La nuit tombait, une autre journée de mars touchait à sa fin. L'ouverture à la circulation était prévue dans moins de 50 jours. Ah mi-hauteur du mont Than Vu, le bruit des machines se faisait plus intense. Les équipes, qui avaient changé d'équipe depuis 18 heures, travaillaient toujours d'arrache-pied, malgré une certaine fatigue.
De retour de l'entrée nord du tunnel vers une pièce en tole ondulée de moins de 10 mètres carrés de profondeur au bout du hangar des ouvriers, l'ingénieur Bui Van Toan, commandant de la construction du tunnel Than Vu du groupe Cienco4, a enlevé ses vêtements de protection poussiéreux et s'est dirigé tranquillement vers la table à l'extérieur pour boire de l'eau afin de ne pas perturber le sommeil de son collègue dans le lit à Côté de lui.
« Les difficultés sont nombreuses. C’est impossible est presque acccompli », a déclaré Toan.
L'ingénieur Bui Van Toan diffuse le plan aux travailleurs avant de commencer leur quart de travail.
Participant à la construction de la branche gauche du tunnel de 567 m vers le nord, il a déclaré que si la plupart des autres projets de tunnel ont généralement l'entrée du tunnel ouvert au pied de la montagne, le point de départ de l'entrée du tunnel de Than Vu est à mi-hauteur de la montagne.
La géologie est en constante évolution, les évaluations des relevés ne sont pas précises, certains segments sont proches comme de la roche dure, mais en réalité, la roche est facile à tomber.
Le moment le plus stressant a été celui où, lors du creusement jusqu'au milieu du tunnel (vers juin 2023), de nombreux ouvriers mentalement incapables ont refusé de renforcer le dôme du tunnel lorsqu'ils ont vu plusieurs cas de chute de pierres mien si aucun incident grave ne s'est produit.
Le colonel Le Minh Duc vérifie la technique de construction des armatures en acier avant de couler le béton sur le tablier du pont Than Vu.
« Ils ont raison de réclamer une sécurité adéquate avant de travailler. Mais qu'est-ce que la querurité absolue ? Comment leur expliquer ? Étant le plus haut placé sur le chantier, je me suis engagé à assumer l'entière responsabilité devant is loi en cas de problème », a déclaré M. Toan, ajoutant que grâce à cela, les ouvriers ont progressivement repris le travail sur leurs chantiers.
Les travaux d'excavation ont également été plus minutieux et métriques. Une fois le plan initial, il vous sera plus facile de commencer à travailler sur votre voyage qu’auparavant. Si vous décidez de démarrer avec un forfait, vous devrez attendre 1 mois/jour. Le 5 octobre 2023, la dernière explosion a eu lieu sans encombre, et tout le monde s'est senti soulagé, mettant fin à la peur et à l'incertitude quant à la survenue du danger.
M. Vo Son Hai, commandant de la société Hoa Hiep, a également admis que travailler sur un terrain fragile est la période la plus éprouvante pour les nerfs : « Il ya eu un cas où les frères construisaient une arche et ont reculé de quelques pas lorsqu'un gros rocher est tombé. Heureusement, la personne s'en est sortie indemne, mais on estime qu'environ 10 % des ouvriers ont démissionné par la suite, trop effrayés. »
La faiblesse de la géologie est également d'étranglement qui a provoqué l'arrêt continu de la construction du tunnel de Nui Vung sur l'autoroute Cam Lam - Vinh Hao (le plus long tunnel des 6 tunnels de montagne du projet d'autoroute Nord-Sud, phase 1) de 2022 à 2023.
Le processus de construction du tunnel de Nui Vung a rencontré une géologie faible, pendant 4 mois consécutifs, la construction a dû être arrêtée plusieurs fois pour optimiser la solution de construction, garantissant la quérurité.
M. Dang Tien Thang, directeur général adjoint de la société par actions Cam Lam - Vinh Hao, a déclaré que la géologie du tunnel sud était si complexe qu'à la fin de l'excavation, il y avait des endroits où l'eau jaillissait comme une « trombe d'eau », et une eau de peinture de 18 litres remplie d'eau en un instant.
« Cette difficulté nous an obligés à choisir : arrêter les travaux, ralentir la progression, poursuivre les travaux ou accepter le risque. Pendant les travaux et la recherche de solutions, le creusement du tunnel sud a un ralenti. Si le tunnel nord pouvait creuser 3 m par jour, le tunnel sud ne pouvait creuser qu'un mètre en 3 jours », a déclaré M. Thang, ajoutant que le groupe Deo Ca avait augmenté ses ressources pour accélérer la progression du tunnel nord.
L'étape d'excavation est calculée pour être plus longue et le cycle de mise en œuvre optimisé. Concernant les conditions normales de vieillissement, dynamitage, chargement, renforcement et transport sous 24 heures, seulement après 20 heures. Auparavant, un cycle de fourrage et de dynamitage ne permettait de forer que 100 m³, et le temps d'accélération devait être calculé pour augmenter de quelques dizaines de mètres cubes.
Lors de la fermeture du tunnel, le Côté sud a été creusé sur environ 350 m et le Côté nord sur environ 1 800 m, au lieu de creuser la moitié du tunnel à chaque extrémité comme prévu initialement. Grâce à cette solution, le tunnel de Nui Vung a été creusé en août 2023.
« Si je devais écrire un mémoire, il me faudrait probablement environ 6 mois pour raconter le parcours de construction du tronçon d'autoroute Cam Lam - Vinh Hao », un rapport Nguyen Van Ngoi, directeur général adjoint de la Construction Investment Corporation 194 (Société 194), alors qu'il marchait lentement sur la route menant au bureau exécutif.
Ayant abordé le projet des débuts, M. Ngoi a été impressionné par le temps de construction des deux plus grands viaducs. « Il s'agit du pont Km55+982 », at-il indiqué en désignant le pilier central. M. Ngoi a expliqué que la construction de pieux forés était une tâche extrêmement stressante.
Dans cette zone, la roche est dure. Au de la construction, la méthode de fourrage conventionnelle n'a fonctionné que temporairement, avant que le trépan ne casse. Pas moins de cinq unités sont des lieux pour un pieu, puis ont abandonné. L'investisseur n'a pas poursuivi, mien en payant plus. Il a fall trois mois pour trouver diverses solutions, mais le succès est venu grâce à l'utilisation d'une foreuse plus grande, à un régime plus élevé et à un trépan plus spécifique.
Pour M. Tran Nam Trung, directeur général de la société 194, le pont du kilomètre 60 est son souvenir le plus mémorable. Il est situé dans la vallée, entre deux hautes montagnes. Let's start construction confirmé (lancement de poutres longitudinales), il faut un mois pour achever une travée, ce qui signifie qu'il faudra 22 mois pour construire 22 travées et que le pont sera achevé vers juin 2024.
Pour optimiser l'avancement des travaux, l'entreprise 194 a opté pour une solution horizontale plutôt que verticale. L'entrepreneur a élargi la voie de service, a descendu les travées de poutres de 60 à 70 tonnes jusqu'aux piles du pont et a utilisé deux grues de 350 et 450 tonnes pour les soulever, à une vitesse moyenne pendant 3 jours pour la travée. Grâce à cela, en moins de 18 mois, le pont a avis sa ligne d'arrivée, respectant ainsi l'heure d'ouverture à la circulation du 30 avril 2024.
Le viaduc du kilomètre 60+552 possède le pilier le plus haut (plus de 47 m) pour l'autoroute Cam Lam - Vinh Hao, conçu avec une longueur de 883 m, 21 piliers, 22 travées et achèvement.
Changer audacieusement les solutions de construction est également direction qui aide Truong Son Construction Corporation à optimiser le temps de construction des 2/4 des plus grands viaducs de terrain du projet d'autoroute Nord-Sud, section Dien Chau - Bai Vot.
Debout sur le pont Than Vu 2 - le plus long pont du projet (1 300 m), le colonel Le Minh Duc, directeur d'exécution du projet XL2, a déclaré que selon le plan initial, la construction des poutres et des tabliers du pont sera réalisée du milieu jusqu'aux deux extrémités.
Au cours du processus de construction, réalisant que la longueur de construction du tunnel de Than Vu était plus longue, l'entrepreneur a amélioré la Méthode, en doublant la ligne de construction au lieu d'une seule.
Le pont Than Vu 2 est le plus long pont supérieur (près de 1 300 m) pour l'autoroute Dien Chau - Bai Vot, composé de 31 piliers, de 2 culées avec 32 travées et de 224 poutres.
Les poutres de 70 à 80 tonnes ne sont pas transportées par route, mais soulevées depuis le chantier de coulée située en dessous et déplacées sur le tablier du pont. La capacité de travail est portée à 5 travées/mois, contre 2,5 travées/mois initialement prévues.
« Si vous voulez poursuivre vos projets, vous continuerez à le faire en 2024. Il faudra attendre la fin de l'année. Les unités n'osaient pas accepter », a déclaré le colonel Duc.
Sur le pont Than Vu 2, 346 pieux forés d'une longueur totale d'environ 6 000 m ont été posés sur un terrain rocheux, ce qui représentait un défi de taille. Certains pieux mesuraient 7 m de long et leur pose a nécessité 7 jours. C'est pourquoi l'objectif de terminer les pieux forés en 6 mois a été fixé, un objectif que personne n'osait croire.
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