Proposition de budget central pour soutenir 19 403 milliards de VND pour le superport de Tran De
Ce soutien du budget central contribuera à accroître l'attrait pour appeler à l'investissement de capitaux privés dans le projet d'investissement de construction du port de Tran De - Soc Trang d'une valeur de 162 730 milliards de VND.
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| Perspective du port de Tran De - Soc Trang. |
Le Comité populaire de la province de Soc Trang vient d'envoyer une dépêche officielle au ministère de la Planification et de l'Investissement demandant un soutien en capital pour l'investissement dans le port de Tran De - le port d'entrée de la région du delta du Mékong.
Dans cette dépêche, le Comité populaire de la province de Soc Trang a demandé au ministère de la Planification et de l'Investissement d'examiner et d'approuver la soumission au Premier ministre pour l'inclure dans la résolution et le programme du gouvernement sur le projet d'investissement visant à construire le port de Tran De - Soc Trang afin d'achever les procédures d'investissement en 2025 et de mettre en œuvre l'investissement en 2026.
En outre, le Comité populaire de la province de Soc Trang a proposé que le budget central investisse dans la période 2025-2030 pour soutenir cette localité avec un capital total de 19 403 milliards de VND pour investir dans la construction d'une route derrière le port reliant le port offshore de Tran De ; investir dans la construction d'un pont transfrontalier ; investir dans la construction d'un brise-lames, d'un chenal de navigation et d'un bassin de virage.
Selon le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la zone du quai de Tran De a pour fonction de desservir les parcs industriels locaux, les pôles industriels et de transporter des marchandises et des passagers de la côte à l'île ; il existe des ports généraux, à conteneurs, de marchandises en vrac et de passagers développés dans le sens de la socialisation en fonction des besoins de développement socio-économique et de la capacité des investisseurs.
La zone du quai de Tran De a le potentiel de se développer en mer pour jouer le rôle de port d'entrée dans le delta du Mékong, recevant des navires d'une capacité allant jusqu'à 5 000 DWT pour les quais fluviaux ; des cargos généraux, des conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT ou plus lorsqu'ils sont qualifiés, des cargos en vrac d'une capacité allant jusqu'à 160 000 DWT au large de l'estuaire de Tran De.
Une étude préliminaire menée par le Comité populaire de la province de Soc Trang montre que la zone portuaire offshore de Tran De a une superficie portuaire de 411,25 hectares, dont la phase de démarrage représente 81,6 hectares.
Le projet comprend un système de quais d'une longueur totale de 5 300 m pour recevoir des cargos généraux, des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT (6 000 à 8 000 EVP) et des vraquiers de 160 000 DWT, dans lequel la phase d'investissement initiale comprendra 2 quais de 800 m de long pour les cargos généraux, les porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT et 2 quais à bouées pour le transfert de marchandises en vrac (charbon) pour les navires d'une capacité allant jusqu'à 160 000 DWT.
Le système de brise-lames/digue a une longueur totale de 9 800 m, dont la phase de démarrage s'étend sur 4 000 m.
Le pont maritime mesure 17,8 km de long, 28 m de large et comporte 6 voies. En phase de démarrage, il sera aménagé en 2 voies d'une largeur de 9 m. Le pont d'accès reliant le pont maritime au port en phase de démarrage mesure 1,85 km de long et 28 m de large ; en phase de démarrage, il mesure 9 m de large.
La zone de services logistiques portuaires du port de Tran De devrait nécessiter un investissement d'environ 4 000 hectares, comprenant le nivellement du terrain, la construction de routes internes, de systèmes d'approvisionnement en eau et de drainage, de production d'électricité, de systèmes de protection incendie et de communications. La phase initiale couvre une superficie de 1 000 hectares. La route derrière le port relie la route nationale 91B au pont maritime de 6,3 km de long.
Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet a un investissement total préliminaire d'environ 162 730 milliards de VND, dont la phase de démarrage a un investissement total de 44 695 milliards de VND.
Dont le capital d'investissement public s'élève à 19 403 milliards de VND, soit environ 43 %, dont : l'investissement dans la construction d'une route derrière le port reliant le port offshore de Tran De ; l'investissement dans la construction d'un pont maritime ; l'investissement dans la construction d'un brise-lames, d'un chenal de navigation et d'un bassin de virage.
Le capital d'investissement privé (entreprises) s'élève à 25 292 milliards de VND (soit environ 57 %), y compris le déblaiement du site et l'investissement dans les infrastructures pour les services logistiques ; l'investissement dans la construction du port de Tran De.
Dans la phase d'achèvement, le projet a un investissement total de 162 731 milliards de VND. Dont le capital d'investissement public est de 46 476 milliards de VND (soit environ 29 %), y compris l'investissement dans la construction de la route derrière le port reliant le port offshore de Tran De ; l'investissement dans la construction d'un pont maritime ; l'investissement dans la construction d'un brise-lames, d'un chenal de navigation et d'un bassin de virage.
Le capital d'investissement privé (entreprises) s'élève à 116 255 milliards de VND (soit environ 71 %), y compris le déblaiement du site et l'investissement dans les infrastructures pour les services logistiques ; l'investissement dans la construction du port de Tran De.
Le chef du Comité populaire provincial de Soc Trang a déclaré que le projet dispose d'un capital d'investissement important, d'une récupération lente du capital et qu'il est investi dans une zone particulièrement difficile.
Par conséquent, en plus du capital appelant à l'investissement socialisé dans les ports selon la planification, il est nécessaire d'organiser le capital du budget de l'État pour investir dans les infrastructures maritimes publiques (chenaux de navigation, brise-lames, signaux maritimes, etc.), les infrastructures techniques, les infrastructures de trafic (ponts transfrontaliers et routes de liaison depuis l'extrémité de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang à la route nationale 91B jusqu'au port de Tran De) en synchronisation avec la feuille de route appelant à l'investissement dans les infrastructures portuaires.
Ce soutien du budget de l'État visera à accroître l'attractivité pour appeler à l'investissement de sources de capitaux privés, à l'instar d'autres zones portuaires d'entrée (Lach Huyen, Lien Chieu) qui ont appelé à l'investissement dans le passé.
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