mis en service à partir du troisième trimestre de 2024.

Quatrièmement, Dali Vietnam Sanitary Equipment Project, avec des produits tels que des robinets de lavabo, des baignoires et des douches. Le capital d'investissement total est de 10 millions USD, construit dans le parc industriel de Cau nghin (district de Quynh Phu). Le projet devrait être officiellement entré en service en juin 2025.

Cinquièmement, le projet de Xuli Cargo Control Company Limited produit des filets de fret, des fermetures à glissière et des câbles avec un capital d'investissement de 20,7 millions USD dans le parc industriel de Tien Hai (zone économique thaï Binh); devrait être officiellement entré en service en mai 2025.

Sixièmement, le projet pour produire des plastiques modifiés et des lumières LED intelligentes, avec un investissement total de 2,68 millions USD. Le projet sera mis en œuvre dans le parc industriel de Gia le, Dong Hung District. Le projet sera mis en service au deuxième trimestre de 2024, avec une capacité conçue de 8 000 tonnes / an de pastilles en plastique PE et PVC et 150 000 chaînes de lumière LED / an.

Les trois autres projets d'investisseurs vietnamiens comprennent le projet Winsun Toys & Sports Vietnam Factory de Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company dans le parc industriel de Lien Ha Thai (zone économique Thai Binh). L'usine produit des produits à partir de plastique Virgin PVC, de produits en tissu et de divers types de vêtements de sport. Le capital d'investissement total du projet est de 350 milliards de VND, qui devrait officiellement entrer dans la production au premier trimestre de 2025.

Le projet d'usine de production d'ammoniac de la Mining Chemical Industry Corporation - Vinacomin dans le groupe industriel Thai Tho (Thai Thuy District), mis en œuvre sur une superficie de 175 610 m2, avec un investissement total de près de 6 500 milliards de Vnd.

Enfin, il y a le projet de riz de riz et de produits agricoles de la Thaibinh Seed Group. Le projet a un investissement total de 626 milliards de VND, mis en œuvre sur une superficie de 9,5 hectares dans le district de Quynh Phu, avec une capacité de traitement de 50 000 tonnes de riz / an. Il devrait commencer la construction au troisième trimestre de 2024 et être achevé en 2028.

Avec son approche flexible, créative et innovante, Thai Binh devient une destination attrayante pour les investisseurs nationaux et étrangers. 2023 est l'année où Thai Binh a assisté à une vague sans précédent d'attraction d'investissement dans l'histoire. L'attraction d'IED de la province a atteint plus de 2,9 milliards USD, soit près de 4,4 fois plus élevée qu'en 2022.

Khanh HOA possède un projet de parc industriel d'une valeur de plus de 1 800 milliards de Vnd dans la zone économique de Van Phong.

Le vice-Premier ministre Le Minh Khai vient de signer une décision approuvant la politique d'investissement et l'investisseur du projet pour investir dans la construction et les affaires des infrastructures du parc industriel de Doc Da Trang dans la commune de van Hung, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa.

En conséquence, le projet d'investissement et de construction de l'infrastructure du parc industriel de Doc Doc da Trang est investi par Viglacera Yen My Industrial Park Development Company Joint Stock Company, mis en œuvre sur une superficie de 288 hectares, avec un investissement total de plus de 1 800 milliards de VND, dont la contribution en capital de l'investisseur est plus que VND 271 milliards. Le terme d'exploitation est de 50 ans, à partir du 18 mars.

Le vice-Premier ministre a attribué au ministère de la planification et de l'investissement et des ministères et succursales pertinents pour être responsables de l'évaluation de la politique d'investissement du projet, de la mise en œuvre de la gestion de l'État des zones industrielles conformément à la loi sur l'investissement et aux lois pertinentes. Le comité populaire de la province de Khanh Hoa est chargé d'assurer l'exactitude de l'information, les données, les statistiques, les inventaires fonciers et forestiers, l'état actuel de l'utilisation des terres et des forêts, le contenu d'évaluation conformément à la loi; responsable de la conformité du projet avec la planification approuvée par les autorités compétentes; et recevoir des opinions des ministères et des succursales.

Le vice-Premier ministre a également attribué à la province de Khanh Hoa pour mettre à jour l'emplacement et l'échelle de la zone du parc industriel de Doc da Trang dans le plan provincial d'utilisation des terres pour la période 2021-2025; Organisez l'établissement et l'approbation des plans de zonage de construction conformément aux règlements. Dans le même temps, organisez la construction et la mise en œuvre de la récupération des terres, de la rémunération, de l'autorisation du site, de la conversion des objectifs d'utilisation des terres, de la location foncière pour mettre en œuvre des projets appropriés, etc.

Le comité populaire provincial de Khanh Hoa est chargé de diriger le conseil de gestion de la zone économique de Van Phong et les agences pertinentes pour examiner et s'assurer que le domaine de mise en œuvre du projet convient aux exigences de protection et de promotion de la valeur du patrimoine culturel, et des conditions prescrites par la loi sur le patrimoine culturel.

En outre, le comité populaire provincial de Khanh Hoa doit suivre étroitement les progrès de la mise en œuvre du projet, l'utilisation de capitaux capitaux engagés pour mettre en œuvre le projet et la satisfaction de l'investisseur de toutes les conditions comme prescrit.

Le vice-Premier ministre a demandé que l'investisseur du projet utilise la contribution en capital du propriétaire comme étant engagée à mettre en œuvre le projet, se conforme aux dispositions de la loi sur les terres et autres dispositions juridiques pertinentes ...

Les investisseurs du projet ne peuvent mettre en œuvre le projet qu'après remplir toutes les conditions prescrites par la loi, notamment en étant autorisé par les autorités compétentes à convertir l'objectif de l'utilisation des terres à croissance du riz; et sont responsables du paiement d'une somme d'argent pour protéger et développer des terres à la culture du riz selon les réglementations.

Pourquoi ne pouvons-nous pas investir dans la route nationale 19C et la National Highway 25 à Phu Yen?

Le ministère des Transports vient de publier le document n ° 2796 / BGTVT-KHđT à la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Phu Yen concernant la réponse aux pétitions des électeurs envoyées après la 6e session de l'Assemblée nationale.

La route nationale 19c est un axe de la circulation traversant les trois districts montagneux de Dong Xuan, Son Hoa et Song Hinh de la province de Phu Yen. Les électeurs ont récemment proposé qu'il soit élargi bientôt.

En conséquence, le ministère des Transports a reçu une requête des électeurs de la province de Phu Yen envoyés par le comité des pétitions populaires en vertu de la dépôt officiel n ° 48 / BDN concernant la pétition des électeurs pour le ministère des Transports pour prêter attention aux solutions pour investir dans l'expansion de l'autoroute nationale 25 de la National Highway 1 à Phu Hoa Town et à l'ensemble de la National Highway 19C.

En ce qui concerne cette proposition, le ministère des Transports a déclaré que la planification des réseaux routiers pour la période 2021 - 2030, avec une vision de 2050, a été approuvée par le Premier ministre: la National Highway 19C est d'environ 206 km, la section par le biais de la province de Phu Yen (Song Hinh, fils HOA et Dong Xuan District) est un niveau de base actuel, le niveau de base, le niveau III, 2-4 Lanes, le statut actuel du niveau de niveau IV; La route nationale 25 dure environ 182 km de long, la section de la province de Phu Yen mesure environ 70 km (la section de l'autoroute nationale 1 à la ville de Phu Hoa est d'environ 11 km de KM2 + 700 - km13 + 500), de niveau III, 2-4 voies, le statut de base actuel est le niveau IV. Ces dernières années, le ministère des Transports a assigné à la Vietnam Road Administration à effectuer régulièrement des travaux d'entretien sur les itinéraires susmentionnés pour assurer la sécurité routière des personnes et des véhicules.

Le ministère des Transports a également déclaré que, pour la route nationale 25, malgré les difficultés de capital, au cours de la période 2021-2025, le ministère des Transports a déclaré aux autorités compétentes pour allouer des capitaux pour hiérarchiser l'investissement dans environ 35 km pour certaines sections clés sur la route nationale 25.

Dans le même temps, dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021 - 2025, le ministère des Transports a équilibré environ 4 905 milliards de VND pour réaliser 3 projets sous investissement, transféré de la phase précédente et commencer 3 nouveaux projets. Pour les sections restantes sur la route nationale 25, le ministère des Transports a attribué à la recherche pour établir des projets par le biais des provinces de Phu Yen et Gia Lai, mais n'a pas équilibré des ressources pour la mise en œuvre.

Le ministère des Transports est d'accord avec la proposition de prioriser l'investissement dans la route nationale 19C et la National Highway 25 dans la région selon la planification approuvée par le Premier ministre. Cependant, comme le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 du ministère des Transports approuvé par l'Assemblée nationale dans la résolution n ° 29/2021 / QH15 du 28 juillet 2021 se concentre sur les programmes cibles nationaux, les projets nationaux importants et les projets d'infrastructure stratégique, il n'est pas possible d'équilibrer les ressources pour mettre en œuvre d'autres projets, notamment la route nationale 19C et National Highway 25.

Sur la base des besoins d'investissement, comme recommandé, le ministère des Transports continuera de signaler et de proposer aux autorités compétentes pour examen lorsque des ressources seront disponibles. Dans un avenir immédiat, le ministère des Transports affectera la Vietnam Road Administration pour présider et se coordonner avec les parties et les localités concernées pour renforcer l'inspection, l'entretien et la réparation des itinéraires ci-dessus pour assurer la sécurité des personnes et des véhicules participant à la circulation.

Proposition de plan d'investissement synchrone pour Dong Dang à 4 voies - Tra Linh Expressway

Le consortium de Deo CA Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo CA Transport Infrastructure Investment Company Joint Stock Company - 568 Construction Conjoint Stock Company vient d'envoyer le document n ° 313/2024 / DCG au conseil d'administration de Cao Bang Provincial Traffic de construction Projets d'investissement sur le plan en utilisant la méthode PPP en utilisant la méthode PPP PPP.

Perspective de Dong Dang - Tra Linh Expressway Phase 1.

Il est connu que le consortium de Deo CA Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo CA Infrastructure Investment Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company est l'investisseur sélectionné pour mettre en œuvre le Dong Dang - TRA Linh Expressway Construction Project 1 Sous la méthode PPP avec la construction d'environ 93 km avec une échelle de 2 lanes, une largeur de plate-forme de route de 13.5m.

The completion of the Dong Dang - Tra Linh expressway according to the planning scale will include expanding the section Km0+00 - Km93+35, locations with a roadbed width of 13.5m to a scale of 4 expressway lanes with a roadbed width of 17m and arranging intermittent emergency lanes and constructing the expressway section from Km93+350 (the end point of phase 1) to Km121+060 with Une longueur de 27,71 km également selon l'échelle de la largeur de la plate-forme de la route de 17 m avec 4 voies d'autoroute et arrangeant les voies d'urgence intermittentes.

Actuellement, le projet de phase 1 est investi dans la méthode du contrat PPP BOT et est mis en œuvre par les parties concernées sur la base du contrat de projet signé et d'autres accords. L'entreprise du projet effectue également des procédures pour signer un contrat de crédit pour le projet de phase 1 avec VP Bank.

"Par conséquent, l'ajustement du projet de phase 1 nécessitera d'ajuster la source de capital d'investissement, ce qui affectera la signature du contrat de crédit et le décaissement de crédit pour le projet de phase 1", a déclaré le consortium des investisseurs.

Sur cette base, l'investisseur propose de continuer à mettre en œuvre le projet de phase 1 selon le contrat de projet signé entre les parties. L'investissement pour achever l'ensemble de l'itinéraire sera effectué par un projet indépendant (projet de phase 2) sous la méthode PPP et divisé en 2 projets de composants.

Plus précisément, Component Project 1 investira dans la construction et l'expansion de la section KM0 + 00 - KM93 + 350 avec une plate-forme de route avec 4 voies d'autoroute et une voie d'urgence intermittente. L'investissement total estimé est d'environ 4 343 milliards de VND, mis en œuvre sous forme d'investissement public à partir du budget de l'État.

Composant Project 2 investira dans PPP pour construire la section KM93 + 350 - KM121 + 060 avec une largeur de lit de route de 17m avec 4 voies d'autoroute et un arrangement de voie d'urgence intermittent.

L'investissement total du projet composant 2 est d'environ 5 608 milliards de Vnd, dont le budget de l'État contribue à 70% de l'investissement total (environ 3 900 milliards de Vnd), l'investisseur organise des capitaux propres et d'autres capitaux représentent 30% de l'investissement total (environ 1 708 milliards de Vnd). La période de récupération du projet composant 2 est de 41 ans et 7 mois.

Le consortium des investisseurs a proposé que le Comité populaire de la province de Cao Bang fasse rapport au gouvernement et à l'Assemblée nationale pour allouer des capitaux budgétaires d'État supplémentaires pour le projet composant 1 de 4 343 milliards de VND et pour le projet composant 2 de 3 900 milliards de VND (total proposé par le budget de l'État est de 8 243 milliards de VND).

Le comité des populaires provinciaux de Cao Bang a organisé la préparation de la proposition de phase 2 du projet avec 2 projets de composants. Organisé les enchères pour sélectionner les investisseurs pour mettre en œuvre le projet composant 2 conformément aux règlements.

Avec la situation actuelle du projet, les difficultés de volume du trafic conduisant à des revenus de péage prolongés, un terrain de construction complexe lorsque le taux d'investissement est très faible, il nécessite la coopération des entreprises ethniques et des établissements de crédit. Par conséquent, le consortium des investisseurs recommande que le ministère des Transports et le ministère de la planification et des investissements créent des conditions pour les entreprises qui sont également des entrepreneurs qui investissent dans des projets PPP difficiles tels que la construction de projets d'investissement publics, Huu Nghi (lorsque les entreprises d'investissement ne se répercutent que des projets de construction, de dépréciation de machines et d'équipement).

En outre, le ministère de la Construction et le ministère des Transports doivent envisager de supprimer rapidement les obstacles concernant les normes de construction et les prix unitaires pour garantir que les coûts de mise en œuvre sont proches de la réalité, créant des ressources pour que les entreprises de construction nationales survivent et se développent.

Auparavant, dans l'expédition officielle n ° 16, le Premier ministre a assigné le ministère des Transports pour présider et se coordonner avec les localités pertinentes pour étudier de toute urgence les plans d'investissement et la mise à niveau des autoroutes qui ont été investis dans des phases pour atteindre l'ampleur des autoroutes complètes, conformément aux normes de conception et aux besoins de transport conformément à la direction du Premier ministre dans les documents ci-dessus; dans lequel, le premier investissement sera axé sur les autoroutes avec une échelle de 2 voies. Dans le même temps, examinez et complétez pleinement et de manière synchrone, l'infrastructure fonctionne sur l'itinéraire (comme les systèmes de trafic intelligents, les arrêts de repos, etc.); Rapport au Premier ministre en mars 2024.

Support pour assurer la construction du package A1-1 Ben Luc - Long Thanh Expressway

Selon les informations du journal Electronic Investment - Baodautu.vn, le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la province longue concernant le soutien pour assurer la sécurité et la sécurité lors de la construction du package A1-1 du projet Ben Luc - Long Thanh Expressway.

Le ministère des Transports a déclaré que la construction de l'emballage A1-1 (à l'intersection avec Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong Expressway dans longtemps une province) est entravée et que l'entrepreneur ne peut pas accéder au chantier de construction.

Construction de la section orientale du Long - Long Thanh Expressway Project.

Récemment, le comité populaire de la province de longue date a ordonné aux unités locales de faire attention à la sécurité et à la sécurité, mais jusqu'à présent, la situation d'obstruction de la construction dans ce package se poursuit, et le niveau de complexité a tendance à augmenter.

«Par conséquent, afin de déployer de manière synchrone des articles dans le cadre du package A1-1 et de terminer bientôt et de se mettre en service conformément à la direction du Premier ministre, le ministère des Transports demande le comité populaire de la province d'une province pour dire résolument des unités locales pour prendre des mesures pour soutenir et assurer la sécurité des unités lors de la construction de Package A1-1; indiqué.

Il est connu que le package A1-1 comprend la construction de la partie restante du package A1 du projet Ben Luc - Long Thanh Expressway entrepris par la coentreprise de la société conjointe du ministère de la Défense nationale - Vietnam Construction and Import-Export Corporation (coentreprise 319 - Vinaconex) avec un prix d'offre gagnant de VND 447,22222222223 milliards de dollars, notamment des impôts, des FEA et des contentions estimées (estimation du prix 448 243 milliards); Période de mise en œuvre du contrat de 10 mois, contrat de prix unitaire fixe, période de construction à partir de novembre 2023.

Actuellement, la construction d'environ 700 m dans le package A1-1 est confrontée à des difficultés en raison du fournisseur de sable pour un entrepreneur de l'ancien emballage A1 entrant la construction.

Le projet Ben Luc - Long Thanh Expressway est un projet national clé géré par le ministère des Transports et investi par la Vietnam Expressway Corporation (VEC). Le projet a été approuvé par le Premier ministre pour l'ajustement des politiques d'investissement dans la décision n ° 791 / QD-TTG du 3 juillet 2023 avec la date d'achèvement ajustée au 30 septembre 2025.

La VEC ordonne de toute urgence entre les entrepreneurs, d'accélérer les progrès de la construction et de se coordonner avec les agences concernées pour gérer les problèmes pour ouvrir le trafic technique de l'itinéraire principal de l'Est en 2024; Ouvrez l'intégralité de Ben Luc - Long Thanh Expressway jusqu'à la circulation d'ici la fin de 2025.

Tra Vinh: Politique d'investissement approuvée pour le pétrole et l'entrepôt pétrochimique, capital de 576 milliards de VND

Le vice-président du comité populaire provincial de Tra Vinh, M. Nguyen Quynh Thien vient de signer et de publier la décision n ° 365 / QD-UBND, approuvant la politique d'investissement et l'investisseur pour la société de dépôts de pétrole et de dépôt pour les dépôts.

Le projet a une surface terrestre et eau d'environ 46,33 hectares; dont la superficie terrestre est d'environ 23,33 hectares, la surface de l'eau (rivière Hau) est d'environ 23 hectares.

La capacité de conception du projet est: la construction d'un entrepôt pétrolier et pétrochimique d'une capacité totale de 50 000 m3, y compris un groupe de réservoirs d'une capacité de 40 000 m3 et un groupe de réservoirs d'une capacité de 10 000 m3; Entrepôt pour la pétrochimie, les produits emballés et les balles (produits solides).

Construction de quai spécialisés capables de recevoir des navires d'une capacité de 20 000 tonnes, notamment: 1 quai pour recevoir des cargaisons liquides (210 m de long) avec un débit attendu de 0,80 ÷ 1,10 million de tonnes / an; 1 quai pour recevoir des cargaisons générales (300 m de long) avec un débit attendu de 0,60 ÷ 0,80 million de tonnes / an.

Il s'agit d'un projet industriel de grade I; Un projet de port maritime de grade II.

Le projet a un capital d'investissement de près de 576 milliards de Vnd. La période d'exploitation du projet est de 50 ans.

Concernant les progrès de la mise en œuvre du projet, de juin 2024 à mai 2026, une installation de construction et d'équipement sera effectuée; De juin 2026 à septembre 2026, des plans de réponse à la déversement de pétrole seront élaborés, une évaluation des risques sera effectuée et les entrepôts pétroliers et pétrochimiques seront acceptés. En novembre 2026, des plans de sécurité portuaire seront élaborés, l'acceptation et l'annonce du port seront faites et des opérations commerciales seront effectuées.

Inauguration de 1 443 milliards d'usine industrielle VND à Thanh Hoa

Le 20 mars, à Bim Son Industrial Park, Bim Son Town, Province de Thanh Hoa, Sab Vietnam Industrial Co., Ltd., membre du groupe Weixing, a tenu la cérémonie d'inauguration de SAB Vietnam Industrial Factory.

Les délégués ont appuyé sur le bouton pour inaugurer l'usine industrielle SAB Vietnam.

L'usine industrielle de Sab Vietnam a commencé la construction en juillet 2022. L'usine a une superficie de 66,44 hectares, avec un investissement total d'environ 62 millions USD, ce qui équivaut à 1 443,220 milliards de Vnd. L'usine est spécialisée dans la fabrication d'accessoires de vêtements tels que les fermetures à glissière en métal, les fermetures à glissière en plastique, les fermetures à glissière en nylon, les boutons en plastique, les boutons métalliques, etc.

Une fois opérationnel, l'usine industrielle SAB Vietnam créera des emplois pour plus de 1 000 travailleurs qualifiés, avec une production estimée à environ 100 millions USD / an.

S'exprimant lors de la cérémonie, le vice-président permanent du comité populaire provincial de Thanh Hoa, Nguyen Van Thi, a souligné que SAB Vietnam Industrial Factory est entré en service, ce qui contribuera au budget de l'État des centaines de milliards de Dong chaque année, contribuant à la promotion du développement socio-économique, créant des emplois pour les travailleurs locaux. Dans le même temps, le projet contribue au développement de l'industrie auxiliaire de l'industrie du vêtement, minimisant la dépendance de l'industrie de la couture à des accessoires qui ont longtemps été importés de l'étranger.

Le vice-président Nguyen Van Thi a affirmé que la province de Thanh Hoa accompagnerait toujours les investisseurs pour résoudre les difficultés et les obstacles, créera des conditions favorables à l'usine pour mettre en service et promouvoir efficacement.

Afin de s'assurer que l'usine est mise en service, M. Nguyen Van Thi a suggéré que le conseil d'administration de la zone économique de Nghi Son et les parcs industriels provinciaux se coordonnent activement activement avec les investisseurs d'infrastructure de la zone A - Bim Son Industrial Park pour résoudre rapidement les problèmes d'électricité; Soutien et accompagner les investisseurs pendant l'opération d'usine.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoá tăng cường cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

La longueur totale du tracé du projet est de 8,8 km, dont 2,63 km de tunnel routier, dont 4,576 km dans la province de Lai Chau et 4,244 km dans la province de Lao Cai. La partie routière du projet est aménagée en tunnel montagneux de niveau III, avec une largeur de 10 m et une vitesse de conception de 60 km/h. Le projet comprend deux tunnels distants d'environ 30 m, chacun d'une longueur de 2,63 km, conçus selon les normes japonaises pour les tunnels de montagne, conformément à la norme TCVN 4528:1988.

On estime que la superficie des terres utilisées pour le projet de tunnel du col de Hoang Lien est d'environ 70,41 hectares, dont 42,26 hectares dans la province de Lai Chau et 28,15 hectares dans la province de Lao Cai.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Source: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html