Le Conseil d'évaluation de l'État a demandé au ministère des Transports d'examiner l'investissement total de plus de 67 milliards de dollars pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud afin de le calculer correctement et de manière appropriée.
Le contenu ci-dessus est indiqué dans la conclusion datée du 15 octobre du Conseil d'évaluation de l'État sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.
Mi-septembre, la 10e Conférence centrale du 13e mandat a approuvé la politique d'investissement pour l'ensemble du projet de ligne à grande vitesse (350 km/h) sur l'axe Nord-Sud. Selon la proposition du ministère des Transports, le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud représente un investissement initial total de plus de 1,7 million de milliards de VND (soit 67,34 milliards de dollars américains), une ligne à double voie d'un écartement de 1 435 mm.
Dans son annonce d'aujourd'hui, le Conseil d'évaluation de l'État a demandé au ministère des Transports d'examiner l'investissement total et l'ampleur de chaque élément sur la base de calculs corrects, suffisants et appropriés lors de la préparation du rapport d'étude de préfaisabilité. « L'analyse doit se faire à la lumière des normes appliquées en pratique à des projets similaires dans le monde et conformément aux conditions naturelles, économiques et sociales du Vietnam », a souligné le Conseil d'évaluation.
Le ministère des Transports doit également examiner l'évaluation de l'efficacité socio-économique et financière du projet. Cet organisme doit clarifier le plan de mobilisation et la capacité à équilibrer les capitaux du projet. Cela doit garantir la faisabilité et le respect de la réglementation.
Le Premier ministre avait précédemment demandé aux agences d'examiner et de proposer des mécanismes spécifiques et spécifiques pour le projet, notamment en matière de mobilisation des ressources et de procédures relatives au foncier, au déblaiement du site et aux matériaux de construction. Cette démarche doit respecter le principe de « mécanisme ouvert, procédures simplifiées et construction accélérée ».
Concernant ce sujet, le Conseil d'évaluation de l'État a demandé au ministère des Transports d'examiner et de clarifier les mécanismes et politiques spécifiques afin de soumettre un rapport à l'Assemblée nationale pour examen et décision. D'autres mécanismes et politiques nécessaires à clarifier comprennent le soutien aux entreprises en matière de transfert de technologie, les prêts d'APD, les incitations étrangères à faible coût, ainsi que les ajustements en matière d'urbanisme et d'aménagement du territoire, etc.
La ligne ferroviaire à grande vitesse devrait débuter à la gare de Ngoc Hoi (Hanoï) et se terminer à la gare de Thu Thiem (Hô Chi Minh-Ville). Le projet traversera 20 provinces et villes, avec 23 gares de voyageurs et 5 gares de fret. Cette ligne permettra le transport de voyageurs, répondra aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales et pourra transporter du fret si nécessaire. Dans son annonce du 6 octobre, le Comité permanent du gouvernement a demandé aux agences de suivre de près la politique d'investissement pour l'ensemble de la ligne, avec une vitesse nominale de 350 km/h. Le tracé doit être aussi rectiligne que possible afin de réduire les coûts, de garantir la vitesse d'exploitation, de créer de nouveaux espaces de développement et de réaliser des économies.
Par conséquent, le Conseil d'évaluation de l'État a demandé au ministère des Transports d'expliquer en détail les exigences techniques de l'itinéraire à 350 km/h pour l'exploitation de trains de marchandises conteneurisés. De plus, cette agence doit examiner attentivement les données prévisionnelles relatives à la demande de transport (passagers, marchandises) sur le corridor Nord-Sud. Elle doit également préciser la taille de la gare afin de répondre aux activités auxiliaires telles que les parkings et les connexions avec d'autres moyens de transport. L'agence de gestion des transports est également invitée à évaluer les avantages de l'investissement public par rapport à d'autres formes d'investissement, en particulier pour les sections qui ne bénéficient pas d'avantages en matière de développement ferroviaire.
S'adressant à la presse plus tôt ce mois-ci, le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré qu'une vitesse de conception de 350 km/h serait plus efficace. M. Huy a analysé que la vitesse de 250 km/h, développée il y a environ 50 ans et populaire il y a environ 25 ans, était adaptée aux trajets courts et moyens. Les vitesses de 350 km/h et plus sont la tendance de développement mondiale, adaptées aux trajets longs de 800 km ou plus, en particulier dans de nombreuses zones urbaines à forte densité de population, comme le corridor Nord-Sud.
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera examiné pour l'approbation de la politique d'investissement du projet lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, qui s'ouvrira le 21 octobre.
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