« Libérer » les entreprises de commerce maritime

Il est très urgent de modifier et de compléter les réglementations pertinentes pour « libérer » les entreprises de la nécessité de moderniser leurs flottes afin d’éviter de prendre du retard et d’accroître l’efficacité de leurs activités.

Difficile de négocier avec les partenaires de la construction navale

Depuis plus de 10 ans, la flotte de la Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) diminue en raison du manque d'investissement dans de nouveaux navires, tandis que de nombreux anciens navires ont dû être liquidés.

M. Nguyen Quang Minh, directeur général de Vosco, a déclaré que la société avait prévu d'investir dans 6 nouveaux navires, mais jusqu'à présent, ce projet a été reporté indéfiniment car elle n'a pas pu négocier avec des partenaires étrangers.

Les entreprises s’attendent à ce que les réglementations sur l’achat, la construction et l’immatriculation des navires soient adaptées pour aider les entreprises à développer leurs flottes.

La raison est que Vosco est une entreprise publique, donc toutes les activités d'achat et de vente de navires doivent être conformes au décret 171 réglementant l'immatriculation, la radiation, l'achat, la vente et la construction de nouveaux navires (modifié par le décret 86).

La construction ou l'achat de navires par cette entreprise doit se faire par appel d'offres. Le processus et les procédures d'appel d'offres sont complexes, durent plusieurs mois et nécessitent des politiques et une confirmation des autorités compétentes. Par ailleurs, les partenaires souhaitent toujours obtenir une confirmation rapide avant de coopérer.

Conformément à la réglementation, nous devons informer et demander la politique d'investissement de Vietnam National Shipping Lines. Une fois cette politique établie, l'entreprise peut passer aux étapes suivantes, comme déterminer le type et la série de navires… Cependant, le monde de l'achat et de la vente de navires a ses propres pratiques ; on n'attend pas si longtemps que nous achevions les procédures.

« Si la réglementation n'est pas modifiée prochainement, peut-être que dans quelques années, les entreprises publiques ne pourront plus investir dans davantage de navires », a partagé M. Minh.

Comment acheter et vendre des navires dans le monde ?

Selon les experts, acheter et vendre des navires sur le marché international est relativement simple. Les entreprises souhaitant acquérir un navire contactent des courtiers afin de pouvoir acheter et vendre en toute légalité et garantir l'exactitude du prix. Les entreprises renseignent sur la taille, le tonnage, l'âge, l'origine et le moteur principal ; le courtier effectue la recherche et établit un devis.

Il faut généralement compter entre trois et six mois pour trouver un navire répondant aux critères requis, et l'acheteur a également besoin de temps pour étudier et évaluer l'état du navire avant de donner son accord. Une fois l'accord des deux parties obtenu, la transaction est conclue.

Il existe cependant des cas où l'armateur ne vend pas ouvertement sur le marché, mais négocie uniquement bilatéralement avec ses partenaires pour la vente du navire. Par conséquent, l'achat et la vente de navires sur le marché international se font uniquement sur la base d'un accord mutuel, sans appel d'offres ni mise en concurrence.

Selon M. Nguyen Dai Hai, directeur adjoint de la société par actions Tan Cang Shipping, l'une des difficultés actuelles est la réglementation selon laquelle la personne qui décide d'acheter ou de vendre des navires doit être responsable de l'efficacité de l'entreprise.

Cela complique la tâche des entreprises, car il est difficile de garantir leur efficacité à l'avance, car tout évolue en fonction du marché. Si la réglementation est modifiée, elle doit être claire, sinon les entreprises constateront des erreurs partout où elles interviennent, ce qui les incitera à hésiter à investir dans leur flotte.

Résoudre les difficultés des entreprises

La loi sur les appels d'offres, entrée en vigueur le 1er janvier 2024, a été assouplie pour les sociétés par actions. Cependant, selon M. Nguyen Quang Minh, en raison d'une réglementation inadaptée, les flottes des entreprises publiques ont été récemment dépassées par de nombreuses entreprises privées.

Selon un expert maritime, le développement de la flotte entre entreprises publiques et entreprises privées s'est récemment inversé. Si certains armateurs privés saisissent l'opportunité d'investir et d'accroître la capacité de leur flotte, celle des entreprises publiques a connu un développement plus lent.

Selon le journal Giao Thong, le ministère des Transports sollicite des avis sur le projet de décret modifiant et complétant plusieurs articles du décret n° 171. Le projet supprime notamment la mention selon laquelle « l'achat, la vente et la construction de nouveaux navires constituent une activité d'investissement particulière ». La forme, le processus de mise en œuvre, le pouvoir d'approbation des politiques, les décisions relatives à l'achat, à la vente et à la construction de nouveaux navires… sont également supprimés.

Les experts estiment que cela allégera les difficultés des entreprises publiques opérant dans le transport maritime. Pour vendre des navires, les entreprises n'auront plus besoin de recourir aux enchères.

De même, en ce qui concerne l’achat de navires, le projet supprime également les processus difficiles tels que : l’approbation de la politique d’achat de navires ; la sélection des navires, le prix d’achat estimé et les coûts liés à la transaction d’achat de navires ; l’établissement, l’évaluation et l’approbation du projet d’achat de navires.

Selon le ministère des Transports, il s'agit d'éviter les chevauchements dans le contenu des orientations sur les documents juridiques spécialisés en matière d'investissement et de gestion du capital, créant ainsi des conditions favorables pour que les entreprises investissent dans l'achat, la vente et la construction de nouveaux navires en utilisant le capital de l'État.

Selon le projet de décret modifiant et complétant un certain nombre d'articles du décret n° 171, l'achat, la vente et la construction de nouveaux navires utilisant le capital du budget de l'État doivent être conformes aux dispositions de la loi sur le budget de l'État et de la loi sur l'investissement public.

Les entreprises dont le capital est détenu à 100 % par l’État doivent se conformer aux dispositions de la loi sur les appels d’offres et aux autres réglementations pertinentes.

Les organisations et les particuliers engagés dans l'achat, la vente et la construction de nouveaux navires ne relevant pas des cas ci-dessus peuvent décider librement d'appliquer toutes ou certaines dispositions, conditions et points de la loi sur les appels d'offres et d'autres réglementations pertinentes.

Source : https://www.baogiaothong.vn/coi-troi-cho-doanh-nghiep-mua-ban-tau-bien-192240823004743884.htm