C'est l'avis du délégué Dang Ngoc Huy (délégation de Quang Ngai ) lors de la discussion de groupe de l'après-midi du 16 juin sur le projet de loi sur les chemins de fer (amendé) et la politique d'investissement pour le projet d'investissement dans la construction de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville.
La station manque actuellement de personnel.
Le délégué Dang Ngoc Huy a déclaré qu'il était nécessaire de concevoir et de construire une gare ferroviaire pleinement fonctionnelle, capable de servir à l'exploitation et au transport de passagers et de marchandises. Parallèlement, il est nécessaire de concevoir des centres commerciaux, des services et des banques, et non pas une gare limitée aux services annexes comme c'est le cas actuellement.
« Je voyage à l'étranger et je prends le train à grande vitesse. Dans les gares, je vois une multitude de centres commerciaux, de banques, de restaurants, de services, etc. Nous devrions étudier et concevoir nos gares dans ce sens », a déclaré M. Huy.
Délégué Dang Ngoc Huy (délégation Quang Ngai).
En outre, le délégué Huy a également déclaré qu'il est nécessaire d'étudier et d'investir dans un écartement ferroviaire supplémentaire parallèle au chemin de fer Nord-Sud pour transporter des marchandises et du matériel de construction avec un écartement standard de 1,435 m et de minimiser les intersections entre les voies ferrées et les routes pour réduire les accidents de la circulation.
« Dans les pays étrangers, leurs voies ferrées n'ont presque pas d'intersections avec des routes ou des voies résidentielles », a déclaré le délégué Huy.
Lors de la réunion du groupe, le délégué Dinh Ngoc Minh (délégation de Ca Mau ) a également apporté des idées, affirmant que nous devons mobiliser les ressources de toute la société pour maximiser l'exploitation des sources de financement.
Selon M. Minh, la loi stipule que l'État construira l'infrastructure ferroviaire et autorisera les entreprises à la louer pour la circulation des trains. Le modèle sera donc très similaire à celui de l'aviation.
Notre secteur aéronautique compte de nombreux opérateurs, la concurrence est donc très vive, et l'État gère seul les aéroports. Certains aéroports sont même privés, ce qui les rend très performants.
« Autrefois, un voyage en avion nous coûtait un mois de salaire, mais aujourd'hui, grâce à la concurrence entre les compagnies aériennes, les prix des billets sont tout à fait raisonnables et les gens peuvent voyager facilement. C'est là toute la force de la concurrence et l'avantage de cette loi ferroviaire », a déclaré le délégué Minh.
Délégué Dinh Ngoc Minh (délégation Ca Mau).
Modifier la loi pour garantir la faisabilité et l'efficacité
S'exprimant lors du groupe de discussion du 16 juin après-midi, le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a déclaré que notre chemin de fer existe depuis plus de 140 ans et qu'il a fait ses preuves. Surtout pendant les années de guerre et la période de subventions, lorsque les transports maritimes et aériens étaient limités, le chemin de fer était le principal système de transport.
Il y a 2 ou 3 trimestres, nous avons pensé à investir dans les chemins de fer, en particulier dans l'axe Nord-Sud, nous en avons beaucoup parlé, mais cela n'a pas encore été fait.
Le ministre de la Construction, Tran Hong Minh (Photo : National Assembly Media).
M. Minh a déclaré que nous avons également développé certaines lignes ferroviaires urbaines telles que Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Cat Linh - Gare de Hanoi, Ben Thanh - Suoi Tien... Des investissements aux autres activités, presque toutes dépendent des pays étrangers, donc le temps de construction n'est pas garanti, comme Cat Linh - Ha Dong est prolongé ; Suoi Tien - Ben Thanh est prolongé.
« Ces lignes sont également surcapitalisées, notamment en ce qui concerne les lignes technologiques et la capacité d'approvisionnement. Si nous voulons les construire, les remplacer ou les réparer, nous dépendons tous d'autres pays, comme Cat Linh-Ha Dong en Chine ; les gares de Hanoï et de Ben Thanh-Suoi Tien dépendent de la France et du Japon », a déclaré franchement le ministre Minh.
Selon le ministre, nous ne maîtrisons pas encore la science et la technologie, et nous ne maîtrisons pas non plus les chemins de fer, ce qui constitue une grande préoccupation du ministère des Transports (anciennement) et maintenant du ministère de la Construction.
« Nous avons donc étudié avec audace le système ferroviaire, y compris les chemins de fer nationaux tels que la ligne Nord-Sud, Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ; les chemins de fer locaux à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville avec plus d'une douzaine de chemins de fer ; les chemins de fer reliant les localités », a déclaré M. Minh.
La loi ferroviaire de 2013 a été mise en œuvre, mais elle a posé de nombreux problèmes, notamment en ce qui concerne la mise en œuvre synchrone des lignes ferroviaires. De nombreux mécanismes doivent être proposés. L'amendement vise à lever les obstacles à sa mise en œuvre efficace, de la préparation des investissements à la construction, en passant par l'achèvement des projets, afin de garantir le respect de la loi par les acteurs chargés de sa mise en œuvre.
« Si la politique est restrictive, sans critères ni conditions spécifiques, elle sera très difficile à mettre en œuvre pour les investisseurs. En moyenne, il faut environ cinq ans pour préparer un investissement avant de pouvoir commencer la construction. Il est donc nécessaire de simplifier au maximum les procédures et d'inclure des critères et des conditions préférentielles », a déclaré M. Minh.
Source : https://vtcnews.vn/national-congress-delegate-must-invest-in-the-road-road-like-a-commercial-center-ar949204.html
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