Le ministère de la Construction vient de rendre compte au Premier ministre du plan d'investissement visant à élargir les sections est de l'autoroute Nord-Sud dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé (PPP).
Il est approprié de diviser le projet en 2.
Français Selon le rapport du Ministère de la Construction, l'autoroute Nord-Sud a un champ de recherche élargi comprenant 18 sections (dont 3 sections ont été investies sous forme de BOT et 15 sections ont été et sont investies sous forme d'investissement public), avec une longueur de 1 144 km, sans compter 8 sections (Phap Van-Cau Gie, Cau Gie-Cao Bo, Da Nang-Quang Ngai ; 4 sections sont en cours d'investissement pour l'expansion, notamment : Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son, La Son-Hoa Lien, Ho Chi Minh Ville-Long Thanh) ; la section Hoa Lien-Tuy Loan en cours d'investissement a été mise en service et est en cours d'investissement selon l'échelle d'une autoroute complète.
Selon les résultats de l'étude, les tronçons du nord (Mai Son-Route nationale 45-Nghi Son-Dien Chau) et du sud (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay) présentent une rentabilité financière élevée, tandis que ceux du centre sont peu performants et nécessitent un soutien financier de l'État. Par conséquent, le ministère de la Construction a proposé des options d'investissement combinant ces tronçons afin d'assurer la synchronisation et de minimiser le soutien financier de l'État.
Pour les trois tronçons actuellement exploités en BOT (Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, d'une longueur totale de 178 km et d'un investissement initial total d'environ 25 343 milliards de VND), le ministère de la Construction a récemment collaboré avec des investisseurs. En raison du faible attrait de ces tronçons, ces derniers ont proposé que l'extension nécessite le soutien financier de l'État.
Conformément aux dispositions de la loi routière, afin de poursuivre l'extension de ces tronçons sous forme de BOT, le ministère de la Construction poursuivra les négociations avec les investisseurs existants. Si nécessaire, il pourra étudier la possibilité de combiner ces tronçons avec les tronçons restants afin d'accroître l'attractivité financière du projet.
Pour 15 sections qui ont été et sont en cours d'investissement avec des fonds publics (longueur de 966 km, capital d'investissement préliminaire de 126,758 milliards de VND), le ministère de la Construction a étudié des options pour diviser le nombre de projets.
En cas de division en 2 projets, notamment : Le projet Nord comprendra 8 sections de Mai Son à Cam Lo, d'une longueur de 415 km, avec un investissement total d'environ 59 632 milliards de VND. Le projet Sud comprendra 7 sections de Quang Ngai à Dau Giay, d'une longueur de 551 km, avec un investissement total préliminaire d'environ 67 127 milliards de VND.
Concernant le projet de division en deux projets, le ministère de la Construction a reçu des propositions de plusieurs entreprises : Xuan Truong, VIDIFI… intéressées par le projet dans la région Nord. Plusieurs entreprises telles que : Deo Ca Group, Son Hai Group… intéressées par le projet dans la région Sud.
Avec le projet de diviser en 5 ou 6 projets, jusqu'à présent, le ministère de la Construction a reçu des propositions de 4 entreprises intéressées, notamment : Truong Thinh (Bung-Van Ninh-Cam Lo, 115 km de long) ; 194 (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, 200 km de long) ; Phuong Thanh (Vung Ang-Bung-Van Ninh, Phan Thiet-Dau Giay, 203 km de long) ; Rang Dong (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, 200 km de long).
Le ministère de la Construction estime que la possibilité de diviser le nombre de projets a retenu l'attention des investisseurs potentiels. Cependant, une division en un nombre réduit de projets permettra de réduire le délai de perception des péages, d'améliorer la synchronisation du processus de mise en œuvre et d'optimiser les coûts d'investissement, d'exploitation, d'exploitation et de maintenance. L'option de diviser le projet en deux projets est donc jugée tout à fait pertinente.
Nous prévoyons de commencer la construction au deuxième trimestre 2026
Dans le cadre du prochain processus de préparation des investissements, le ministère de la Construction mènera des recherches spécifiques sur la portée du projet afin de réduire le niveau de participation du capital de l'État, de pouvoir mobiliser les investisseurs et de faciliter l'investissement, la gestion et l'exploitation.
Dans le cas où des mécanismes et des politiques spéciaux seraient nécessaires, le ministère de la Construction mettra en œuvre des procédures pour faire rapport aux autorités compétentes et faire rapport à l’Assemblée nationale lors de la session d’octobre 2025.
Par ailleurs, conformément aux dispositions de la loi sur les routes, les tronçons actuellement financés par l'État (Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son, La Son-Hoa Lien, Hoa Lien-Tuy Loan) seront payants une fois terminés. Le ministère de la Construction étudiera la possibilité de combiner le péage avec les tronçons BOT agrandis et confiera à l'investisseur (projet d'agrandissement) la gestion et l'entretien afin d'assurer la cohérence et l'optimisation des coûts.
Sur la base du volume de trafic et de la situation réelle des sections, le ministère de la Construction prévoit d'achever l'ensemble des investissements d'expansion au cours de la période 2026-2030, les principales étapes de progression pour la section déployée la plus rapide étant de s'efforcer de décider de l'investissement au premier trimestre 2026, de s'efforcer de démarrer la construction au deuxième trimestre 2026 et de s'efforcer de l'achever et de la mettre en service au quatrième trimestre 2028.
Affirmant que l'extension de l'autoroute Nord-Sud à l'Est est une politique majeure dans le nouveau contexte de ressources et de développement socio-économique du pays, le ministère de la Construction a proposé que le Premier ministre s'accorde sur la politique de division du nombre de projets selon le plan rapporté par le ministère de la Construction ci-dessus et charge le ministère d'organiser la préparation d'un rapport d'étude de faisabilité et de réaliser les prochaines étapes nécessaires conformément à la réglementation.
Dans un avenir proche, le ministère de la Construction organisera la perception des péages pour les sections après leur achèvement, conformément à la résolution de l'Assemblée nationale et à la loi sur les routes (prévue à partir de janvier 2026). Après avoir sélectionné les investisseurs, le ministère de la Construction confiera les travaux de perception des péages conformément au contrat de projet.
Source : https://baohatinh.vn/phuong-an-moi-nhat-dau-tu-mo-rong-cac-doan-tuyen-cao-toc-bac-nam-theo-ppp-post293740.html
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